大刚试车第五期-现代ENCINO昂希诺堪用否?

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2018-11-26 19:49
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韩系车从不缺设计,但对汽车的设计总是拿捏不准,每每设计过渡,或像整容过的韩国妹子一样,不够真实,这是大刚对韩系车的总体印象,也许偏驳了点。
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现代ENCINO昂希诺上市也有几个月,初见能带给人耳目一新的感觉,颜值不缺,无论这“颜值”是何种方向,眯眯眼的造型或许是借鉴了自由光的设计灵魂,但自由光上市时讨伐声依然在耳,ENCINO昂希诺会变好吗?我们接着往下看。
三层分体式灯光设计,最上层为LED日间行车灯和转向灯,中层部分为LED大灯,最下层靠近中网的下唇部分为雾灯。


自后视镜下方伊始的腰线上扬延续到C柱下方。

这么小的车迎宾踏板和车顶铝制行李架一样都不少,个人感觉这迎宾踏板完全没必要,影响外观整体流畅,雨天下车裤腿上就等着蹭泥吧,况且这车身一点都不高。

ENCINO昂希诺的前脸设计还是有些看点也极具个性,透露出些许的凶悍。
但尾部设计就槽点比较多,虽然和前脸有些呼应,我还是觉得设计师对尾部不上心,甚至藕吃多了,两边双出的排气还表明自己有运动底蕴。

尾灯组采用LED灯带加卤素灯泡组成,辨识度还算可以,但刹车灯采用卤素就等着频繁更换吧。

双五福全熏黑R18轮毂样子实在平庸了点,韩泰235/45轮胎也泛善可陈,一切都是以经济性为目的。

不大的后备箱纵深,我想ENCINO昂希诺的车主也许不会拖家带口长途跋涉,定位城市单身小白领还不错,所以后备箱也够用。


双色内饰设计没有外形那么激进,一切都中庸和谐,但总体造型不差。


方向盘手感不错,真皮覆盖,平底加一抹绿的造型足够运动,方向盘继承多功能按键,基本上车载音响、接打电话、行车电脑都能双手不离盘操纵。


机械仪表中规中矩,但辨识度极高,各行车数据和中间行车电脑显示屏都足够清晰。

9.6英寸的悬浮式中控屏支持触摸、按键以及旋钮控制,并且支持物理按键,显示屏分辨率挑不出毛病。
车载导航内核来源于百度地图,支持语音搜索目的地,同时在设置导航时可以根据实时路况智能推荐路线,与手机端导航无明显差异,ENCINO还配备了DuerOS语音控制系统,激活语为“你好,北京现代”,测试过程中语音识别率很高,可以实现调节空调温度以及切换多媒体,并且支持时下较火的手机映射,苹果CarPlay与百度CarLife之外,还可以通过现代自行研发的Blue Link功能,通过手机端app实现远程启动或调解温度等多项实用操作。
空调面板样式比较简单,采用物理按键与旋钮相结合的形式,倒是简洁明了。
嗯,有个奇丑无比的挡把,设计师拖出去再打50大板。评测车型使用的是现代自主研发的7速双离合变速器。

这些12V电源接口、AUX音频、和手机互联的USB接口以及手机充电口全部布置在一起,设计师恐怕没考虑使用的感受,只要三个接口同时使用,中控排挡区域就会凌乱不堪,此乃差评。

较浅的手套箱,也就能放两瓶水。


前面板和门板使用塘塑和硬质材料构成,做工实属一般

仿皮材质的座椅包裹性一般,座椅偏硬,舒适度不高。

座椅六向电动也只有主驾才有。

大灯高度调节和ESP开关布置在一起,其余位置空空如也。

袖珍一般的天窗聊胜于无啊。

但全黑车顶又提醒这是一辆时尚的韩国车。

2.6米的轴距都浪费哪儿去了,后排基本上做2个成年人就会挤,腿部空间也别想太舒适。



最后说说这台 ENCINO昂希诺顶配车型上装备的1.6T发动机,账面130千瓦260牛米的数据我深表怀疑,试驾的十多公里感觉远不是所宣称的哪样动力充沛,甚至在出停车场时怠速过减速带都费劲,油门大点通过减速带,后悬能明显感到不受控制的弹跳,而时速超过60公里恼人的风噪路噪却又源源不断涌进车里。
其他的因素,ENCINO昂希诺定价过于自信,12到15万的价位市面上比比皆是,而每辆车的竞争力都不次于ENCINO昂希诺,相对于海外版大肆减配后,北京现代主打的性价比还剩几何?
北京现代在国内已属第三阵营,先不说ENCINO昂希诺产品力如何,上市几个月销量就跌倒几百台,没有比这更惨的,现在是审时度势还是走一天算一天,无论怎样留下的时间也都不多。
22018-11-26 19:49
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