丰田第三代MR2/MRS刹车硬管和钢喉更换

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2019-01-16 12:37
12019-01-16 12:37
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刹车系统是典型的液压驱动系统,刹车油通过各种管线从总泵和ABS控制器刹车踏板等地方引出,流往刹车卡钳。其液压力最终控制活塞是推动刹车片压紧刹车盘,还是放松。因此刹车系统的各路管线不仅要输送刹车油,更要承受一定的压力。
刹车卡钳固定在轮盘上,轮盘通过悬挂系统和车体柔性连接。在汽车行驶中随着本身加减速,转弯,以及路面颠簸,轮盘的相对于车体位置在不断的改变,因此刹车管道可以分为两种:一部分管道固定在车体上,和车体相对位置固定。这一部分通常称为“刹车硬管”(brake hard line),金属制。连接总泵,分泵,ABS控制器,并且送往四个轮子的大部分管道都属于这种。而从车体送往四个卡钳的管道,需要一定的灵活性,以适应车轮相对位置变化,这一类又称为“刹车软管”。刹车软管材料有两种:大部分原厂车使用工程橡胶制,特点是柔软便宜。

但是橡胶管终究难以抵挡自然气候的侵蚀,特别是MR2这种老车,车龄在15年以上,原厂的橡胶刹车管常常已经是裂纹斑斑。考虑到刹车系统重要性,应当及时予以更换。


更换刹车软管时,常可以更换为不锈钢金属制刹车软管(简称:钢喉)。钢喉外层为不锈钢丝编织成的保护层,相比橡胶管更加耐用,且变形比橡胶管小,液压力损失小,刹车反应更敏锐。虽然价格较贵,仍然是值得推荐的延寿/改装件。
刹车硬管为金属制,弯折成一定的形状,相对形状固定。硬管往往视为车体的一部分,安装位置贴近骨架,不视为可更换件,平时难以触及。然而随着时间流逝,刹车硬管也可能发生锈蚀。刹车液容易吸收水分,长期不更换刹车液,混入其中的水分和空气就会侵蚀硬管内壁和接头,久而久之会导致无法密封现象。这种情况下,也不得不维修或更换硬管了。



硬管往往紧贴车体,骨架,悬架内侧等位置安装,常常被各种外设挡住,要想更换十分困难。通常选择是切除锈蚀部分,用“打补丁”的方式接上一段硬管进行维修。如下图:

硬管末端锈蚀部分被切除,然后通过双向接头接上一段新的管子(自行裁剪并弯折)。这种金属硬管往往可以按长度购买,这种维修方法价格便宜,方便,但缺点是接头数量增加,给系统留下了漏液的风险。

管子可以单独购买,按长度收费,价格低廉。
当然更保险的方法是对硬管整体进行更换,原厂或者改装厂往往有预弯着好的刹车管,将旧的拆除后,装上新的即可。优点是一次性全部更换,可靠性高,缺点是操作麻烦,且原厂或高品质改装厂的配件价格往往十分昂贵。



其实刹车硬管只是外形复杂,本身只是一根金属管,并无多大技术含量。如果动手能力强,可以自己买上述不锈钢管材,自行进行弯折卷制全车的硬管。相比购买原厂零件能节省不少开支。但无论是打补丁维修,还是自行卷制,都要套上宽体锻压螺母,并在最后对管材末端进行压制,使之均匀的膨大成锥面。安装时在螺母的牵引下形成预应力,利用金属弹性密封。这一步至关重要。如果成型不良,过大或者过小,都会导致密封失败。下图显示了硬管和软管(或其他硬管,接头)的连接方式。膨大的Flare内呈锥型。