发表于 2018-04-19 16:25 IP属地：四川
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途昂用车分享—— 你真的懂途昂的技术？
2012年初购置台进口现代新
胜达(
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询价)，当时选的顶配7座，2.4L自吸发动机173马力，动力只能说勉强够用吧，高速超车还比较吃力，深踩油门有转速无速度，有次自驾游云南理丽江，高海拔地区爬坡，怎样踩油门都没加速感。带适时四驱系统，无任何锁止或限滑机构，通过性比般轿车好点，谈不越野能力。空间方面，勉强算7座车，第三排座位打开，只适合朋友乘坐，后备箱装不太多行李，所以通常都只能当5座车使用。
随着孩子们不断长，新胜达空间不够用，对其动力也不太满意，所以决定换台空间宽敞的7座SUV，方便家人出游。
作为名车迷，我既喜欢性能车又喜欢越野车，双重爱好，在选车方面我偏向高性价比实用车型，不在乎品牌的高低。
选车的过程，目标就7座SUV，广州牌置换有排量限制，无奈，只能选择排量在2.5L以下的车型，资金方面50W以内，性价比重要，动力性能也关键。
曾考虑的7座2.5L以下的SUV包括：
途昂(
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询价)、
汉兰达(
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询价)、
锐界(
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询价)、
CS95(
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询价)、H9、
撼路者(
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询价)传琪
GS8(
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询价)，其它还有些国产品牌车不在我考虑范围内。
1、汉兰达：最先被PASS的，车的质量挺好的，销量直不错，称得7座SUV的典范，曾有爬坡门事件，四驱的爬坡没问题，汉兰达直觉无感觉，5年前选新胜达也没选汉兰达，现在更不会选。
2、传琪GS8：路经常看到这款车，有定气势，广汽推出的成功的款7座SUV车型，车外型耐看，越看越有味道，但不我向往的车型，还PASS。
3、锐界：
长安福特车，销量也可观，外型不我喜欢的类型，美国车总的印象粗矿，稳重舒适，比较费油。
别克轿车我用十年，目前开的别克
君威GS(
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询价)，还挺费油的。
福特锐界就不考虑。
4、CS95：主要因为长期持有
长安汽车的股票才关注CS95，今年长安汽车股票表现就跟CS95销量样，不咋的。CS95整体感觉可以，外型也比较认可，空间也够用，最初市时还以为会热销，结果让人失望。后来想想，换车不能过于低调，不能越换越便宜啊！就没考虑。
5、撼路者：比较有好感，撼路者刚市的时候我重点研究过，非承载的车身，四驱系统好，2.0T发动机虽然不太适合越野，但动力也还过得去，车还霸气的，撼路者美中不足的车宽不够，视觉也不太协调，第二排坐三个人都有点拥挤，如果车宽增加5-8cm就完美，这样我可能会重点考虑下这款车。
6、柴油版H9：差点就下订的车型。
长城汽车公司聚焦SUV领域，产品几年直热销，H6的销量连续几年保持第，质量不容质疑。H9车型气，非承载的车身，较强的四驱系统，硬派越野车，有仿霸道之嫌。3.0T V6车型直未见市，还好有个柴油2.0T，高扭矩，省油，适合越野，我自己有越野情结，各方面都还可以，就去4S店准备落单，用新胜达置换，谁知4S店给出新胜达二手车价格低得可怜，气之下没订车，回家当晚就改变想法，因为还有另辆车也让我心动。（其实H9的7座状态后备箱也放不多行李）
为何选择途昂
