老卡友做自媒体,我做的欢迎收看:霓虹下,为什么面哥想起了CT6?

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2019-02-19 04:21:58
12019-02-19 04:21
最近,年底团拜尾牙局愈发增多,“喝酒不开车”是必备的社会公德,面哥很多时候都是步行和公交系统交错进行,在我大广州如天河区这样的繁华闹市中,特别是在等待红绿灯时,你会职业病式的观察着来往车辆……


偶然间,夜晚霓虹下看到一辆低矮的凯迪拉克ATSL呼啸而过,都会觉得是一颗钻石般的物体划过空气,总有些与众不同;而过了几天同一个十字路口,看到一辆CT6在你身旁开过的时候,除了霸气还有一种“似曾相识”但又觉得有点陌生,总感觉比一般的凯迪拉克轿车大了太多,才醒过神来发现它的尾标是CT6——这也是大部分人第一次看到CT6的感受。


其实,面哥在初冬的杭州已经是国内首批驾驶过CT6的媒体,但这样的感觉总是挥之不去,因为CT6真的是一种“非典型大众豪车”的类型。然而,不只是外形“特立独行”,包括内饰和黑科技加持,还有可变缸2.0T 10AT都是值得一说的,离开了绚丽的都市霓虹,潜于案前,这次我们就好好来说道一下。

除了BBA,是否还有选项“C”?

随着上周全新A6L上市,整个BBA(奔驰/宝马/奥迪)的中大型C级车,奔驰E级、宝马5系都已经完成了换代。每一辆车,面哥都是亲身经历过的。这一次,面哥给各位“面粉”介绍一下来自凯迪拉克的CT6,因为很多读者问过我一个问题:“除了BBA,还有什么选择?”我会很诚实地回答“如果价钱一样,配置一样的奔驰E级和宝马5系、奥迪A6L、凯迪拉克CT6,我建议买奔驰E级,如果不是?可以具体看看配置来做选择一款更具有品价比适合自己的车型。”


面哥就是这么实在的回答啊,想想看50万预算,选择一款中大型豪华C级轿车,市面上的选择非常多,其中能够实现身份满足的BBA无疑是很多人的想法,但是面哥认为有些好车不能遗忘,特别在如今“满街都是绿牌车”的新能源车时代、新势力品牌都快叫不上名字的时代,很多新成长起来的消费者并不一味看重某些品牌上身份满足,而更看重能够切身感受到的豪华与驾驶感受,还有结合更具“品价比”的选择。


霓虹下
少不了全车共202颗的LED灯

全新一代CT6的5223毫米车长和3109毫米轴距真的确实不小了,熟悉凯迪拉克的读者们应该马上能想到三年前推出的凯迪拉克Escala概念车,外形设计理念如现在家族的钻石“切割风”,只用直线条勾勒等。


尤为是运动版车型,以熏黑处理表达对操控理念的诉求,还有V型网眼格栅、前侧裙、左右侧裙、车窗黑色饰条、运动尾翼等专属设计,一眼即能燃起你的操控欲望。


全车共202颗LED灯,让全新一代CT6在夜晚霓虹下散发光芒。CT6的外形设计与奔驰E级、宝马5系相比,其实各自都有鲜明的品牌特征:在物理尺寸上,全新一代凯迪拉克CT6拥有三辆车中最长的轴距和车身长度,因此从侧面就感受到一阵威武霸气,更何况是在霓虹灯下出现的CT6。


全新一代凯迪拉克CT6承袭ESCALA概念车的设计理念,设计风格富有视觉冲击力,豪华、大气、稳重,又不失动感,相对两位德系竞争对手拥有更鲜明的个性。而被认为是行政级豪华车中最运动的宝马5系,相对全新一代凯迪拉克CT6显得过于沉稳;以大气著称的奔驰E级,相对全新一代凯迪拉克CT6则少了一些气派。

内饰不仅奢华而有气质

凯迪拉克CT6的内部设计豪华,整个内饰材料和做工都非常的有气质,据闻使用四张以上的Opus手工甄选Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺,彰显了凯迪拉克豪华车的地位。中控会往左边倾斜一些。中间显示器的位置设计合理,驾驶员操作更方便。


音响方面更是了得,Bose Panaray殿堂级34颗扬声器奢华音响系统,让你在每一个座位上都能享受音乐的环绕。取消一些物理按钮也使整个内部看起来更简单,美观大方。内部配饰很舒适整洁,看着很舒服,椅子同样非常柔软舒适,而且“座椅通风”这样很适合南方的高级配置也毫不吝啬。


同时,为了最大限度给予后排乘客舒适自在的乘坐娱乐体验,全新一代CT6提供了后排娱乐系统,乘坐人员可通过座椅背后面板和手机APP独立控制后屏幕,不受停车干扰,感受不间断的娱乐视听体验。

与奔驰E级、宝马5系相比,CT6的内饰布局展示了不同品牌对豪华的理解:全新一代凯迪拉克CT6在美式豪华风格的基础上带来了扎实的用料、精细的造工和领先的科技,比同价位竞争对手拥有更丰富的配置。


