落于异乡的老灵魂啊 这里依然有爱你的人

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2018-09-23 11:45
12018-09-23 11:45
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其实面对这台1986年的H50海狮的时候我是脑袋空空的,空白的经历空白的认知造成了对他短暂的情感空白。在没有深究他之前,对于我来说他只是一台老车,充其量是一台重做过油漆而精神的老车。
前几天我把照片发到微博,没想到引起了南方车友的集体追忆童年,确实,对于海狮这么普通的一台车,能让一名现代人无缘无故对他产生情愫的,唯有经历。很可惜我没有这么宝贵的童年经历,不过我的童年,或者说人生汽车观的开局也还不错——金杯海狮,他的原型也就是这台H50海狮的下一代H100海狮。


印象中我家的就是图上的第二代金杯海狮,中等配置,清楚记得的是他11万的裸车售价。


当年的村里主流的致富工具还是一汽佳宝,能坐上金杯海狮已经有不错的优越感。

当我拉开形状一样的车门,看到车门下方一样位置的玻璃水加注口,爬上有三个座椅的前排,回忆涌上心头。小时候每天跟父亲母亲送货,我坐的就是中间这个位置,那是我人生当中最无忧最感到幸福的年月。记忆是件美好的事情,我大概能感受到那些转发这组照片深陷回忆中的朋友是什么感受了。




当年一点不懂汽车知识的我和哥哥有一次把海狮开出去,发现引擎水温高以后错将自来水加到了这里继续开,成功制造了一次开锅。


西瓜并不是冲着童年去的,他是纯粹爱这台车,或者说是爱H50代表的久远的日本汽车文化,否则你找不到任何理由来解释他为何要费钱费力弄回来这台“废物”。在文化范畴里,任何一台车都有他的独特价值与地位。当时代变迁,汽车作为商品的工具属性慢慢褪去,见长的便是文化属性。多少年后识货的人在他们身上回味过去的时候,便是这些老家伙最荣耀的时候。



洗车摊老板挪完车后说,你这车开起来太有感觉了。




“地胶重新铺过了,后面准备去买点塑料砍刀塑料棍子啥的放后面,符合这车的气质。”

进到西瓜小区停车场后我们一眼便瞧见了他,停在一排现代汽车当中有些格格不入,气场却是惊人,好像不管你是幻影、Chiron还是6*6的G-class过来,都抢不走他的风头。我们知道他的内心不会胆怯,毕竟这是一台多么“社会”的车,看遍了古惑仔电影的你知道我在说什么,海狮在古惑仔那里的地位形同Hilux在恐怖分子那里的地位。



***十年代港片的广角镜头下出现了这样的交通工具,你就知道一场械斗即将上演。


侧拉门滑开的这个画面一定是手持拍摄,还一定要慢速快门,带着拖影的摇晃镜头下,一车的小弟蜂拥而出,那画面,摄像师看到了都得跑。




此画面承载了多少少年时光,海狮又成为多少年轻人幻想乘坐的交通工具。




“操家伙!”
这是海狮能成为古惑仔专车的重要原因——即便装了双排座椅,后面还有大把空间装砍刀,具体有多大请看下图。


别笑,我们这儿的金杯都是这么洗的。


古惑仔和恐怖势力,丰田承包了各种黑暗势力的运输问题。

车子是西瓜从南方收回来的,裸车两万块,算上运输以及初步翻新修损的费用已经让很多理性的人大叫不值得。西瓜给他重新做了油漆,车上一些老化的零部件能换的都换掉了,极少数零件可以流用国内金杯的,剩下的就只能去南方或者日本的拆车件市场碰运气了。国内玩车环境不比日本,比如像NISMO为R32推出全新零件这样的事情是不会有哪个傻子去做的。况且H50这一代海狮在日本也属于濒危物种,所以零件很是难找。

