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发表于 2018-11-22 14:39 IP属地：北京

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GLK抖动的故障很可能不在发动机，这个小东西非常容易被忽视

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这辆15年出厂的GLK到现在已经行驶了20万公里的里程，可以说是物尽其用了。至少在现阶段真的很难遇到4年车龄如此大的公里数，可见它是一直奔波在路上的行者。

公里数是一辆车的综合素质的体现，在行驶了20万公里之后，这辆GLK也开始出现了一些小问题。那就是莫名其妙的抖动，在凉车的时候抖动明显，热车之后抖动减缓。并且急加速的时候和急减速的时候抖动再次出现了。这个故障让我一度以为是发动机的空燃比出现了问题，跟混合气稀的故障非常非常的像，但是当我用电脑读取数据流的时候发现混合气的空燃比是正确的，氧传感器和空气流量计的数据都没有问题，发动机也没有任何的故障码。
既然是温度对车辆的故障状态发生了改变，震动源（发动机）也没有任何的问题，很有可能是滤震的系统出现了故障，才有了明显的震动感受。这让我不得不想到了一个部件，就是用来过滤发动机传递到车身的震动发动机悬置，俗称机爪胶。

机爪胶的位于发动机和车身之间的连接处，承载着整个动力总成的重量。就好比是减振器一样，承载着整个车身的重量，在车底就可以直接的见到机爪胶了。

这种图很好的标注了机爪胶在哪个位置了，作为动力单元和车身之间的唯一硬性连接点，机爪胶势必会对舒适性非常起到直观的作用。发动机在工作的时候由于活塞的工作特性，上下的来回摆动和发动机做工冲程的瞬间都会产生明显的抖动，这种抖动对于乘坐舒适度是产生着巨大的危害的。为了削减这种震动工程师开发出了曲轴的平衡轴，隔缸点火的工作顺序来试图降低这种震动。但是由于天然的物理特性存在，降低程度未免有限。工程师最后不得不在承接点上做文章，就是发动机的机爪胶了。奔驰的机爪胶采用了中控的液压悬置设计，说人话就是，把机爪胶做成中空的，在里面注入液压油。这样做的目的有着更好的滤震效果，但是成本也更加的高昂，作为豪华品牌的奔驰，注重NVH的感受，液压悬置是必须要使用的。

图中被涂黄的就是发动机的机爪胶了，因为中空的设计，导致它的体积不能太大，所以利用了机爪架来跟发动机直接实现转接。机爪架采用的是铝合金材质的硬性材料，只是传递力矩和转接作用，并没有任何的滤震功能。可以看到这个机爪胶已经发生了一些塌陷，现在将它拆下来一探究竟。

动力单元一共有三个机爪胶，发动力左右两侧各一个，在变速箱的输出轴位置还有一个。这是右侧的机爪胶，因为有排气管挡着，所以在底下只能是看到一点点而已。右边的机爪胶由于距离排气管特别近，对于正常工作温度在600度左右的排气管想点燃这个烤糊这个橡胶材质的机爪胶实在是太容易了，所以为了保护机爪胶不得不加装一个防护罩用来隔离这种热量，紫色的就是防护罩了。

在发动机舱也可以看到这个机爪胶，外面这层还是防护罩，下面埋藏着一颗工程师们潜心研发的机爪胶了。

WIS（奔驰专检系统）给出了更换的步骤顺序及要求，不过还需要拆掉涡轮增压器和前传动轴，我觉得未免小题大做了。虽然四驱车型确实有一定的更换难度，但是完全没必要拆卸那么多的东西，发动机的很多部件一动不如一静。更何况是对于螺栓扭矩要求机及其严格的涡轮增压器来说。

