发表于 2018-05-06 23:31 IP属地：江苏
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【X达人专享】★途观疯狂烧机油之分析、总结、完美解决篇★
我怀着无比复杂的心情写这个帖子！
对于烧机油的心情是无奈、对于能有解决方案是兴奋、对于能爱卡这片文明而理性的土地上发帖是幸福。
此贴将分析为啥途观烧机油、网上流传的关于烧机油的说法哪些是真的哪些是留言。
同时以一台1000公里烧一升的途观为例，经过怎么样的维修才能解决烧机油的顽疾。
为了彻底说清楚之前“道不明说不白”的烧机油，本帖将从原理入手。篇幅虽长但是条理清晰，请各位看官耐心看完，没有耐心的趁早绕道，看完的肯定不会觉得吃亏。
前言结束，进入正题。
首先，采用涡轮增压的发动机，必定是有机油正常损耗的。从广义上来说，世界上任何车都烧机油，仅仅是有的车烧的量微乎其微，可以忽略不计，而有的车则是机油 汽油混合动力，越烧越旺。
机油消耗的第一个原因就是因为每个汽车都有一套自己的曲轴箱强制通风系统。只要有强制通风系统，就不可避免的会有油气带入这套系统，虽然每套曲轴箱通风系统都带有油气分离设计，但是世界上没有百分之百的彻底分离技术，所以必定是有部分机油蒸汽是被这套系统重新带回燃烧系统后被燃烧掉了。
看看EA888原本设计的曲轴箱通风系统吧啊，这么多的管和阀辅助这套系统，为的就是尽可能彻底的分离从油底壳曲轴箱上来的机油蒸汽
事实上呢，这些地方都被阉割了，能省的阀都省掉了，不知道是因为生产成本控制的原因，还是这些辅助的部件作用不大而被厂家放弃了
原先这个阀是有他的作用的
到最后，所有的管路和阀都省略了，至剩下这么一个油气分离器
这个油气分离器分离的效率，中高速气流稳定是还过得去，但是低速时候的分离效率堪忧啊
为此厂家也出过所谓的改进版，虽然有一定程度的改善，但是终究和原先设计的那套完整系统比起来，可定是有所不急的
再者就是活塞设计的问题了。
老款活塞一二两道都是镀烙钢环，弹性好则刚性差。后果就是燃烧室密封不严。另外活塞环尺寸过薄，虽然可以减少活塞往复运动的阻力，但是导致张力不够，无法刮干净缸壁上的机油。同时第三道油管过细，退油孔容易被积碳堵死，一旦堵死，不但不能刮油，还把机油往燃烧室里推送，疯狂烧机油就从这里开始了。
这个是老版本的新活塞，看到第三道活塞环的细小空隙了吗，机油就是从这里被退回油底壳，一旦被堵死，后果你懂得
放大给你看被堵塞的油环的特写，是不是堵的死死的。
于是参考了日系车的活塞环设计，大众也退出了编号为L06L 107 065 AR的改进版活塞。从编号可以看出，L开头表示国产，06L是三代机的识别码，二代机是06J。也就是说三代EA888的活塞环做了改进，并且可以移植给二代机做维修用。
这个就是三代机的活塞了。当然了，确切的说，这个只能算是二代半，毕竟活塞顶部还是和二代原先活塞的形状一致，但是活塞环是三代的活塞环。
具体的活塞环改进项目都在图中一一举例。通过环的厚度增加来提高活塞环的张力。二道换改为刚性更强的材质（黑色，以前是白色）。三道环为波浪环。
再说的具体点，这种活塞环布置的好处都在图片中说啦
为什么说波浪环更不容易烧机油呢，我特地找来一款日系车的活塞来说明。这台车大修是因为长期不换机油导致拉缸（能长期不换机油，肯定是有不烧机油味前提的，不然机油没了，车主早就换机油了）。虽然活塞很脏，但是波浪处并没有被堵死。
再一个就是气门导管磨损后，导致气门杆晃动，挑开油封的密封环口，导致气门油封失效。
这个气门导管的尺寸非常重要，一旦被磨损，气门杆在导管内就会晃动
晃动之后就会提前损坏气门油封的密封环口位置。当然了，即使气门导管没有问题，气门油封老化，一样会导致密封不好。
最后一个就是涡轮本身油封损坏导致漏机油，这种硬伤没办法，只能更换涡轮增压器。
流言终结者篇。
关于很多大家感兴趣的为啥烧机油的几种流行说法，本人在此辟谣。
流言一：德系车缸壁网纹机构，导致烧机油。
