1、汽车社会
2009年10月，中国2009年第1000万台汽车下线，成为继美国和日本之后，第三个汽车年产量超千万台的国家。
2009年中国汽车产销双双超过1300万辆，成为全球最大的汽车生产国和最大的新车消费市场。
2010年北京车展发布的《中国汽车社会蓝皮书》建议把2009年称之为“中国汽车元年”。
按照国际惯例，当每百户居民汽车拥有量达到20辆以上，就进入汽车社会。
日本千人保有量在1965年达到20辆左右，将1965年定义为日本汽车社会元年。
1989年为韩国汽车社会元年。
2、汽车社会的特征
——城市中心区空洞化。
四个城市化阶段：城市化、郊区化、逆城市化和再城市化。汽车加快了城市郊区化、逆城市化的过程。中心城区昂贵的房价和拥挤的环境、交通使人们不得不借助汽车实现“在中心城区工作、在郊区居住”，使得城市核心部呈现出夜间人口减少、大型店铺郊区化、城市机能分散化、商业街衰退等城市中心区空洞化的特征。以光谷为圆心购房。
——生活方式的改变。
人们生活节奏加快，周末生活、夜间生活已经和过去截然不同，周末郊区游、自驾游等越来越普遍；晚间在外逗留的时间也大大延长，夜间消费和服务需求更加旺盛。
——催生新型消费方式。
围绕着汽车将诞生众多的消费内容，如汽车餐厅、汽车电影院、汽车旅馆等等。超大型购物中心“摩尔”就是汽车社会的产物。
3、我为汽车社会做贡献
1998年大庆车改，夭折的中央车改。
我的第一篇车改文章《车改——一个不可推卸的历史责任》（湖南财政与会计，2000年7期）。
2003年5月20日从财大教授、处长到省统计局任副局长，司机报到，炒掉。
向局长提出“叶氏车改”：自购私车，一月500，出武汉市实报实销。
一年节约8-13万，全国一年节约1000亿元。
2014年7月16日，官员购车增加。
二、2015年全球新能源车第一
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。
2009年首先在北京、上海、重庆等13个城市展开，当时重点在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用。2010年又增加了天津、厦门等12个城市为第二批、第三批试点城市。同时选择6个示范城市，开始私人购买新能源汽车试点工作。
截至2011年底，参与节能与新能源汽车示范的25个城市，实际推广数量目标完成率，只有当初申报规划的38%，且大部分是混合动力公交车，纯电动公交所占比例很低。
2014年7月9日国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。有关部门要抓紧制定公布车型目录。让更多人选择绿色出行，为可持续发展增添能量。
2015年上半年中国新能源汽车总销量达72711辆，超过美国52704辆的销量，我国已成为全球最大的新能源汽车市场。
2017年12月27日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部、科技部联合发布公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，对获得许可在中国境内销售的纯电动、插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。
2017年新能源汽车累计生产79.4万辆，同比增长53.8%；累计销售77.7万辆，同比增长53.3%，并实现贯穿全年的环比增长。
三、新能源车的趋势
五大事业：政治、经济、社会、文化、生态，离不开新能源汽车。
1、继续鼓励
新能源车今年预计会达到90万辆。到2020年预计我国新能源汽车的产销量将达到200万辆。
到2025年全球新能源汽车的销量将从2017年的110万辆增至1100万辆，而2030年将继续攀升至3000万辆。中国2025年在全球新能源汽车市场中的比例将接近50%。
2018年被业界认为是中国新能源汽车发展的“动能转换年”。除了要面对技术待突破、充电设施不完善、消费者认同度不高等问题。
——充电基础设施需政策扶持。截至到2017年年底，数据显示全国累计已建成公共充电桩21.4万个。这跟我国提出2020年新增480万个充电桩，满足全国500万辆电动汽车充电需求的目标还有很大差距。
——电池技术规范及普及换电模式。产出的高质量新能源汽车产品却不多，质量低劣的产品一旦进入市场，不仅会侵害消费者的利益，更对新能源汽车的推广和发展造成不利影响。
