【超卡出品】一篇本该在F-TYPE版出现的国内首台LC作业

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2018-05-06 11:06
12018-05-06 11:06
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首先象征性的吼一声:autodelta 高调回归了!



然后开始正文:



这篇文章的出现纯粹是个意外,因为我压根没有料到自己在2018年写的第一篇作业会是LC。长达大半年间,我的关注点完完全全放在了捷豹的F-TYPE上,老款的敞篷 3.0 S版。为啥是老款的敞篷 3.0 S版?因为入门低功率版原厂声浪不够浪,我买车不卖不改装,一步到位很重要、敞篷更张扬、18款的限量版400兜里票子不够。我一心想着用我那点有限的资本尽可能的张扬,无时无刻不告诫自己青春已时日无多,再不抓住尾巴疯狂一把,很快就要变得中庸、变得油腻了。



可既然作业是LC,那买F-TYPE的路就注定是坎坷的。我原本设想着年后就该坐在敞篷F-TYPE里天天晚上二挡轰油门炸隧道,可至今我仍坐在家里上着网看着别人开着F-TYPE表演。身为一个朝九晚五的打工族,我从不分期付款,不想把任何一分钱花在银行的手续费和利息上。我向家人提出了向他们借一部分钱,每月固定还一笔金额,明年春节前还完的方案,但尽然被我车已经不少、玩物丧志、索要无度、贪得无厌、欲壑难填等理由一而再再而三的否决了。



花了好几百字去给LC的出场做铺垫,一是想表达对第二篇作业是LC而不是F-TYPE的心有不甘,二是想表达我对F-TYPE的态度,趁此机会表表拥有她的决心。我希望10月份,或者最晚11月能在爱卡发布自己第二个作业帖。



第一次见到LC实车是在广州车展的媒体日上,当时做媒体的朋友把他的媒体证借给了我,展车一台红色一台蓝色,我觉得特别帅、有很强烈的后现代感,但因为雷克萨斯的展台就在捷豹对面,觉得LC好的我没几分钟就已经站在捷豹的展台上对着F-TYPE一顿乱拍了。



第二次见到LC实车是今年的1月份,在广州LS品鉴会上。家里的几台充场面的D级车都用了3年以上,添加新成员、注入新鲜血液的念想越发的强烈,LS成为了家人重点考虑的对象。而就是这么一个短短两个小时不到的品鉴会,意外出现的LC却吸引了我家中的一位重要成员,还是一位有着财政话事权的重要成员。



这位重要成员私下约了4S店进行试驾(没叫我却带了我爸,听说我爸连方向盘都没摸着,就跟着在那当陪衬),到了店一眼没瞅LS,直奔LC去了。问了价格,说订车要加价,现车平价,然后现车两台:一台那不勒斯黄,运动版本的、一台超音速钛银(忘了啥版本的,反正不是我们的),下单到提车等两个月。超音速钛银帅,可重要成员说街上银色车太多,帅也白搭,直接否了。提出要炫红色,但没现车要加价,等的日子更久,念头也被迫打消了,只能来回考虑剩下的那不勒斯黄。那不勒斯黄我曾在宝马E92上见过,不电光也不珍珠,有点鸡蛋黄的味道,重要成员一开始也不太满意,正巧店里的试驾车也是那不勒斯黄,她就几分钟绕着看一圈,看着看着突然觉得没有最开始那么让她不满意了,觉得这黄不夺目但稀有,可以接受(说实话,网上的商业图经过PS渲染,变的晶莹通透,但实车是浅黄偏哑,我个人觉得是差点意思)。内饰方面,现车是alcantara配那个什么石晶棕,重要成员想要暗玫瑰红,可是一来现车没得选、二来想着黄外红内是不是有点辣眼睛,前前后后参考了几次试驾车的内饰后,同意下单了。



下单LC这事,我是周末回家在吃饭的饭桌上才知道,距离事发时间4天,引子是我爸的一句话:别买那个敞篷捷豹了,别一天到晚穷骚包。



……



车提回来那天重要成员很兴奋,刻意把自己打扮成了The Transporter里的Jason Statham异性版范儿。我提出要找媒体好友拍一套写真给她老了以后回味,不巧这个好友忙的乱七八糟,最后挤了清明假出来拍照。噼里啪啦一顿拍,好友说会尽快P好图给我,不想等到周五答复我一图未P,说已经忙疯了,要P图只能等周六早上坐飞机的时候帮我弄,他要赶去给林肯的大SUV作宣传。我不好再强人所难,也实在不愿意等了,就让他把原图全部发给我,自己美图秀秀了。我的P图技术是幼儿园级别的,一会大家凑活看。



LC的参数、操控怎么样,建议大家上网查,很多自媒体也有弄评测,我在这就不瞎叨叨了,听我这个颜值控说操控,误人子弟的同时也把自个勒在了悬崖边,一个不小心可能就被键盘手喷死在虚拟世界里,我就简单说说这车的好坏:



先说好的:

1. 颜值爆灯、前卫、回头率高:这种前卫和Tesla不一样,Tesla是技术上的前卫,而LC的前卫带着满满的骚味。身为国内第一批Tesla车主,曾享受过最初头几个月众人街头上的注目礼,但那光景一去就永不复返,这个遭遇包括现时最新款的Tesla。LC不一样,骚的特别骚,而且骚的持久,可能能骚到燃油车退出历史舞台,微不足道的市场保有量更是给这股骚气加成,杀伤力极大。开着这车在广州市区转圈能让驾驶者感受到路人投放过来的炽热烫手的热能,和性能轿跑、小跑完全不一样的热能。在Giulia还没进入中国的时候,开着我的老款阿尔法罗密欧上街同样能吸引大量的回头率,但那种回头要么是以前没见过,好奇的看两眼;要么是被排气声吸引,略带惊恐或者嫌弃的瞧上两眼,而LC的待遇是超跑级的。以下画面不是个例:颜值颇高的大长腿挽着男友的手在街上走,看到我的LC慢慢驶经时紧忙揪着男友的衣服让他往我这边瞅。这个场景让我感觉自己就是大草原上那头最威武的雄狮,让我膨胀的不要不要的。而原本对那不勒斯黄不太满意的我,也逐渐喜欢起了这个黄,因为无论是行驶在马路上还是停靠在马路边,放眼一片的冷色系,出挑的黄色无疑更方便路人对焦,更人性化;

2. 内饰B格高:放眼不是皮就是alcantra,特别是alcantra的大范围覆盖是我最最喜欢的。IS顶棚原厂配的是仿alcantra的材质,可能材料不贵,但感觉会比织布顶看起来质感高出不老少。为此我还特意将自己其中一台阿尔法罗密欧的顶用alcantra重新包了黑色。扶手位置架胳膊的地方用的是alcantra材质,这个人体学的设计绝了,服帖的让我怀疑人生,家里车不少,可没有一台是让我觉得扶手位置是应该拿来垫胳膊的;

3. 液晶仪表盘:这个不说好那只能说我眼神不好,可是我确实形容不出有什么好,麻木了。你很难让一个天天开着IS F SPORT的人说LC的仪表盘有多出彩,但相信我,看惯了这个仪表盘再去看那些传统的,会觉得它们寒碜。不过能让我high起来的点也还是有一个,就是当我将模式切换到sport s+的时候,屏幕上红色标注的sport s+能让我一下亢奋起来。对,你没看错,看到几个英文符号就能让我亢奋,这种情况我尝试去形容一下,就是比方说有的合资小车车门上贴几个改装厂的贴纸,立马能让车主觉得自己的车加速快了好几秒;

4. 心态上的:让你变得从容忍让,不会时刻让自己处在战斗状态。IS在对标竞争车型里应该是最慢的、RC是、GS还是、就连LFA都脱离不了这个魔咒,更不用说LC了(以上通通包含高性能版本)。既然品牌自己都不好这口,冲着快慢去买雷克萨斯的主自然就不会多了,即使哪天头脑发热,把冷静拉在了家里,很大几率会被比自己便宜的多的车虐的体无完肤,我想没几个车主会如此这般的虐自己的心。久而久之,车主们练就了强大的心脏,面对社会呈现出一付高素质、有教养的形态。当然,一样米养百样人,拿着雷克萨斯爆改、在马路上和阎王赛跑的车主一定也有,只是概率多少的问题,这部分人在我的讨论范围以外。

5. 最重要的一定要摆最后,这个应该属于老车主feedback加成。开习惯了小众车,你就会明白品控的重要性。小众车是一把双刃剑,让你在人前风光背后沧桑。小众车的小毛病之多、维修周期之长,是很多没尝试过小众车车主难以想象的。我从来不建议那些家里只有一台车的人买小众车,因为小众车的不可靠性会让你吃跟头。小众车就是餐桌上的贵价海鲜,千万别当主食,吃多了会吃出毛病。但雷克萨斯或许是个例外,不针对那些跑量的ES、NX、RX(我压根没开过),单针对不跑量的、每家店可能一个月就卖几台的。假如你不介意LC的运动座椅长期坐着会严重影响你的脊椎,你完全可以放心的把LC当成你的代步车,日常用的那种,她在关键时刻掉链子的概率比你能想象的还要低。而且,我确信这个观点是被很多人认可的,当中包括我爸。虽然他老人家从来没有向外人透露过如此托大的言论,但我一直认为在F-TYPE和LC的融资博弈上,F-TYPE就是被这个观点压垮的。重要成员当时说服我爸的话里有这么一句,当着我面说的:这车开不坏的,你看他(指着我说)的IS,我爸没有反驳。而当我们讨论F-TYPE的时候,他是以下面的理由拒绝伸出援手的:你买了有钱修吗,每个月还钱给我还要修车,你那点工资?你不活了?对他的这番说道,我是不在乎的,身为一个拥有几台阿尔法罗密欧的车主,我的内心早已无比强大。可我并未给予回击,因为虽然我不知道家里的捷豹(D级车)给他带去了多少点的伤害,不可否认的是那台捷豹趴在维修厂里的时间确实比家里的其他车要稍微多一点。



