大刚试车第四期-捷豹XE20t R-Sport

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2018-11-05 17:55:56
IP属地:未知
12018-11-05 17:55IP属地:未知
大刚试车第四期-捷豹XE20t R-Sport
足有两周没有试车,感兴趣可点击看我之前试车作业
上周大刚拿到一台进口捷豹XE20t,由于还车时间较紧,并没开出去多远,来回试驾也就10公里。
中午时分来到时常拍车的地方来个简单静评,本帖阐述的观点仅代表本人有限时间、距离的一些小体会,也许不够客观。
大刚试车第四期-捷豹XE20t R-Sport
这次拿到的捷豹XE是一台2017款最低配,不同于国产的XEL加长款,这是台原汁原味的进口车。从侧面线条看,整体紧凑不拖沓,车身数据:长4686,宽1850,高1416,轴距2835。和同级宝马3系(参数|询价)标轴、奔驰C级(参数|询价)标轴对比丝毫没有甘拜下风。而车外观配置没有因为是入门款而略显寒酸。
大刚试车第四期-捷豹XE20t R-Sport
和侧面的优雅相比,前脸设计的比较运动,蓄势待发的样子让人很有驾驭欲望。
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全系标配的远近光一体氙气大灯与LED光带日间行车灯组合,眼神犀利且有一丝凶狠。
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标准轴距的捷豹XE看着就很紧凑,尤其是后门到后尾箱的距离,短小精悍。作为豪华品牌的中级车,无钥匙进入及启动仿佛应该是必配,也是这个级别应有的高级感。
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大刚更喜欢单五辐轮毂,简单又不失运动。后视镜标配电动加热和自动防眩目功能,这些难道不是捷豹应该有的吗?
大刚试车第四期-捷豹XE20t R-Sport
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再从侧面看犀利的大灯,2017款没赶上目前捷豹全系LED大灯的潮流,LED真是21世纪最好的发明之一,赋予了设计师海阔天空的创意思想,你喜欢的话汽车大灯可以随意改变造型。
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颇具动感的尾部,后箱尾盖上扬的线条,以及一体化的尾翼,使捷豹XE的尾部看着比较精致运动。
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LED勾勒的尾灯在夜晚很漂亮,像一种夜行动物的眼神。
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再来看看车内部分
虽然是入门款,但档次感依然十足,捷豹XE整体内饰采用仿游艇式的环抱设计,线条流畅、简洁,大面积皮质覆盖颇有高级感。
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真皮方向盘手感厚重,是哪种皮质较厚的感觉,不同奥迪大众的真皮方向盘骨感。
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R-Sport徽标无处不在,盘子上的小豹子在你踏入驾驶室第一时间映入眼帘。
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后方的换挡拨片虽然有点小,但时刻告诉车主我有运动基因。
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简洁的炮筒式仪表盘,双表盘和中央液晶显示屏搭配,2017款并无当下正火的液晶仪表。
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全系标配的旋钮式档把,启动车辆后缓缓升起,逼格营造到位。8速手自一体变速器试驾的感觉还很不错。
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上下三层设计的中控系统,最上部为小屏幕的触摸屏,中控娱乐系统提供蓝牙、USB、SD卡、AUX音源连接,因为是低配版所以导航及远程控制系统均需选装。中下层为空调及一键启动,厚道的是空调自带花粉自动过滤。
大刚试车第四期-捷豹XE20t R-Sport
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中间扶手箱内分别有USB接口,AUX音源接口及12V电源。
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红色的真皮和黑色搭配,让人想起了英式古典歌剧。
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质感真的一流。
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前仪表台真皮覆盖加以红线封边,细节到位。
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双彩皮搭配的座椅,宽大富有包裹,但坐垫偏硬,支撑度确实够了,真皮作业带电加热,至于座椅通风从来不是低配所属。
大刚试车第四期-捷豹XE20t R-Sport
支持6向电动调节,并且带有座椅记忆功能。
大刚试车第四期-捷豹XE20t R-Sport
标准轴距就不要奢望后排如何宽敞,这也是后驱车的劣势,中间地台够高,窄的几乎不能坐人。中间位置有中央扶手,后排的坐垫也完全为了两名乘客。
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后排带出风口,也有12V电源接口。
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外开启的天窗时下比较流行,在非全景天窗里这算够大了。开启的面积也不错。大刚试车第四期-捷豹XE20t R-Sport
但这种外开启天窗耐久度较差,平均一年就需要维护。
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2017款捷豹XE全系并没赶上捷豹全新Ingenium发动机,搭载的依然是来自福特的2.0T发动机,账面数据:147KW,200P,280nm,扭矩峰值区间1750-4000转。
大刚试车第四期-捷豹XE20t R-Sport
大刚沿着奥体西路和北五环辅路共开了10多公里,尽管捷豹XE宣传的全铝车身,但也没感觉轻多少,方向沉重,路面反馈恰到好处,隔音性感觉一般,排气声沉闷,深踩油门280牛全迸发,推背感略微滞后些,但在城市路况超车也异常轻松,但超过1.5吨的自重和2.T的中排量,油耗也不会乐观。
大刚试车第四期-捷豹XE20t R-Sport
捷豹XE20T R-Sport不失为一件很好的大玩具,目前全系装备捷豹Ingenium发动机的国产XEL,无论动力性能和燃油经济性,都比老的福特2.0T好的太多,而后排空间更足,优惠力度显然比进口的XE更大,宽敞的车内空间更适合居家使用。
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