参考消息网12月27日报道美媒称，中国汽车市场的下滑令一些全球最大的汽车制造商措手不及，留给它们的是一些不再需要、改造起来也很费钱的工厂。
据美国《华尔街日报》网站12月25日报道，福特汽车公司、标致雪铁龙集团和现代汽车公司最近的扩张尤其显得不合时宜，因为它们是在中国汽车市场看似不可阻挡的增长势头出现逆转的时候开设新工厂的。
报道称，现在，这些汽车制造商面临着痛苦的两难抉择：是放弃这些大笔投资，还是在前途未卜之时投入更多资金来使这些苟延残喘的工厂起死回生。
瑞银中国汽车行业分析师巩旻说：“回头来看，（新建工厂）不是一个正确的选择。但当时谁都不愿预言自己会失去中国的市场份额。”
报道称，在短短的几十年时间里，中国从无名之辈迅速发展成为全球最大的汽车市场，汽车销量常常保持两位数的增长；2016年的汽车销量增长了14%，达到2800万辆，令美国1750万辆的销量相形见绌。全球汽车制造商不顾要求它们必须找到中方合伙人的规定匆忙进入中国市场。国内的汽车公司也大举扩张，建立自己的工厂。政府发展电动汽车的政策为汽车市场添了更多的柴火。
巩旻和其他分析师认为，在这种狂热的背景下，一些公司变得自满，以为增长是无休止且唾手可得的。之后增长却突然停止。2017年的汽车销量仅增长了3%，2018年前11个月则下滑了2%。
普华永道会计师事务所表示，中国目前的汽车制造厂的总产能达到4300万辆，但今年的产量将低于2900万辆。虽然外国和本土车企都无一例外地受到影响，但市场的放缓对那些误判形势的车企影响最大。
报道称，2017年，福特公司在哈尔滨开设了新厂，这是它在中国的第七家工厂。投资近10亿美元的该厂使福特的产能又增加了20万辆，达到160万辆。
2016年，福特在中国的销量达到127万辆的峰值，2017年的销量则下滑了6%，今年前11个月的销量则同比下降34%。
目前在福特杭州工厂工作的一名技术人员说：“我们的扩张太快太过火。”
这名技术人员说，杭州的这家工厂以前非常繁忙。但目前每月的班次则减少到只有几天。他说，虽然还没有裁员，但部分工人目前的工资只有220美元（约合人民币1515元——本网注），逼着许多人干起快递员或出租车司机等第二职业。
报道称，电动汽车可能导致产能过剩问题更加严重。据26家企业的声明，至少有32家新汽车工厂在筹备中，产能共计750多万辆，大部分为电动汽车。
这其中就包括产能为50万辆的特斯拉公司。大众汽车公司正在上海兴建一个产能为30万辆的电动汽车工厂。福特也计划与众泰汽车合作，在中国开设第八家工厂，年产10万辆电动汽车。
和福特公司一样，现代汽车也在中国开设新厂，但去年和今年的销售情况都很糟糕。
报道称，标致雪铁龙集团也在市场最繁荣的时候继续开设新厂。2015年，该公司与东风汽车公司合作生产的雪铁龙和标致汽车达到70.5万辆的峰值销量，今年前9个月的销量则下滑到20.5万辆。
【延伸阅读】中国汽车业数字化领先全球 德媒：其他国家退化了
参考消息网12月19日报道德媒称，在创新和数字化方面，人们早就不再把目光投向硅谷，而是投向上海、天津或广州。德国经理人越来越多地受到中国启发——汽车行业也是如此。
德国《世界报》网站12月17日报道称，这些决策者在中国的大城市里体验着各个生活领域中的数字现实，从而了解德国很快将是什么样子。如今在中国，从平庸的沟通到大规模的工业采购，几乎所有事情都以数字方式处理。
报道指出，中国在各个领域的数字商务转型都领先于西方，并继续带着雄心壮志追求这一发展。
这一发展及其根本观念的驱动力是崛起中的中国汽车工业。拜腾汽车的座右铭就说明了这一点：“我们不是要革新汽车，而是要让生活变得更加美好。”该公司完全放弃了传统汽车制造商的战略。