主角来，选择途昂的原因主要两点：2.5T强劲的动力真正7座的空间。
这款2.5T VR6发动机的参数让人眼前亮，299匹马力，500牛的扭矩，扭矩已经高过多3.0T的车型，这目前能置换的最高排量最好动力SUV车型，这我寻觅已久的亮点。
谈谈途昂这款2.5T VR6发动机，有人质疑这款VR6发动机不真正意义的V6发动机，的确有所不同，但又真6缸带15度夹角，并共用个缸盖。如果让我在V6与L6发动机中选择款，我会选L6的车型，平顺更好，各种震动达到平衡，作功时力往处使，扭力更高，L6就体积过长，不好放置。VR6就像L6V6的结合体，并集合V6L6的些优点，高扭矩体积，与昂途还挺搭配的。众VR6发动机有定的历史沉淀，其耐用性我觉得也不必太过担忧。众另款用在RS3那款2.5T L5发动机，如果用在途昂面也不错，可惜
奥迪性能车专用，RS3这台钢跑我还挺喜欢的，两箱版的更好看。
这么的机仓，V6发动机刚刚好，2.0T的就显。
途昂530的性能，综合国内几家汽车媒体对途昂530的测试结果，100km加速时间概为6.5S，100km刹车距离3637米，这样的性能表现对于途昂这么的车来说配得优秀。现在自己开的15款君威GS，操控性能也算可以，100km加速只到7.5S，100km刹车距离3738米。总之，途昂530的性能表现我选择这款车的首要原因。
4Motion四驱系统标识，车尾也应该用这个啊，红4特别显眼！
关于途昂的4Motion系统不全时四驱，伙众说纷纭，我个人理解，理论当然属于全时四驱，因为后轮至能获得5%的动力，最多可以获得90%的动力，但实际使用偏向前驱：正常行驶时95%的动力在前轮，只有在前轮附着力下降时才将更多动力传递至后轮，基本相当于前驱车型，
这样的四驱设计优点在于提升动力传递效率，并降低油耗，原理：对于横置发动机车型，要将动力传递至后轮要经过两次90度转换，传动效率降低两次，动力有损失，油耗必有升高。因此，只有纵置发动机布局更适合前后50:50动力分配的全时四驱车型。
后置的中央差速器，4Motion核心组件，传动轴挺粗壮的！
途昂的四驱性能虽不及途锐的托森四驱系统，但优于像新胜达这样的适时四驱，这类型的适时四驱，当速度高于60km时自动切换成前驱模式，而4Motion任何速度都有动力传递至后轮。此外，尚有个疑问:当途昂切换到越野模式，特别雪地模式，其后轮动力分配比例否增加，解的朋友可以分享下。
底盘还挺平整的！
瓶子高20cm,前杠挡泥板高度。
途昂的最离地间隔，实际测量两侧踏板下方离地间隔于220mm，目测整个底盘平整，中间离地间隔不会低于200mm，只前杆底下有块挡泥板有60mm左右，似乎拉低最离地间隔，个人觉得这块挡泥板甚至可以拆除，不予考虑，因此可以认为途昂的最离地间隔为200mm.
初步的试驾感受，提车当天便开高速市区，车型整体稳重舒适，方向盘油门都比较轻巧，油门踏板太轻脚反而有点累，刹车踏板稍稍有点高，有时会碰脚，需要慢慢习惯吧！车身较宽需要慢慢适应，运动模式动力暴燥，随叫随到，般用标准模式，新车转速都控制在3000转以内。
底盘悬挂系统重点关注的，个别媒体试驾后评价不太好，本人开过的车型不多，豪车基本没开过，意见仅代表个人体会，途昂提车后开500公里，各种路况都有，悬挂挺有韧性，整体感可以的，乘坐舒适度要优于新胜达，走市区高速路况舒适性甚佳，过连续坑洼的路段表现稍逊，会有点弹跳，方面跟2.9胎压稍高有关，另方面昂途530这套DCC可变悬挂底盘跟君威GS的CDC有类似之处，整体感觉还偏硬些，但细微的震动过滤得好，高速过弯时支撑较好。我平时下班以开GS为主，对天这种悬挂早已经习惯，GS其实还要更硬些。
霸气的前脸，横向特显！
途昂实车比照片看着还要好看，霸气，在地下车库停，比旁边的Q7还要显高，实际尺寸也高点，其它车更不必说，有比众车的感觉。车内空间自宽敞，父母亲不时称赞空间比新胜达多，俩朋友坐享第三排也乐开花，后备箱足够家出游使用。
第三排落还挺方便的！
霸气
侧脸帅气
保养第一次赠送的
大鹏展翅 这个块头有点肥
百看不厌 后方45度解，还不错啊！
谢谢加精 版主大人爱死你哟！！
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