发表于 2018-04-26 21:05 IP属地：未知
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生命不息，越野不止，越野小白的改装之路！
从2017年12月1日正式提车到今天大约5个月过去了，我的越野学习之路刚刚起步，提车后跟随大家一起去了大滩、乌兰布统、永定河河滩、大营盘明长城、黄草梁一线天、幽州峡谷、雪地版的草原天路、后城镇的大石头、翁牛特、7010、黄羊山等越来越多原来从来没去过的地方。
一开始觉得有辆带大梁低四的越野车就足够了，已经可以带我去我想去的地方了，但是一次次的穿越过程使我知道，有了车只是开始，后面的路途还有无止境，车辆在原厂状态下，它的能力还是有限的，只有通过不断的改装才能使它发挥出它的全部能力。现在我的90已经改装了银石AT117轮胎、沙蜥的8段可调软硬的氮气减震2寸升高套件、后抱杠及拖车方口、车前方口、底盘护板、车顶行李架、车台天线及快插式绞盘、脱困板、各类拖车绳、抱树带、气泵等各类救援设备！但是感觉还是远远不够的。
正式开始改装前，和车友们去了一趟大滩，刚一下道，我就掉进了一个雪坑里，由于是素胎，根本没有抓地力，自行无法脱困，被拽了出来，当时就下定决心回去就换轮胎。
回来后，正式开始改装，原本是来换胎的，不曾想遇到了第一套90的氮气减震，在家里领导的支持下，荣幸地成为了沙蜥氮气减震D90的第一个正式用户，并且更换了银石的AT-117的越野胎，这下在越野道路上面跑的就踏实多了，换完减震轮胎后现在总里程跑了大约一万公里，这套轮胎和减震的表现不错，轮胎的胎噪并不是提升了很多，减震的表现就更好了，高速的过弯侧向支撑很足，没有了之前的那种很大的倾角，心里踏实很多。家附近正好有一条试车道，全长几公里的搓板路，正好可以试一下新减震的表现，更换完后车辆稳定性提高很多，在搓板路上可以开到八九十公里的速度，这在之前是不可想象的。而且在后面的出行中，遇到的较大的陡坡及深坑时，避震桶也确实拽的住车子了，没有过多的弹跳，给了我足够的安全感可以放心的豁了。
改装完后又去了趟乌兰布统、黄草梁一线天等地方，感觉后面拖车的原车那种拧螺丝的拖车口时分的不结实，正好D90的后拖车抱杠设计生产出来了，走起去装一套，一般大伙装完抱杠外面都装个拖车钩，我却装了一个方口，为了以后能够实现多功能做准备，全部安装完毕后，装上拖车U钩效果还不错，平时不用的时候，拖车U钩还可以不装着，由于去永定河河滩玩的时候找错了个出口，过长的轴距导致车辆油箱被担住，把原厂的越野护板担坏，所以这次把车辆的底盘护板换成了专门定制的4mm锰钢护板，保证托底时候保护车辆发动机、变速箱、分动箱和油箱。比原厂的越野护板保护的更全面，原厂护板缺失一块分动箱护板，而且过于的单薄了，其实对于有越野需求的用户，越野护板可以不选择，把省下的钱再加一点直接更换成专用的护板。
接下来春节的时候和亲戚走了一趟崇礼草原天路，没想到一趟带孩子休闲的看雪之旅，给自己惹了一个很大的麻烦，差点一路三四十公里的速度回京，原因就是在天路快要出来的地方，有一堵20多米长一米高的雪堆堵在了路上，在盲目自信的情况下，开上了雪堆，并成功陷住，最终由于经验不足，使用了错误的自救方式，导致车辆后轮两个传感器比打坏，车辆显示一堆错误，ESP故障、ABS故障、自动驻车故障、自动刹车故障、自适应巡航故障、陡坡缓降故障、后差速器锁故障、四驱模式故障、低速四驱解除不了等一些列故障，当时就懵逼了，还好最后找当地救援成功用绞盘救出，所以坚定了我置办绞盘的想法。下山后由于无法解除低速四驱，速度开不起来，30公里的速度转速就已经达到五六档了4000转了，要是这种情况开回北极估计天都亮了，所以停车研究如何解除低速四驱，后来发现其实当时传感器坏掉后，四驱模式只是显示不能切换了，最后按照正常解除低速四驱的流程，先灭车等一会后，着车挂N档，用旋钮切换低速到两驱模式，虽然无法显示我当时的四驱模式，但是开起来后发现速度可以开起来了，挡位也正常了，说明低速四驱已经解除了。
