自己画了个图，我车参数，折腾了半个月~ 才发现右羊角已经不好了 等配件换上，再照这个参数调整 到原厂值右羊角-23分 左右差值20分，跟后倾角没什么关系，之前后倾角左右一致时也是差20分，所以我这个车是往右偏，放开方向盘后往右带。说说调整，调整确实是个细活，小工们多数没耐心，也多数不会给你调整后倾角与外倾角，因为这确实很麻烦，因为动了外倾角就必须动后倾角，参数是一起变的，因此得不停的做微调，即便真用心给你调整，他们大多也会只看到是黄绿值就OK，不是红的才不会给你弄，根本不在乎左右值的对等~ 最后造成一些手感问题，跟新车时完全不一样，所以只有靠自己，亲力亲为最好。下面也有怎么调方法。正经聊聊：
1、很重要！做四轮定位前， 一定要保持车辆空载 空载 空载! 有钩子最好先拆了。车上有大米的拿下来，凡是重物都要拿，尽量恢复到你刚拿到新车钥匙后加满油的那一刻，其他车型也是一样的~不管你开的是哪国设计生产的车，这个步骤很重要另外要按B柱上的标识放气 标着2.0 就把气放到2.0 前后轮都要放气（如果不放气到标准值 会造成与厂家定位数据的差异 后果就是定位仪是准的 显示的也是合格的，但由于你的车身高度不合格，最后的定位出来的东西 并不真实，实际数值就会高过标准数值很多，胎压越高 这种现象越明显， 这就是所说的四轮定位时原厂的车身高度，虽然低速不明显 一旦上了高速差异就会必然显现 这跟重力加速度、摩擦力有直接关系 所以必须标准胎压 非常重要！！！）做定位前把油箱加满，如果空油箱做定位那么定位参数就会失准，至于为什么加满油，这就是 空载车辆的国际定义（不光丰田 其他品牌都是一样的规定 已经核实了 不用怀疑 ），估计汽车厂家在新车的四轮定位时在底盘下额外拽着东西往下压 来模拟满油状态87升 140斤的空载满油状态。
2、调整时如果后倾角不对切记先调后倾角，然后再调外倾角 前后两颗螺丝左右加减 只是稍微麻烦点，顺序不要错 直到调整到目标值 差值越小越好 最好一致 2以内最理想。调整主销后倾角没有难度，关键就是后面调车轮外倾角的步骤 看着定位仪显示的数值做均衡前后加减 使得主销后倾角不变，认真点误差也就是正负1分，原厂大概5分以内 耐心点是可以做到100%左右一样的后倾角数值的3、如果是主销后倾角对外倾角不对，并且相差太多那就得考虑是不是羊角变形了， 那么调整外倾角时一定要注意后倾角的数值，也要达到左右完全一致最好，不一致会有跑偏现象，这样的话跑高速方向盘会很稳，一点都不会晃动，后倾角越是不对等，遇到颠簸路面 方向盘就会非常明显的晃动，很多小工帮你把外倾角调完后 根本就不会注意后倾角对不对 这个要注意！会造成两侧前后轴距不等4、不要量前后轮轴距的差值做定位，99%的普拉多(参数|询价)左右后轮轮距都不在车子正中，不是左前轮往前一点就是右后轮往后一点，很少有达到跟车身呈正十字的状的，这跟装配工艺有关系，国产的差值大，进口的差值小。如果只是拿前后轴距数据做定位（前后轮的纵向推进角），就会完全忽略了主销后倾角的平行位置 一旦造成差异 数值越大开快了就会觉得方向盘越斗，这就是为什么很多车撞过修好后 感觉车子不如以前的原因。因此主销后倾角非常重要。比主销内倾与外倾角都重要。只要后倾角正 推进角差的不是太多 根本就感觉不出来，轮胎也会帮助车子自动进行这种容忍，推进角稍许差异 不构成任何影响。只要看到拿尺子量前后轴的 立马走人就对了。5、后倾角的位置也有点区别，举个例子我的车手册里写的是2时57分，那么调到3时02分的话，两侧前轮就会向前移动，如果更前一点的话，4时02分的话前轮就更向前了，车子虽然不会有什么大问题，但是会造成一种特殊现象，给油就会明显推头，相反的是如果低于标准值50分的话 前轮后移后，就会感觉车尾很给力，汽车会削尖脑袋往前跑。原因：车子就这尺寸，原厂配合轮胎尺寸而测定的最佳位置。因此原厂用AT22与AT25胎的霸道 前轮会越往前些。TX是2时57分，VX是2时59分，带空气悬架的车型达到了3时11分。 换过越野胎的因为越野胎尺寸大，不妨调整前轮后倾角往前些加2-3分。这样就不会推头了，如果还按原厂值 推头是必然的。