报道称，汽车行业不再是制造汽车和直接销售相关产品和服务。相反，制造商们正在转变为影响人们日常生活的企业。快速实施和真正简化客户体验至关重要。
欧洲正在展开第一批谨慎的网上销售试点实验，而广州已经出现了“汽车自动贩卖机店”：巨大的钢体结构大楼里放满了汽车，人们可以在里面选择车型，如果喜欢就可以开走——付款和办理手续当然完全以数字方式进行。
因此，毫不奇怪，中国人在寻找榜样时不再求助于传统的德国品牌，而是在自己国家的品牌里寻找，例如阿里巴巴。这是一家集搜索引擎、电子商务提供商、交易场、支付处理商和数据分析平台于一身的企业。
报道称，简而言之，中国人设定了一个目标，然后全力去追求。他们不讨论也不怀疑目标的可行性。这种做法在德国是不可能的。
报道认为，德国汽车制造商正是在这个方面存在明显的问题：诞生了卡尔·本茨、费迪南德·波尔舍和戈特利布·戴姆勒（三人分别为德国汽车制造商奔驰、保时捷和戴姆勒的创始人——本网注）的国度，在制造产品时仍然通过逐步和渐进的改善来实现“创新”——仍像这个行业的初期阶段那样。但这种思维方式无法带来成功的数字移动商业模式。
结果是，中国正慢慢登上世界之巅，而所有其他国家都退化为供应商。
报道称，当前的中美贸易争端只会进一步恶化汽车行业的形势。在迄今为止的模范市场中国，汽车销量正在下降。现在，中国首次出现价格战，因为许多本地制造商在技术上赶上了西方的竞争对手，并通过折扣推动市场整合。
报道认为，中国人渴望的标签不再是“德国制造”而是“德国设计”。把德国工程师的能力、中国的软件专业知识以及廉价生产基地结合起来，就有望获得竞争优势。
资料图片：11月27日，车和家发布首款智能汽车“理想制造ONE”。（企业供图）
（2018-12-19 13:38:52）
【延伸阅读】出海记｜东风汽车或进入莫斯科共享汽车市场
参考消息网12月18日报道俄媒报道称，莫斯科街头的东风汽车越来越多。东风汽车俄罗斯有限公司总经理王鹏表示，东风公司正在与俄罗斯汽车共享公司谈合作，东风正在努力迎合俄罗斯汽车业发展战略，并考虑在俄罗斯本地化生产的方案。
俄共享汽车市场发展快速
俄罗斯卫星网12月14日报道称，莫斯科共享汽车市场是世界上发展最快的共享汽车市场，自今年年初以来，汽车共享租赁服务共完成1200万余次出行，比2017年全年多1倍多。截至2018年秋天，莫斯科共有15家共享汽车公司、超过1.3万辆共享汽车。
据莫斯科政府统计，平均一辆共享汽车服务于1082名莫斯科市民。莫斯科政府想将共享汽车总量增加到2.5万辆，这样就是每辆共享汽车服务大约500名莫斯科市民，届时将可与这一领域的领先城市——多伦多、马德里、斯图加特和纽约相提并论。
分析人士指出，共享汽车风靡莫斯科的主要原因是莫斯科停车收费，而大部分共享汽车可以免费停在任意的城市公园，甚至是市中心的公园里，按小时计费比自己买车更划算。此外，市场竞争日趋激烈，用户拥有了更好的汽车和租赁条件。
东风瞄准俄共享汽车
报道称，莫斯科共享汽车中有不少高端汽车，也有经济型汽车，包括中国生产商的产品，中等价位市场尚未饱和，所以东风有机会占据这部分市场。而且，东风日前在莫斯科推出了两款新车，一款是东风风神AX4——为年轻人设计的紧凑型汽车，另一款是东风风光580——中等大小7座车。
东风汽车俄罗斯有限公司总经理王鹏表示：“我现在看到莫斯科有很多共享汽车，都是完全不同的品牌，我们也在朝这个方向发展。事实上，我们正在与许多共享汽车公司谈判，现在还没有达成最终协议，但我想近期我们能达成合作共识，启动自己的共享汽车项目。”
王鹏称，目前中国汽车在俄罗斯市场所占比例不超过5%，另外，俄罗斯有很多不同的中国汽车品牌，从这方面讲，东风汽车不得不与其他“同胞”激烈竞争，但东风相信自己的实力。
东风汽车
（2018-12-18 00:20:02）
【延伸阅读】外媒：世界各国争相下注电动汽车 应对气候变化影响