——建设动力电池规范化回收体系。我国的新能源汽车保有量已超过100万辆，按照新能源车电池5-8年的使用年限来算，已有部分新能源车面临电池回收的问题，而这项问题在未来会越来越大。
据中国汽车技术研究中心预测，2018年-2020年，全国累计报废动力电池将达12万~20万吨；2025年年报废量或达35万吨，动力电池回收处置问题将会越来越棘手。
2、公共政策
早在2016年部署“十三五”节约能源资源工作时，提出更新公务用车中新能源汽车的比例要达到50以上。
新能源汽车在国内乃至世界范围的发展势头都十分迅猛，在大趋势之下，政府部门用车、国企用车、学校用车、医院用车、公共巴士、出租车、邮政物流车、警车等纷纷向新能源车投来了笑颜。在各自领域的推广规划中，大多都要求在2020年这一时间节点，新能源车占比达到50%以上。
财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委四部委联合发布的通知，明确2018年新能源汽车补贴政策门槛进一步提高。补贴新政指明，“纯电动汽车续航低于150公里的车型将直接取消补贴”。
相比2017年纯电动车只有2万元、3.6万元、4.4万元3档，2018年的补贴政策分得更细，从最低150km的续航到最高400km的续航一共细分了5档，每50km的续航补贴差额达到了1万元。续航达到并超过400km的车型将获得最高的补贴额度。
上海获得新能源车号牌就无需像北京那样排队等派发，而是只要满足所有的条件便可直接获得，相同点则都是免费。
3、生态政策的倒逼机制
2017年9月9日，在中国汽车产业发展国际论坛上，工信部有关负责人表示，我国已启动研究传统燃油车的退出时间表，同时备受关注的“双积分”政策也即将发布。
“双积分”征求意见稿指出，“双积分”指乘用车企业平均油耗积分和乘用车企业新能源汽车积分。
也就是说，未来双积分管理既对车企的传统燃油车辆进行考核，同时也考核该车企的新能源汽车。汽车企业自身必须能够生产销售足够量的新能源汽车，否则只能购买其他企业的新能源汽车换取积分，或削减自身传统燃油汽车产量。
从现在到2025年应该是汽车产业战略转型最为剧烈的几年。对传统汽车的节能减排要求、新能源汽车的技术要求都会越来越高。从技术和环境的角度出发，逐步停止生产和销售传统燃油车也是必然之路。
2017年10月19日，长安汽车在北京国家会议中心正式宣布：2025年，将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。
12月9日，北京市新能源汽车技术创新中心成立，创办仪式在北汽总部举行。北汽宣布，北汽未来几年将减燃油车销售比例，到达2025年，在中国境内将全面停止燃油车生产。
4、大排量的优先
消息称“2017年我国纯电动轻卡的销量为5万余台，相比2016年增长了250%”。而在2018年前2个月中新能源物流车销量就已接近6千台，其中纯电动微面和电动轻卡占比高达87%，因此可以看出，轻卡、微面、VAN这几种电动车将很可能成为城市配送的主流车型。
50多辆新能源车交付，青岛快递业燃油车将退出。
预测到2030年，新能源汽车在轻型车(乘用车和皮卡)市场的销量占比将在欧洲达到44%，在中国达到41%，在美国达到34%，在日本达到17%。
2019年以后，无论采取哪种充电方式，新能源公交车的综合运行成本都将低于传统燃油公交车。中国已经有超过30万辆新能源公交车投入运营，中国在新能源公交车市场的领先优势非常明显。新能源公交车在全球其他市场也在稳步推进。
5月20日，随着71320次长达1.4公里万吨列车缓缓驶入并停靠丰润西站，由北京铁路局唐山机务段首次担当牵引值乘任务的唐呼线（唐山-呼和浩特）滦平东至曹妃甸西间万吨列车正式开行。
一列万吨列车合计有105辆车组成，长度近1400米，总重1.0518万吨，按图定20对开满计算，每天合计运输煤炭达21.0360万吨。
仅此一项，铁路部门就相当于每天在京津冀区域内缓解与减少3506辆重载卡车对道路交通和空气污染的影响。
5、共享汽车
彭博新能源财经有关负责人表示，全球共享出行用车将从现在的500万辆增加至2040年的2000万辆，届时90%的共享出行汽车将是新能源汽车，因为其运营成本更低。
6、让我们3510
3公里走路，5公里骑车、10公里开车或者地铁
2018年1月27日，武汉地铁客流量347.15万，创历史新高。打破了2017年9月10日创造的333.01万的记录，同时也打破了南京地铁2017年4月28日创造的346.90万的记录，成为除北上广深外的最高客流记录。