6、自己调整后倾角与外倾角，这是全文着重要理解的内容，调整之前一定要在四个调节凸轮上做标记，调错了还可以从头开始，切记！！！
其实就是个三角关系，三个点主要照顾后倾角，外倾角只是做相同的加减来达到就可以。比如普拉多的定位螺丝左边两个右边两个，图中是3时02分，靠前了点，要调到标准的2时57分，那么先把主销后倾角调正确 不用管外倾角，后倾角正确后， 要进行微调把外倾角的负值 -0时03分（图）调到准确的0分，上凸轮往回调1分，下凸轮也往回调1分 此时看到的数值 差不多是0°时 看后倾角的值，值没变化就可以 有变化 上下再轻微调整。 归零后，继续调整14分，切记这时不用看后倾角了 因为后倾角会随外倾调节变化，看似是白调整实则不然，需要14分外倾, 那么就是前调节凸轮先收7分，后调节凸轮再收7分，最终达到14分 后倾角值自动回到2时57分，（高过标准值微调后凸轮低于标准值微调前凸轮）调整完毕~。精确点的话轻微磕一磕扳手都是必要的，动作都不会大，最后才会能得到标准的2时57分后倾角与标准的0时14分外倾角才OK~，不知道自己车型参数的，拿自己手册后边几页能看到。 还有调整完毕后，记得把前束做了，最后前后车轮交叉换位一下再路试，因为两个前轮长时间的轮胎磨损薄厚不 肉眼几乎难以观察又配合新的底盘参数数值结合，也会造成差异 但跑一跑也能回来大概1000公里左右。后轮没有前束所以不会有这样的问题。 因为四轮定位机品牌各不相同，有以全部是分显示的，也有以全部是度数显示的，这就牵扯到换算了，但最好找到以分数显示的机器。换算公式：
1时(h)=60分(min)
1°度=60分举例：3°02′ （并不是3.2°度）= 正确的叫法是 3时02分，那么到底多少分呢？1时等于60分，计算方法是3x60加2, 一共是182分。 如果换做度数 182除60=3.03°，所以3°02′的真实度数是3.03° 再有就是轮胎的外倾角譬如原厂值0°14′ （0时14分），就用14分除60等于0.23° 这才是他汽车空载时真实的度数。对于工厂里的熟练工人可能也就是1分钟的事，对于咱们弄明白原理一个轮至少也得5分钟，其实难到不难，关键是你用对方法与调节原理的了解掌握。 理解了也就没那么难~ 很多四轮定位的小工都不懂这个方法，所以不敢轻易调，给你调调前束 方向盘不歪也就糊弄过去了7、四轮定位机，最好选择美国HUNTER的 老外这玩意确实比国产的强些，国产的界面有些混乱 分明是度数，却以分时的格式显示。要么就是完全不准，譬如前束值2.3MM，上机子调成2.2MM，等你下来跑一圈再上去，成5.5了，我就碰到了。美国的HUNTER就相对好的多，全部以分时形式显示，还省的再换算了~ 之前一篇帖我说不要迷信进口的 ，说法是错误的。国产机最大的问题就是不稳定，可能咱们国产定位机的软件开发有关系。8、确实有四轮定位机 下来跑一圈再上去数值就变了的情况，这很正常，因为你调整完后，汽车机械的东西都是有正常间隙的，零件上也会再适应，自己达到一个中间值而已，数值变化了正常无疑。如果一点变化都没有那就不正常了，没变化多数是四轮定位机的问题，只要数值变化不大就可以了，就比如前面说的2.2变5.5MM 这就是定位仪的问题，时间一长轮胎的后果会很严重。