参考消息网12月13日报道外媒称，很多国家已经对燃油车（燃料为柴油、汽油、气体或混合燃料）的销售与行驶设限，同时提倡使用电动汽车，旨在确保可持续出行和应对气候变化影响。
据埃菲社12月11日报道，《联合国气候变化框架公约》缔约方大会，近日在波兰卡托维兹举行。虽然不是气候谈判的一部分，但对可持续出行的追求，却是发达国家主张缓解气候变化的主要论点。
报道称，电动汽车在各类圆桌会议或类似活动中成为主角。很多人认为，电动汽车是对抗污染气体排放和改善大城市空气质量“必不可少的”交通工具；但另一部分人则认为，电动汽车不能成为向去碳化经济过渡的关键工具。
这部分人认为，“关键”是要大幅减少城市中行驶的汽车数量——包括电动汽车。此外，为大部分电动汽车充电的能源一定要由可再生能源提供。
西班牙国家研究委员会环境诊断研究所地球环境化学和大气污染专家哈维尔·克罗尔指出，如果电动汽车使用的不是可再生能源，那么“我们所做的不过是转移污染地点”。
第一个限制燃油汽车销售的是挪威。自2025年起，挪威将仅销售“零排放”汽车。
丹麦、爱尔兰、芬兰、瑞典、德国、荷兰和奥地利力求在2030年停止销售污染汽车，法国、英国和意大利力求在2040年实现这一目标。
西班牙已经（在一项待完成全部流程的法律草案中）确定于2040年限制销售和注册直接排放二氧化碳的轻型车辆（即由柴油、汽油、气体和混合燃料供能的汽车）。2050年将禁止行驶此类汽车。
除了很多国家已经研究过的征税手段外，一些主要汽车制造商已经开始明确“下注”电动汽车。
未来几年中，沃尔沃将只销售电动汽车和混合动力汽车；西亚特汽车公司预计在2025年投放50款电动车型；大众汽车将投资近400亿欧元用于电池生产，以满足日益增长的电动汽车需求。
克罗尔高度评价人们对电动汽车的追求。但他表示，重要的是要以可再生能源供电。克罗尔还说，从短期来看，汽车“电动化”对于改善空气质量和人类健康而言必不可少，从长远来看，它对于抗击气候变化的影响也相当重要。
另据路透社12月9日报道，11月底一艘巨型货轮停靠在了智利港口圣安东尼奥，船上装载100辆电动大巴车，智利希望这些大巴车能够给他们的公共交通系统带来革命性变化。
报道称，智利雄心勃勃地计划治理其首都圣地亚哥严重的雾霾问题，包括试运行电动小踏板摩托、电动汽车和出租车，以及采矿行业使用电动货车。
矿藏丰富的智利计划在2022年前使电动汽车的数量增加10倍。智利不仅是全球最大的产铜国，也是全球第二大锂生产国，锂是电动汽车电池的重要组成部分。
能源部长苏珊娜·希门尼斯说，智利政府希望到2050年前电动汽车能占智利私家车总量的40%，占上路公共交通的100%。
这一倡议使得智利处于拉丁美洲以及全球发展中国家清洁交通的最前沿。
智利总统塞瓦斯蒂安·皮涅拉11月初说：“智利将成为全球电动大巴车数量第二多的国家。”
（2018-12-13 11:47:29）
【延伸阅读】外媒：中国汽车销量连续5个月下滑
参考消息网12月13日报道外媒称，中国11月份的汽车销量出现连续第5个月下降。
据美联社12月11日报道，据行业组织中国汽车工业协会11日公布的数据，在中国这个全球最大汽车市场，11月份运动型多用途乘用车（SUV）、轿车和小型货车的销量同比大幅下跌16%，总数不到220万辆。
今年1至11月的乘用车总销量同比下降2.8%，至2150万辆。这使得全年销售量有可能出现30年来的首次萎缩。
报道认为，对全球汽车制造商来说，销量下跌是一个重挫。
报道称，预计中国经济今年将增长6.5%左右，略低于2017年6.7%的增速。不过，这得益于政府加大对公共设施建设开支的支持。
通常是汽车行业一个亮点的SUV销量11月同比下降16%，降至91万辆。今年前11个月的销量增长不到1%，销量为900万辆。轿车销量下降了12%，销量不到110万辆。
