当提起“公务车”一词，相信许多人头脑中出现第一辆汽车就是帕萨特(参数|询价)，人们总是愿意把那些身穿西装、走进办公楼的大叔同这辆似乎与他们有着一样气质的帕萨特联系在一起。
不过当你知道这辆车在它年轻时还有一个“桑塔纳(参数|询价)”的别名的时候，印象中那个那个熟悉的方正车身或许会让你对它感到更加亲切。

它不仅是一代人的情怀，更是国内汽车工业一个时期发展的代表，帕萨特对于人们的生活以及汽车工业的发展都有着很大的影响。那么我们接下来就回到帕萨特这款车的诞生之初，跟着它发展的脚步，了解属于它40多年的辉煌。

“帕萨特”为国内对“Passat”的音译，而“Passat”源于德语原意为从大西洋南部吹向赤道的一股季风的名字。
在70年代初期，大众的甲壳虫以及411（如上图所示）/412的销量都渐渐下降，全面考量过后的大众开始计划推出中级车型。大众集团希望这辆中级车能像它的名字所代表的这股季风一样为他们带来希望。

Passat B1

第一代Passat正式登场是在1973年，从这辆车的外观上我们能够从这款车的身上看出属于那个时代的特征。这辆车由设计大师乔治亚罗主要负责设计，它运用了十分超前的“FastbackCoupe”的概念，让这辆车看起来运动而具有个性。

Passat系列中最高端的车型称为PassatTS，它搭载一台1.5升排量的四缸顶置凸轮轴发动机，并且采用了前轮驱动。其0-100公里/小时加速只需12秒，最高时速也达到了169公里/小时。

北美地区于1975年推出帕萨特三门掀背车，也许是为了为了让它更符合北美狂野的汽车文化，它在北美地区的名字为“Dasher”，翻译为“冲击者”。而到了1977年的秋天，Dasher迎来了大改款，在外观与内饰都进行了改变，并对这辆车的动力进行了强化。

Passat B2

到了1980年，第二代Passat B2诞生。想必大家看到这款车的外观时，都会想到在国内人尽皆知的桑坦纳。这款车依旧是乔治亚罗的作品，它的整体车身设计也依旧十分方正，
这样的造型让它既包含一些传统的味道，同时也体现出一些现代的气息。

到了1984年，德国大众授权上海大众使用“大众桑塔纳”商标，桑坦纳也正式由上海大众进入中国。桑坦纳一进入中国，就在汽车工业起步不久的中国成为了一款家喻户晓的汽车，在一段时间内，它也作为随处可见的出租车延续着一代人的记忆。

也正是由于这款车的影响太过强烈，即使在后来Passat进行换代之后，上海大众仍旧以Passat B2为基础自行研发，陆续推出了桑塔纳2000、桑塔纳3000和桑塔纳志俊等车型。一些国内的司机在后来把之前的旧桑坦纳换成了新款，将自己对这款车的感情延续下去。

Passat B3

1988年，大众推出了第三代Passat B3，这一代的Passat在外观上与众不同，没有进气格栅的前脸或许会让如今看惯了大众汽车的人感到十分奇怪。不过这辆车加入了更多柔和的线条，因此整体形象更加年轻。
同时它动力方面也同样进行了加强，发动机搭载了排量更大的2.0升16气门发动机，拥有134匹马力，扭矩达到180牛米。

第三代Passat除了在外观上与前两代有所不同，它在底盘开发方面进行了改变。前两代的Passat一直是基于奥迪80的底盘开发，而PassatB3开始使用大众自己的平台，它将发动机改为横置布局。这套底盘与高尔夫(参数|询价)非常接近，相当于大众A级平台的放大版。

Passat B4

大概是大众意识到之前没有进气格栅的Passat在设计上太过于个性化，于是新车恢复了中网的设计，同时整款车的设计也更加具有商业气息，由内而外都透露出一种稳重的气息。
在动力方面，第四代车型标配了2.0 L8气门四缸发动机，高端车型依旧搭配2.8L V6发动机。并且B4在内饰与配置方面进行了非常明显的改变。

中国的消费者对于PassatB4可以说是是既陌生又熟悉，虽然我国并没有引进第四代Passat，不过在1995年进口了大约4万辆左右的PassatB4，而且一汽大众推出的第一代捷达王与这款车的设计十分相似，因此在路上见到一款有着PassatB4外表的汽车有可能就是捷达王。