9、四轮定位的小工（包括4S店） 至少9成半 完全不懂定位，四轮定位也不会经常做的，糊弄一通，再加上数据不准，没有原厂参数，只凭经验 给你弄个大概值，招烦不~ 甭看技术不好，给钱的时候脸都是热的，你再回去 脸色就冷了~ 正确的四轮定位 会让你的车彻底恢复到新车的手感与水平，这毋庸置疑。关键您自己先懂原理，做定位就好多了，我是真走了不少弯路。所以才想着给各位引引道~10、普拉多这车甭看开着没啥毛病，一旦你越野，去豁 去干 哪怕上一次马路牙子也会有轻微变化，几年下来悬架的原厂参数都会改变 不越野正常开也会慢慢改变。多少而已，这都是正常现象，所以要纠正过来就必须进行定位，首先您得有您原厂的参数，参数不能乱上。11、做定位前，要先根据自己车况，譬如跑偏，先找到为何跑偏，找到原因，解决了再做定位，举例：胶套老化、羊角轻微变形，下摆臂受过伤，有问题的必须先进行处理和更换。不更换的后果就是做定位会很难 甚至是调整不到你想要的数值（羊角变形、下摆臂变形），或者做完后正常但隔了不久就又变了（胶套老化），那四轮定位就没有意义了~您说是吧。12、普拉多这种车、如果外倾角不对的话，那跟避震筒和弹簧没有半毛钱关系。这是因为双A臂结构的特性。有了上摆臂与下摆臂的同时协同工作是不会影响到车轮的正常外倾角的。上下运动只是让车轮外倾角保持一定的角度上下活动而已，要是避震器坏了只能感觉到弹簧在跳动 车头一侧下垂 仅此而已。13、在啰嗦一句 假如你的车 后悬架一侧被撞了，甚至是轻微碰撞了，尤其换过后桥，一定要上定位仪架子检查一下参数，因为四轮定位仪的激光定位初衷是计算全车四个车轮的距离，再计算偏差值。哪怕后桥碰撞修复后左右轮距 发生5毫米的装配偏差值，这就意味着前后轮距不对等，放开方向盘也会慢慢跑偏，这个量虽然不会影响到把正方向盘跑正的外倾角，但会影响到放开方向盘后的真实推进角，慢慢往一侧偏，如果测量的左侧数值小 影响不大，国内的路都是向右倾斜的（排水用） 正好弥补了，要是右侧数值小那么放开方向盘 再加上右侧公路斜就会更往右偏。 这种情况虽然不影响驾驶，但确实影响了原车的定位参数，原厂四个轮都是一起定位的，定位完是保证左右主销后倾角位置与前后单侧轴距对等的（当然原厂也不是底盘与车壳完全呈正十字状 后轮装配都有误差值，或大或小 最大能到2厘米，只是开着目测不出来而已 ），如果放开方向盘 慢慢往一侧跑偏 不用太较真，跑偏比较明显 这就需要调整前轮后倾角 用前轮后倾角去追回后轮的装配误差值。简单的说后轮一前一后，那么你前轮也要一前一后也要相等，后倾角在这个基础上定位仪会找到平衡点，调整完毕后跑偏就完全不存在了。只是相对车壳是歪的 也是感觉不出来的，装配误差值最大1厘米 即便真是目测2厘米 驾驶员开着也没人能感觉的到，因为不跑偏。测量方法：后轮轮毂与轮胎结合的平行缝隙处（用轮毂车尾端，因为后轮轮毂的车前端方向 盒尺是卡不住的），用盒尺的头直接卡进轮毂与轮胎的结合的缝隙里，目测与轮毂的丰田标志保持平行就可以，稍微用点力拽直（保证不掉为宜） 再拉向前轮， 越过前轮丰田标 保持平行，摁在轮胎上 看橡胶线 数值多少记下，相同方法在测量另一侧的数值，举例 前轮左侧334总长，右侧333.5总长，这里差值是5毫米，因此车子会向333.5右侧跑偏。主销后倾角是调整减震器与悬架的倾斜度 连带调整前后轮的距离，因此如果主销后倾角有误差 虽然不跑偏，减震器力度不一致，也就发生了 高速上方向盘左右晃动 ,低速转向时方向盘左右回力不一致等情况。所以调整定位时的顺序是先调后倾角再调外倾角的顺序，先调后倾角 是找方向，再前后一起收外倾角 慢慢就对路了~ 看着定位仪调，全文结束 挺姐射精

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