11月份，北京大力推动的油电混动车、纯电动汽车和纯电动SUV的销量增长37.6%，至16.9万辆。今年1至11月的销量增长68%，刚刚超过100万辆。
报道称，中国是美国通用汽车公司、德国大众汽车公司和其他大型汽车公司的重要市场，它们指望日益富裕的中国客户拉动它们的收入增长。这些公司投入数十亿美元开发新的车型，以迎合中国消费者的偏好。
它们面临来自雄心勃勃的新生中国对手日益激烈的竞争。这些中国竞争对手包括电动车品牌比亚迪汽车、吉利汽车和SUV制造商长城汽车公司。
3月23日，大众汽车全新一代途锐在京全球首发。（新华社）
（2018-12-13 11:13:52）
【延伸阅读】美媒：中国领跑全球商用电动汽车竞赛
参考消息网12月5日报道美媒称，中国计划在全国以新型电动汽车取代数以百万计燃油出租车、公交车和卡车，这将推动中国引领全球向电动交通转型的雄心。
美国《华尔街日报》网站12月2日报道，在美国和中国的道路上已经可以看到中国制造的电动公交车和卡车，这是进步的迹象。
“中国是这场竞赛中唯一的选手，全都是中国制造商，”德国国际合作局驻北京的可持续交通负责人桑德拉·雷策在提到商用电动汽车市场时说，“德国城市正在为电动公交车招标，但没有德国公司竞标。”德国国际合作局正在与中国政府合作发展绿色交通。
据报道，电动交通工具是中国未来制造工业发展的核心。一些中国汽车制造商注重商用电动汽车的开发，因为它们希望在这一领域的初步领先可以最终转化成更广阔的乘用电动汽车市场的成功——而在国内商用电动汽车领域几乎没有来自外国竞争，这帮助它们构建了初步的动力。
报道称，中国还在采用乘用电动汽车方面向前迈进：今年1月到10月中国共销售了74.6万辆乘用电动汽车，11.4万辆商用电动汽车。不过，虽然乘用电动汽车的购买与否很大程度上取决于客户需求，但在商用汽车领域，中国政府和国有的交通公司可以推动对其的使用。
例如在中国南方的技术枢纽深圳，所有的公交车和出租车在今年年底前都将改为电动车。根据美国智库战略与国际问题研究中心的数据，中国在2009年到2017年对电动汽车的补贴总额超过480亿美元，不过补贴预计在2020年取消。
报道称，上海的“汽车前瞻”咨询公司指出，为了满足需求，中国制造商在2014年到2017年生产了35.8万辆电动公交车，约等于中国城区公交车总数的一半以及全球所有在用电动公交车的99%。例如今年7月，广州预订了4810辆电动公交车，价值7.95亿美元，大多数来自比亚迪公司。
报道指出，来自外国的订单给了中国电动汽车制造商在国际市场上的关键立足点，可以说证明了中国花大力气支持其电动汽车制造商是正确的。伦敦著名的黑色出租车现在由吉利公司的子公司伦敦电动汽车公司制造，而伦敦最新的标志、红色的双层公交车则是由比亚迪公司提供的电动车型。
比亚迪公司在约50个国家销售电动公交车和出租车。该公司在加州的兰卡斯特有一家电动公交车制造厂，并向美国客户销售了750辆公交车。
据报道，美国公司也在购买中国的电动汽车。联邦快递公司11月宣布将增加1000辆杭州五龙电动车（集团）有限公司生产的货运卡车充实其在加州的车队。
报道称，然而，中国电动汽车制造商的初步领先也许不能持久。如大众集团旗下的斯堪尼亚公司和沃尔沃公司等外国商用车品牌占据着中国高价燃油卡车和客货车市场，而且大多数公司正在研发在华销售的电动汽车。
咨询公司阿利克斯合伙公司在华汽车业务负责人徐谦（音）说，正在奋力追赶的外国公司有更好的声誉。
资料图片：深圳街头的电动公交车。（香港《南华早报》网站）
（2018-12-05 00:23:01）
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