Passat B5

1996年，大众推出了第5代Passat车型。很明显这辆车在设计上与之前Passat棱角分明的设计完全不同，它的整个车身几乎都使用了圆滑的曲线，这让第五代Passat在汽车设计上走在潮流前端。
五代Passat重新采用了奥迪的平台技术，新车有1.8L、1.8T、2.8L V6和几款柴油发动机可供选择。另外，大众150马力的2.3L VR5发动机也开始在PassatB5上使用。

也许是当时的桑坦纳已经已经无法完全满足中国消费者的需求，因此德国大众在1999年将第五代Passat带到中国，并且直接采用Passat音译过来的名字。
2000年，上海大众生产的帕萨特B5正式投放中国市场，并专为中国消费者定制的加长轴距，由于抓住了中国消费者对于用车的需求，这使得帕萨特在中国公务车市场上大获成功。

Passat B5.5

2000年，在第五代Passat基础上进行改款的B5.5进入欧美市场。PassatB5.5在外观上几乎与B5相同，但是它在市场定位上要比B5车型要高。
到了2002年，大众推出了搭载4.0升W8发动机的四驱版5.5代车型，这辆车的最大功率为202kW，在动力方面有着十分突出的表现。
而在2005年，上汽为中国消费者量身打造了一款叫作帕萨特领驭的汽车，它以B5为基础，并进行了大幅度的调整，在舒适性与一些配置方面都要更加出色。

Passat B6

2005年PassatB6投放国际市场，第六代Passat在进气格栅周围使用了大量的镀铬设计，这让这辆Passat相比于之前稳重的造型要更加的年轻化。并且Passat B6再次使用了升级版的大众A级平台，不过这并未影响Passat B6在操控方面的表现。
在2007年，一起大众将PassatB6引入国内，并使用了一个新的名字“迈腾(参数|询价)”与帕萨特新领域展开了较量。迈腾正式投放市场之后，其销量却不敌帕萨特领驭。

虽然迈腾的销量上不及领驭，但是在后来由一汽大众推出的帕萨特CC却给人们留下了深刻的印象。帕萨特CC是基于与帕萨特B6共用平台衍生的四门Coupe型轿跑车。
帕萨特CC从外形上面看起来已经脱离了帕萨特B6的设计风格，被业界称为最美大众车。并且在2010年，一汽-大众正式引进了这款车，受到车迷朋友的一致好评。

Passat B7

第七代Passat在巴黎车展上演全球首次亮相之后，于2010 11月在英国市场率先上市。随后北美也将发售。B7在整车的设计上再次体现出十足的公务气息。它的车身线条更加笔挺，车头部的四条横梁的格栅也十分大气。第七代Passat所具有的科技配置也十分丰富。这些配置上的大幅升级是B7相比于上一代Passat最大的不同。

在2011年，大众以B7为基础，为中国和北美市场提供了特供版的大众NMS车型，并且国产的NMS就是上汽大众帕萨特，国内命名为“新帕萨特”。而一汽大众推出的新迈腾相比于德国大众的Passat进行了加长设计。

Passat B8

2014年，第八代Passat在欧洲上市，这辆车采用了大众全新的MQB平台，Passat在造型设计上已经趋于成熟。新的Passat匹配的变速箱仍然是DSG双离合变速箱，这款车在动力方面的也是一个亮点。
而同样，第八代Passat进入国内之后，依旧分为上汽大众的帕萨特与一汽大众的迈腾。两种产品各具风格，它们作为帕萨特家族中的成员，都是Passat家族40多年历史的延续。

作为一款中国消费者并不陌生的中级车，帕萨特已经经历了40多年的考验，成为了人们眼中中级车的经典。
就如同帕萨特从40年前具有活力的整体造型到如今大气而稳重的外观设计，许多那时骑着单车却渴望拥有一辆汽车的少年如今也成为了一位开着帕萨特的成功人士。
帕萨特的历史就像是一个人不断奋斗的一生，相信它在未来依然会承载着成功的辉煌不断向前。2210116
[ 本帖最后由 莫欺少年 于 2018-4-5 15:11 编辑 ]