没错，德系车的确偏爱将缸壁做成网纹结构，容纳一部分机油再网纹孔内从而达到更好的润滑效果。但是这一设计缺被无良厂家冠冕堂皇的说成了是一把双刃剑，意思就是你要网纹结构带来的耐磨好处就要接受烧机油的副作用。这是什么逻辑？举个最简单的例子，奔驰同样是德系，为什么没有大面积的烧机油投诉啊，凭什么EA888就有啊？所以这一点我认为是不成立的。
流言二：机油用的太稀导致烧机油，用粘度较高的机油就不会烧机油。
这种更是无稽之谈，我就在这里立场鲜明的表个态，如果是烧机油的车，无论你用什么机油，就算是给他吃印度神油，也照样烧。
原厂同样是用某孚1号0W40的油，为啥奔驰没有大面积的烧机油，而某时捷却大面积烧机油呢。油是一样的油，，不一样的是发动机。
流言三：油气分离器导致严重烧机油。
这个我给的答案是半对半错。
你说他对，EA888不争气的油气分离器的确造成了一定的机油过量消耗。但是反过来说，大众和奥迪1000公里消耗一升机油甚至几百公里一升机油的比比皆是，都是油气分离器造成的吗？就算这个分离器直通了，没有任何分离作用，也不可能造成这么严重的烧机油呀。
所以说，烧机油油气分离器是参与者，但不是主犯，主犯是上面设计不合理的活塞和活塞环。
讲了这么多，都是理论。理论要结合实际，接下来就以一台2010款的途观1.8T为例，讲讲烧机油的事情和怎么治好他的事情
途观。黑T红SI，说明这个车是1.8TSI
侧面来一张
实表公里数，15W多，按理说，车子还在壮年
原厂铭牌
首先放掉油水、空调制冷剂
去下元宝梁和摆臂及方向机总成
整个端下发动机
端下发动机
准备拆解
拆除各类管线附件
将各个部位分解到零部件状态
看看活塞顶部的块状积碳，就知道烧机油的严重程度了
拆下来的活塞，注意看啊
怎么样啊，是不是和之前烧机油分析里一样，积碳把油环堵的死死的
这个主油道单向阀也不是很好，缸盖上的一个部件，直接换了
这个是老款没改进的链条，容易拉长
06H张紧器，链条跳齿的元凶，给多少车友造成了好几千的经济损失
将这堆东西放进“大澡盆”，准备送去清洗测量检测
顺便底盘件也拆下来准备更换
岁月的痕迹啊，底盘橡胶件都老化了
拆解过后就需要确定哪些东西要更换，更换的配件如何选择了
首先是一套二代后期改进的活塞环。因为虽然三代的活塞环做了改进，但是因为活塞销的粗细不一样，为了不换连杆，活塞继续用二代的，但是是二代的改进活塞。此活塞的活塞环尺寸加厚，第二道材质也改成了刚性较好的材质，油环加厚了，但是不是波浪环。
所以需要额外买一套三代活塞环，当然了，我要用到的仅仅是其中的波浪环，其他两道环对我来说没什么用，看似比较浪费，但是没办法，活塞环都是成套买的，没有人拆开卖的，这是个比较蛋疼的事情。
看到没有，06L，三代的标志
拆散之后，只取分体油环，两道气环等于浪费了
将波浪环替换掉原来的一体环，这样就跟之前分析篇里说的那种活塞结构上一样了
EA888的气门导管容易磨损，有备无患。
这些小水管、卡子是水泵的附件，每次更换容易拆坏，必须更换。气门室盖填塞老化后容易漏油气，最好换新的
机油散热器密封垫、机油格底座密封垫、’平衡轴油封、气门室盖堵盖，这些都会一次性的，拆过就要更换
火花塞
三代EA8881.8T喷油组，雾化更好压力更大油耗更省。
粗分离器拆过也容易漏，换了
正时链条铁盖，一次性件，拆过就要换
链条上盖是塑料盖，也是一次性的
链条导轨一整天。06K的链条和张紧器，加长的导轨包裹性更好
三代机的凸轮轴吸盘，相对于二代机，不容易漏油，当然了，插头最好一起换了
三代加厚的刹车真空泵垫，更加密封更不容易漏油
全新止推片
主机厂的连杆瓦，带标带码
主机厂的曲轴瓦，带标带码
原厂汽缸垫
原厂曲轴后油封
原厂排气歧管垫，排气密封的保证
原厂气门油封（一汽的不是上汽，都一样用）
进口改进版废气阀
德国制造、汉格斯特、大众奥迪标，我不说，你懂得。
铝合金三通，相对于原来的胶木，基本上可以做到与车同寿
改进版金属泵头水泵
雷克萨斯密封胶，据说日本密封胶很牛，拿来试试
产地居然是日本的。真的吗？坐船过来的？
原车机油少2升都不会报警的传感器，还是换个新的吧，虽然修好了不烧机油不需要他报警，但是有备无患啊
原厂全新油底壳
带标代码哦