既然是更换机爪胶，动力单元重达好几百公斤。所以我选用了吊装工具将发动机跟车身之间分离，说白了就是将发动机抬起来。

WIS也是采用了这种方式，不过我没有它的工具高大上，但是效果却一点也不降低。

这是拆卸下来的全部机爪胶了，发动机左右两侧各一个，后面的变速箱一个。

因为拍摄的匆忙，我只好找了一张WIS提供的图片来进行参照了。图中的一号就是后部变速箱的机爪胶了，更换难度很低，不过螺栓还是不少的。后部的机爪胶并没有采用液压的中空设计，第一是不需要，第二的是受制于成本。两驱的车型和四驱的车型变速箱机爪胶是完全不同的，为了给分动箱提供足够的空间向前部分离出输出轴，所以四驱的车型的机爪胶的厚度相对薄一点，毕竟这套动力总成同样搭载在奔驰旗下的轿车上嘛。

发动机右部的机爪胶已经发生了严重的渗漏，机爪胶的油液沿着外壳直接的流了下来。一定长期的高压和震动导致了里面的储液囊发生了破裂，油液也就渗漏出来了。这个机爪胶已经挂掉了，需要更换。

这个里面就是储液囊了，E系列的储液囊是没有任何的外观覆盖的，直接暴露在外面。我在上文中讲到过，热车之后故障现象会明显的降低。主要就是机爪胶的内部油液受热膨胀，机爪胶又被膨胀油液顶了起来，暂且起到了隔绝震动的作用。但是一旦车辆运行起来，急加速和急减速强大的运动惯性肯定不是有内伤的机爪胶能够承受的住的，这个时候机爪胶又失去了意义。

通过新旧的机爪胶的间隙也能够很好的发现，新旧之间到底有什么区别。旧的机爪胶已经发生了非常的明显的塌陷，这个塌陷导致了机爪胶失去了滤震的功能。发动机的震动直接传递到了车身上，通过车身传递到内饰里面的各个部件，所以你会感觉几乎连座椅都在发抖。好好比塌陷了减振器，失去了减振功能，可想而知舒适性能有多差。

扭矩扳手，调节范围是10牛米~120牛米。握手处的透明窗口可以显示当前的扭矩是多少，扭转握手即可实行调节，通过后部的按键进行锁定。使用方法是设定好所需扭矩之后，拧紧螺栓，达到要求扭矩之后会听见“咔”的一声音清脆的响声。此时螺栓的扭矩就已经到达标准了，无需再次拧紧。

这是更换机爪胶的相对螺栓的扭矩要求和拧转角度，通过查表得知是达到扭矩要求后，在按照要求用扳手将螺栓转动90度。这样做的目的就是为了增加一定的锁紧力度，毕竟作为支撑发动机的机爪胶来说至关重要。包括很多缸盖的螺栓很多都是采用的三次以上拧紧要求。螺栓对于扭矩要求是及其严格的，过大过小的扭矩势必都会对螺栓造成伤害。过小的扭矩会导致部件松动，螺栓失去意义。过大扭矩会导致螺栓被拉伸，产生了金属疲劳，发生断裂。宝马车系的发动机螺栓断掉的就不少，所以严格按照扭矩要求，势在必行。

讲一讲机爪胶的前世今生，其实机爪胶的出现不单单是为了提高舒适性。在早期的汽车上，发动机巨大的震动会导致螺栓松脱和车身发生裂痕，这对汽车来说无疑是致命的。所以开发出了橡胶材质的机爪胶，但是橡胶过滤细小的震动未免有点力不从心，所以中空的液压机爪胶出现了。油性材质可以将细小的震动变动能为内能，将震动过滤掉。那么时至今天，在人们对舒适性越来越苛刻的要求下，主动性机爪胶出现了。可以应对不同的工况下调节机爪胶自身的阻尼，提供更优秀的滤震效果。这就是为什么很多高端车型上机爪胶带有电控的导线，目的就是更加的智能化，当然成本也更高，现在只有很少车型上配备，例如保时捷的911GT3，例如奥迪A8、例如宝马M5(参数|询价)系列车型。

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xuser16465091 144 爱卡币 124 帖子加关注发私信用户被禁止发言注册 2018-11-22	发表于 2018-11-22 15:53 IP属地：山东 2楼更多精彩尽在爱卡黑板报， Enjoy xcar! * 该用户太调皮了，已被禁言 * 更多精彩尽在社区首页， Enjoy xcar! http://club.xcar.com.cn/
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