情怀被滥用的今天从无价变成廉价,而看到他的一瞬间,心中不免要说出一句,久违了。



听西瓜说这些标有些真有些假,真的让人缅怀,假的纯粹娱乐。


江华冷气,这是我最喜欢的一张贴纸,韵味十足。


这样的极具年代感的原始小广告求也求不来,好好保存吧。




那个年代的车天生带着美感,就像那个年代的明星,但没有专业知识的我又无法道明美在何处。


车上好多东西是无法修复的,不过留点必要的破损才有味道,要看全新车去丰田博物馆就好了。







或许你都不能用非常高标准的手法去修复他,带点粗糙带点随意会有更好的效果。






这套全新的钢圈来之不易,国内金杯海狮的装不上,只能从南方淘宝。效果不错。西瓜的计划是一套15寸或是更小的圈,更难找了。




想必这块玻璃也不是很好配,留着吧,为了车窗上的年检标,也为了这条性感且社会的伤疤。


一系列日语标贴和这条深夜永久真是到位,完全准确表达出了气质。




暗黄的卤素灯亮起,是日系王朝对当今浮世的蔑视。


海狮被国内的生意人用成了奔小康利器,不过按照丰田的本意,此形态的海狮是一台正儿八经的MPV。他被设计用来通勤,是比考斯特更小一号的选择,从配置上也分成DX-CD-GL-SUPER GL等多个级别,高版本海狮拥有更复杂的头灯,更漂亮的拉花,更好的内饰配置甚至4WD,这让我想起小时候的顶配金杯海狮,他有一个白色/天蓝色双色车身,后窗玻璃带反光镜跟雨刷,车窗带窗帘,当时怎么也不能理解为什么都是拉货车,他的价格是我爸这台的两倍。海狮也是分很多轴距跟车身形态的,比如这台代号H50是轴距最短的,另外有长轴的H60、H70以及皮卡形态的H80、H90。



既然是小于考斯特的MPV定位,也就不奇怪Super GL这样的高配海狮存在了。




为了装载更多乘客,海狮采用了cab-over或者叫cab forward的车身设计,他的引擎在前排乘客的屁股底下,现在绝大部分卡车依然在用这种设计。这一代的海狮用的是Y系列的汽油机,有1.8、2.0、2.2几个排量,另外有L系列的柴油机配置。有资料显示这一代海狮还有配置4.0升1UZ-FE V8引擎的救护车,真实性需要考证,不过这真是一个大胆的想法...



所谓的cab-over就是将引擎放置在了驾驶舱的下方,目的是容纳更多的乘客。


国外H200海狮的引擎移植案例,这样的情景对于日本这改装文化而言已经见怪不怪了。只要你想得开,SR20最多算个入门吧。


有资料说丰田产过装载4.0升1UZ-FE V8引擎的救护车,不知真假,但确实激情彭拜。

艰难的玩车环境下最大程度地去复原便是对这台老车最好的交代,这一步正在进行中。而关于未来,西瓜心执贪念,想必终极JDM化是这台车最美好的结局。每年的东京改装展上最新一代的H200海狮都是不可或缺的主力之一,他被视作表现JDM的绝好载体,VIP也好,暴走也好,甚至是竞技,海狮似乎从不怯场。西瓜的构想中,未来他准备将这台车轻度暴走化,换上一套小轮圈啊,做个小宽体啊,上个气动啥的,顺便把排气管接出来,翘上去,把油冷接到车外,大抵如此吧,反正这是一台停在停车场的车,想怎么弄都不过分。



最新一代H200海狮一直是日本玩车人的抢手货,静态动态各种风格通吃。






而西瓜脑中H50的理想状态大概是这个样的,我很期待这一天的到来。





经典很硬核,我说你时间带不走就是带不走。




依然记得家里那台金杯也是磁带机,后来我爸背着我妈偷偷跑去改了CD机头。







那折叠的附加座位又让我陷入了深深的回忆。





没猜错这拉环也是来自最早的东京地铁吧。



只要还在奔跑,灵魂就不会老去。




西瓜一定要认为H50的车主要变现出变态的形态才配得上开他。你开心就好吧,不过这么传神是什么情况。

祝西瓜好运吧,我们都很希望看到完美的结局。世道艰险,无论最后能否修成正果都值得称赞,拥有就已经是一种勇气了。

一刀入魂是想告诉人们,贯注全力,一次便可完美。愿你的执着与热爱能够换来此番美好的祝愿。

文转自公众号壹八八六,愿与爱车的你相识相交。


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