回京后休整一天后，给4S店和维修厂打电话询问，告知春节期间，没有修车服务，找不到修车的不要紧，自己动手丰衣足食，卸下轮胎看看损坏情况并研究如何修复故障，卸下轮胎后发现，有两处触感器被打折，其他地方并没有损坏，随即找来维修工具，开始自己修复，首先焊好断掉的插头，并用胶布缠紧，虚接着插好接头后，重新着车，发现全部故障消失，说明只是这两个插头断开的原因，接下来修复断掉弯曲的接头座，由于没有专用的塑料焊枪，只好先掰正后，使用电烙铁一点一点把掉下来的部件熔化重新粘回去，最终全部粘完后确保不会进水后，把插头插回，并用电工胶布重新缠紧插头与插座，便彻底修复完成，虽然样子惨了点，但至少能用了。
由于这次出行，发现原先购置的一些自救设备完全用不了，强度达不到救援要求，春节后，开始重新采购救援设备，首先购置一套脱困板，由于新购置的脱困板太长，正常5人乘坐后，后备箱内放不下，便购置了一套猎豹车的顶筐，由于不是专车专用的顶筐，没有连接件，出门寻找如何安装，最终找到一家铁艺加工厂，找老师傅用角钢，做了四个支撑件，折腾小半天的时间最终成功把顶筐安装成功。
同时由于每次随队出行发现手台的效果不佳，在高速或国道上距离稍微远一点就经常听不清车队的对话，经过咨询大家，发现其实给手台接个增益天线，通讯距离就可以提升不少，随即买来天线、馈线、转接头等用品，开始自己搞事情，全部安装完毕后，在后面的出行中就体现出接天线的优势，在车内同时打开两个手台，一台接了天线的手台，可以正常和远方的车友通话，另一个没有接天线的手台安静无声，说明天线的作用还是有的。
接下来终于到了对车前的动手时间了，由于想安装快插式的移动绞盘，所以在现有的前绞盘支架基础上做了一些改动，把支架做了斜支撑，把一个方口焊到了绞盘支架上面，并开始拆车前保险杠，经过半天的时间终于把车子装上了前置大炮，样子有点污！不过承重还是不错的，本人200多斤的分量随便踩随便晃，依旧稳固！现在前后都有了方口，我的绞盘就可以前后使用了，虽然方便，但是一套移动绞盘，40公斤的分量照实不轻啊，没把子力气确实用着不方便，我在沙子里面抱着这套绞盘走了100多米，累的我都怀疑人生了。在使用的便捷上确实不如内置绞盘方便，而且这种方口快插式的绞盘，在侧面的拉拽力，不如内置的牢固。而且最重要的是，这个绞盘在车内固定才是最重要的。去翁牛特的时候，由于绞盘没有固定，在冲一个沙坡的时候，从车内后视镜中，看到了飞起的绞盘，着实吓了一条，还好没有出危险，这要是砸到人就危险了，砸到车窗的话也是必碎无疑啊！这些都是需要注意的，现在固定绞盘的方法是用一个海绵垫子垫到绞盘下面，上面用收紧器把绞盘固定到车内的两个锚点上，经过测试轻微晃动和搓板路没有问题，看看下次去翁牛特的表现把，要是效果不佳的话，只好做一个安全箱把它装起来再固定了。
最后再看一下更新了的救援装备，一套应急搭电宝，两根12吨的拖车绳，分别是9米和6米，还有一根抱树带、两组动滑轮、揽旗、几个U钩、两块脱困板、铲子、气泵等设备。暂时就有这些家伙了，在越野千斤顶的选购上还没有主意，请教大家是传统的猴爬杆好还是充气千斤顶好，听听大家的意见。
接下来可能还要再改装的就是负值轮毂了，由于还没有心仪的样式，就暂时发一些车友已经改好的轮毂照片吧！大伙也给给意见，那款样式比较好看！
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