平台介绍：
当然，上图只是一个玩笑~！底盘全景图
其实这两辆车的底盘对比有点像照镜子，得益于全新平台，它们的悬架在结构、设计、用料等方面可以说是完全一样的，除了由于动力配置上不同带来的细微区别之外，这两辆车的底盘就像是从一个模子出来的。
注：由于两车在底盘方面相似度非常高，故部分细节有可能仅用新途锐图片做展示，以免图片内容过于重复。部分Q7底盘展示图片将不做着色处理，让您更清楚底盘原貌。
前悬架对比：同为多连杆式独立悬架
上一代使用PL71平台的大众途锐前悬架最大的特点就是均采用了双叉臂的结构，这是很多豪华车、运动车以及高端SUV车型常用的结构。而MLB平台（包括MLB Evo）的前悬架结构是非常具有特色的多连杆式结构，其实这个结构也可以看做是由双叉臂结构演化而来，理论上讲，这样的结构可以带来更加细腻的公路操控感受。
相比上一代车型上使用的双叉臂结构，新途锐上使用的多连杆式结构，可以看成是将“A”型控制臂拆分为前后两个控制臂，因此控制臂与转向节的铰接点由原来的一个变为了两个。
这种做法可以使车辆的主销进一步外移，更加接近车轮中心，对于提升车辆的操控稳定性有一定的帮助。此外，这种结构在工程开发阶段的可调整范围更大。
用料出色：全部为铝合金材质
为了减轻重量，您在全新途锐和新Q7前悬架上可以看到大量铝制材料的使用。更轻的车身对于动力响应和操控灵活性都有积极的作用，而更小的簧下质量可以令悬架更好地吸收来自地面的颠簸，带来更好的驾乘舒适性，
独特的管状式副车架
途锐和Q7在副车架的设计上都非常的独特，没有使用传统的“元宝梁”等结构，而是采用了精心设计的管状结构，并配合加强结构件。同时，电动转向机也被“镶嵌”在了副车架框架内，整体看起来让底盘前部结构更简单，也有更好的集成度。
重新布置的转向、制动系统
相比上一代车型，新途锐和Q7在转向机的布置上有很大改变，从布置在传动轴之后改到了传动轴之前。在车辆转向时，外侧的转向拉杆就从挤压受力变为了拉伸受力，零部件的变形就会更加稳定，因此就可以将拉杆做的更细、更轻。
全新的MLB Evo平台带来的不仅是更多的通用部件，优化的零部件布局，也让全新途锐在驾驶性能上也到了一定的提升。
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