奔驰E级成功营造出优雅的氛围,但细节用料和造工,以及各项配置都不如全新一代CT6丰富。5系的仪表台设计仍然以驾驶者为中心,维持宝马追求“运动”的品牌定位,同时也不忘为乘客营造舒适的乘坐感,不过豪华感还是没有最新的宝马“水晶挡杆”,需要再一次换代才估计会有了。

一个防晃动小细节,赢了
无线充电位置植绒且倾斜

在CT6铂金版中,在扶手箱下的储物盒内配备了一个无线充电系统:该系统可为一个兼容PMA或Qi标准的移动设备进行无线充电。面哥的iPhoneXS妥妥地放置并充电,而且细节做得好。首先,位于右胳膊肘位置的扶手箱,不用身体大动作前仰放置;第二,带有倾斜角度而不是平面,且内部植绒,手机稳定不晃又防滑。一个这么小的细节都做得如此用心,CT6真是赢了。


潮人必备的移动互联体验CUE

依托以上汽通用汽车新一代车联网系统作为“第二引擎”的助力,全新一代CT6集成了最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,全面应用车联网创新“云”服务,实现OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,更可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。


全新一代CT6将提供更精准的Hybrid混合语音识别,新增副驾语音控制功能,可精准响应主副驾驶的语音指令,智能搜索播放天气、股票以及音乐。同时,CT6还创新配备了混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技。

全面满足国六B排放标准
2.0T可变缸涡轮增压发动机

在动力系统方面,作为通用汽车第八代Ecotec发动机系列产品之一的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机,基于“单缸最优理念”研发,集合高度智能电气化技术,不仅拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。


创新的Tripower可变气门管理技术实时监测动力输出需求,采用三段式滑动凸轮轴,适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。配合高度智能的ATM主动热管理系统、35MPa高压缸内燃油直喷系统等前沿动力科技,该全新2.0T可变缸涡轮增压发动机具备低转速高扭矩的输出特性,最大额定功率177千瓦,并在1500~4000转/分钟的宽广扭矩平台内,输出高达350牛米的峰值扭矩。

全系标配的10速变速箱
综合油耗降低超过10%

为了让该全新发动机所提供的澎湃动力获得更为平顺和细腻的表现,全新一代CT6搭载了同级首次全系标配的10速手自一体变速箱。这款全新变速箱整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器,实现轻量紧凑设计的同时,可提供7.39:1的宽泛速比范围。

同时,该变速箱通过低黏度变速箱油和油液预热器的应用,以及优化内部齿轮组件设计,有效降低变速箱内部的摩擦阻力和机械损耗,也大大提高了整车的燃油经济性。全新一代CT6综合油耗降低超过10%,低至7.1升/百公里。


新的10AT变速箱技术十分先进,要知道10AT变速箱齿轮组非常复杂,标定难度很大。面哥实际驾驶起来,降挡快速积极,让车辆拥有不错的爆发力(低速下)。而且变速箱在升挡时也很平顺。在大多数工况下,其换挡是平顺的,10AT的价值就体现在这里了。

在动力部分,全新一代凯迪拉克CT6与奔驰E级、宝马5系相比,三款车都搭载涡轮增压四缸发动机,虽然动力输出相近,但从技术含量看,全新一代CT6含金量最高。凯迪拉克带来了可变气门管理技术,发动机可在四缸和双缸之间随意切换。350Nm的峰值扭矩从1500转持续到4000转,并拥有高效、排放清洁和油耗低的优势,还能满足国6B排放标准。全新一代CT6也是同级首款搭载10速手自一体变速箱的车型,这台变速箱能针对驾驶员需求进 行自动调节,实时匹配换控逻辑。三个超速挡能充分发挥发动机僻专高扭的特性。


在悬挂、底盘部分,三款车都采用前置后驱动力布局,配备多连杆后悬架。全新一代CT6大量使用铝合金材质降低非悬载质量,提升悬架系统的响应速度。凯迪拉克MRC电磁减震器能够根据状况自动调整阻尼。最重要的是,全新一CT6是三款车中唯一搭载后轮随动转向的车型,转弯半径更小,操控更敏锐更稳定。

总的来看,全新一代凯迪拉克CT6的2.0T可变缸涡轮增压发动机和10速手自一体变速箱,在技术含量、动力实际表现和效率方面都是同级标杆。无论是豪华配置、安全配置,还是新技术,全新一代凯迪拉克CT6都比同价位的奔驰E级和宝马5系更丰富。

面哥总结:聊聊价格,谈谈“后驱三强”。

在北京的凯迪拉克中心上市发布会上,全新一代凯迪拉克CT6共有六款车型,提供六种车身颜色和四种内饰颜色,售价37.97-53.97万元。实话实说,凯迪拉克CT6的品价比的确比其它豪华品牌车型都要高。全新一代凯迪拉克CT6的设计风格比竞争对手更个性,更运动,更大气,还备有风尚和运动两种设计风格的前脸。若能欣赏全新一代凯迪拉克CT6的设计,对两个德系品牌没有执着追求,那么CT6无疑是三辆车中最理想的选择。


如果您是一个喜欢汽车的人,并且对汽车各方面性能和配置,都有很大的兴趣,不妨有机会去试试这款车,相信凯迪拉克这个品牌,会给您很不错的驾驶体验。这里,面哥抛给各位一个词语:“后驱三强”,我就不解词了,不如你们亲自体验过了再来理解它的含义更有意义。
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