银隆纯电动公交车 受访者供图
第四站：
成都银隆电池技术研究院
“大脑”速读
刚在迪拜落幕的2018年中东北非交通展上，由珠海银隆公司生产的新型12米低地板纯电动公交，向全中东展示了银隆新能源的产品和技术。这款搭载钛酸锂电池的电动公交车，不仅可实现6分钟快充和高达3万多次的循环使用，还能在-50℃至+70℃的天气中运行如常。这样的新能源电动公交车如今已在成都的大街小巷自由穿梭。
在新津研发和制造的银隆18米中国红纯电动BRT公交车，外观采用富有时代感的仿生海豚造型，“心脏”搭载钛酸锂电池，已成为环跑成都二环BRT的明星车型。去年10月开始穿梭于北京长安街大1路的明星车，它的“心脏”也和成都有着千丝万缕的关系。所有这样的银隆电动公交车，其最为重要的“心脏”部分，即电池动力系统都将打上“成都研发”的印记。
计划总投资超1.2亿元
未来集结骨干研发人员600余人
致力于国内最顶尖的新能源电池技术研究，5月4日刚完成独立法人机构工商注册登记的银隆电池技术研究院在新津成立。
银隆新能源成都产业园，占地约2000亩，具备银隆钛电池、新能源客车、各类专用车以及充电储能装备的生产能力，2016年8月正式签约落户位于新津的成都天府新区南区产业园。银隆电池技术研究院作为独立的法人机构，位于成都银隆新能源产业园内，选取目前现有的办公楼和厂房作为规划基础，办公楼、研发中心和实验室共占地约16000平方米。
走进研发中心，技术人员正在有序地整理数据、修改图纸、试验样品……据银隆电池技术研究院院长高峰介绍，研究院计划总投资约12730万元。其中，一期总投资8000万元，着重实现新一代高安全、高性能及低成本锂离子电池及新型体系电池的开发。
记者了解到，该研究院将由当地政府和企业共同推进建设，将按照“政府引导、资本纽带、市场运作”的原则，强化政产研用协同创新。研究院的引进建设，将填补成都新能源电池顶尖研究机构的空白，增强产业核心竞争力。“我们在全国唯一以电池研究为立足点的科研团队只扎根在成都，就是看重成都各大高校的科研实力和人才储备。”高峰表示，未来将集结骨干研发人员600余人，集中研发高比容量、高功率特性、高稳定性和长循环寿命锂离子电池，满足新能源汽车大规模商用需求以及储能市场的应用，研究院的研发方向主要包括钛酸锂电池、三元电池、钛铁锂电池、三元硅碳电池、固态电解质电池以及燃料电池等。
新能源电池新在何处？
快充放、耐宽温、寿命长
刚在迪拜落幕的2018年中东北非交通展上，由银隆公司生产的新型12米低地板纯电动公交，向全中东展示了银隆新能源的产品和技术。这款搭载钛酸锂电池的电动公交车，不仅可实现6分钟快充和高达3万多次的循环使用，还能在-50℃至+70℃天气中运行如常，无惧严寒和炎热。
据介绍，2018年中东北非交通展上亮相的银隆车型均使用的是银隆钛电池。而位于成都的银隆电池技术研究院的主攻方向就是银隆钛系列电池产品。
高峰介绍，银隆新能源于2008年正式进军新能源产业，其自主研发的银隆钛系列电池产品，攻克了业内公认的安全、耐宽温、快速充放电、寿命、产业化五大世界难题，“尤其是这款电池还有不起火、不爆炸的高安全性。”正是这种高效率的优良特性，使电池受到青睐，被广泛应用于新能源汽车，家庭、工业及军事储能等多个领域，具有广阔市场前景和应用价值。
储能研发团队并入成都且在今年试产
正洽谈电动公交车海外订单
目前，成都银隆新能源电池技术研究院主打产品钛酸锂电池已经实现了从25Ah到40Ah的研发量产成功，今年的目标是实现45Ah的研发量产导入。
高能量密度三元电池预计6月底可以实现190Wh/kg，今年年底可以实现200Wh/kg的能量密度。“这些内容的研发成功可以保证银隆一直保持钛酸锂电池技术上的优势，同时也拥有其他电池技术实力。”高峰说。
目前在新津量产的银隆电动公交车已在成都二环BRT行驶。外观采用富有时代感的仿生海豚造型，大流线设计可有效减小风阻。车内也采用低地板、大容量、宽通道的车辆结构设计，空间更大更舒适。未来，成都的马路上还将有更多来自新津造的电动公交车。“不仅成都、北京等城市采购，我们在成都研发的电池技术，还将运用到全国的电动公交车体系中，我们现在也开始接触境外城市来我们公司洽谈电动车业务，让更多在成都研发的新技术，为电动公交车装载上‘成都心脏’。”
另据高峰介绍，未来，银隆在全国的储能团队也将并入位于成都的电池技术研究院，“我们将研究利用波峰、波谷的电价差来储备电能，以投入到商业和民用体系中，今年就有望进行试产。”
成都商报记者 雷浩然