博格X纳的涡轮，我不说大家都不陌生吧。
呵呵，自己看喽
点火线圈插头，奥迪B8Q5的，EA888发动机都可以通用
变速箱油底壳密封垫
变速箱滤网
喷油嘴固定环，这玩意基本拆出来都残了，要更换
新的涡轮就要配新的螺栓（旧的烧结取不下来了）
新的皮带
娘家最高规格机油、原厂机油格
必换的三滤
平面轴承，唉，这玩意，基本三年左右就会出异响，都是泪啊
原厂摆臂缓冲铝合金缓冲垫
原厂件，3CD的，和迈腾CC通用
原厂顶胶
改进版吊杆
改进版平衡杆吊杆的胶套是双层的，不容易脱开。而老版本是单层的，很容易脱开，进去泥沙，导致球头磨损失效
原厂下摆臂，这玩意基本不会坏，坏的都是小衬套，但是小衬套压进去，多少会有损伤，反正也不贵，换总成吧
原厂后减震缓冲块
改进版真空管。加了隔热套，不易老化。
途观的遮阳卷帘，看到这里想哭的车友有没有，多少人中国招？
原厂刹车油
“亲戚家”的变速箱油。
都知道途观是09M的爱信6速变速箱，很多车友都建议和爱信母液。
但是母液价格贵，而且假货多。转个弯想想。爱信是丰田的子公司，凌志是丰田的子公司。丰田和凌志没理由不用自己的变速箱油啊？
丰田有四速变速箱，而凌志多为六速变速箱，虽然凌志的六速和途观六速有区别，但是工作要求基本一样。
所以就从内部弄了凌志的变速箱油试试，结果出乎意料的好。
材料选定之后，就需要准备维修了。但是别着急啊，这么多零部件，有些换，有些不能换，需要清洗测量之后判断是否还能使用。
当然了，这个事情需要交给专业人员，我是无法胜任的，于是就有了接下来的清洗加工篇章
来到这个熟悉的金工车间
放下这些等待处理的零件
边上好多已经处理好的别的车型的部件
抽出气门挨个排好
超神波池里加热等待清洗
放进池子洗澡
测量活塞直径知否合格
测量气缸是否磨损
搞干净气门
搞完后崭新崭新的气门
老师傅摇晃气门感觉气门间隙大小，凭他三十几年经验
敲出气门导管
旧的导管
敲入新的导管
测量导管高度
新的等待敲入的导管
用红印尼检测气门和气门座圈接触面积是否合格
看到没有，红红的印子
仔细看，红印是否充分接触
调好研磨砂
涂上研磨砂
研磨气门
继续研磨气门
装好缸盖，清洗加工篇结束
很庆幸在清洗加工篇中，经过测量气缸没有磨损可以继续使用。其他部件该清洗的清洗，该修复的修复，一切妥当，可以组装了。
清洗回来之后，基本是干净了
但是残胶还是要自己处理的
开始组装了
装好曲轴
盖上中体
机油泵和挡油板
装好飞轮盘和隔板
于变速箱合体
前面还没开始装
装好导轨和平衡轴链条
装好水泵和机油散热器
放上汽缸垫
组合涡轮增压和缸盖
抬上缸盖和涡轮增压
按照原厂要求拧紧缸盖螺栓
放上凸轮轴
装上气门室盖
装好新聊天一套
装好盖板
四个三代喷油嘴到位
装好后盖和铝合金三通
套上进气歧管
发动机基本完成
看着很舒服吧
发动机进机舱
倒入机油，准备启动
正常起动后，放出变速箱油，挺黑的
取下油底壳洗干净，换新的垫子
自制循环工具啊
自制循环接头，循环清洗
换新的滤网
再底下先换好摆臂
另一侧的摆臂也换好
新的吊杆到位
元宝梁连同新摆臂整个抬上
另一侧的也到位
更换平面轴承和
后减缓冲块到位
更换刹车油
知道放出2升为止
因为刚组装的发动机，需要怠速走几个小时，用来观察是否有异响、是否漏油漏水。
车子发着发着，排气管就开始凝聚水珠了
慢慢的，水沿着排气管口流出来，快滴下来了。出水了，带标什么，你懂得。
最后就是顶棚卷帘问题，我是不擅长搞这个，就治好拜托钣金老师傅了。
老师傅施工中，不便打搅
各种姿势下，终于换好卷帘
开车走高速回家，就当试车了。
帖子写到这里，已经夜深人乏了。虽有意犹未尽之意，但是岁月不饶人啊，已经不是那个能旷课通宵传奇的小年轻了，所以本帖在此告一段落。
有的小伙伴肯定要问了，烧机油解决了吗？当然！这是我的中肯的回复。
在帖中，本人无私的说明了烧机油的原因和解毒的秘方，希望对各位被烧机油困扰的小伙伴能有所帮助。另外老规矩，看帖要回帖，不能光看不喝彩啊，是吧。
拍图码字不易，请大家多多关照。
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