现在开始说不好的:

1. 最不好的要摆在第一个说,车静止状态下踩油门没反应!对,这篇作业里我第一次用感叹号!一台GT跑车,静止状态下无论任何模式深踩油门都是踩棉花,车没有半点反应,这是匪夷所思的。是我没研究透还是暗藏玄机?知道的朋友望告知;

2. 还是同样的问题,不过没第一个让我那么绝望,就是车启动没声音,安静程度和电池车是一样一样的,你要不告诉我能走了我还以为车没打着。因为太不习惯,我几次发生启动之后选个歌或者说几句话就忘了车已经打火,然后又启动一次的情况。我的脑海里只记得了那台V6的发动机而忘记了后面还有个H。看着启动时仪表盘里紫色碎片炸屏的开机画面,如果能加一声怒吼,那该有多好;

3. 后排座椅:跑车有后排座椅,颜值打骨折。我不明白现今车界的这个诡异共识,但是这个鸡肋存在的意义是什么?难道真有人居家旅行一家几口人开着LC周游列国?如果爱卡有车友买了这车想后排坐几个朋友,记得让她们穿袜子,好好的把腿盘在座椅上,否则你前排座椅的后背少不了一堆不小心蹬上去的鞋印子。



好的、不好的都说了,说说那些中规中矩的东西:



我再次强调一下,我不是性能控,写这一堆文字的时候我也不会比对着产品目录去写,更不会事前做一堆的功课,开出来啥感觉就写啥,如果感觉是错的,请各位千万别拼命的敲键盘打字,在虚拟世界里我也不想死:



1. 我对混合动力是不感冒的,开过ct200,起步相当的肉,至今印象深刻,但我对丰田的混动技术的研发思路是点赞的,尤其和宝马那台1.5升发动机+双电机的i8相比。汽油发动机是主角,电机是配角的设置才应该是混动的王道。3.5 v6的发动机很好的改善了ct200起步肉的问题,不单不肉,而且响应还是比较灵敏的;

2. 声浪方面,只要你愿意深踩油门或者直接切换到sport、sport s+,给油门那么点力度,声音会有的,不算出彩,但还算雄厚,而且能听到前面发动机闷闷的咆哮声。我跑了几次隧道,没炸出回音,应该是炸不出来了,也不想再试了;

3. 隔音不错,配上Mark Levinson的音响,基本与外界隔绝了,一贯的雷克萨斯风格,但Comfort模式下悬挂还是偏硬,或许对于一台gt跑车来说已经很软,但对于一台雷克萨斯来说,感觉还是硬了;

4. 座椅看着很运动很大气,从颜值层面是个加分项,但是只要是跑车座椅,无论如何设计,只要看着爽的,都不适合普通人长期乘坐,或许LC的座椅弧度和IS有那么一丁点的相似,我坐个半小时就感觉腰部开始变重。不过我的遭遇仅仅代表个人,如果其他车主体质好或者长期健身,那这个问题可以忽略。我是开车开出后遗症了,现在在家里搬个花盆或者天气潮湿一点,腰就几天直不起来;

5. 最后一点是说给现在开轿车打算以后加入LC大集体的人,进地库、过减速带、上下坡悠着点。我开惯了低底盘车,对此大脑的自动闪避神经已经异常发达。中国这路况,哪天头脑一热,一疯狂,等待你们的就是刺啦一声,切记要冷静。LC离地间隙有多少我没量过,但应该也没必要去量了,间隙大了也不叫跑车了。



说了这些有的没的,其实在那个真正使用LC的人眼里,一切都是浮云。看我家里那位,每天都是穿着笔挺的手工定制西装,手上戴着名贵腕表,慢步走入车库,优雅的打开车门,从容的坐进运动座椅,抽出墨镜稳妥的架在鼻梁上,悄无声息的启动车辆,花15分钟从熙熙攘攘的上班族人群身边缓缓的驶过,轻轻的将车停进中央商务区的地下车库,然后打开车门瞬间开启自己一天繁忙的工作。这,已然成为了我给LC车主打上的标签。



其实,我很乐意给车主打标签。中国的汽车市场在高速发展的几十年间已经迅速被众多油腻、不修边幅、指甲里揣着黑泥的土豪们无缝隙的侵蚀,而标签,往往能在这些缝隙中硬生生的抠出一丝净土。我喜欢那些挑人的车,天生就喜欢,正如我喜欢雅。



我难以从容、时刻需要释放生活中的种种憋屈和不满,需要通过刺激肾上腺激素去放松自己,LC与我的生存状态格格不入。



结尾了,再表表决心吧:F-TYPE,等我!



另外,给大家分享一个加速的小视频,sport s+模式,加速只到70多,但声音还可以的:http://v.youku.com/v_show/id_XMzUzNjYyNTE4MA==.html?spm=a2hzp.8244740.0.0



































































































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