三元磷酸铁锂的个人见解
首先声明仅是个人见解,妥之处大家踊跃发言。本帖主要发表个人对电车电池见解
对电车电池好人都存在太的疑问和解,作为一个搞技术的人,自认为比大数人解的稍微点,所以本帖主要两个目的,解决出入门的人的疑惑,和有研究和数据的人进行探讨
首先说两种电池的主要特点,
磷酸铁锂,优点:寿命长,耐热,耐糟;缺点;一致性差,低温性能差,容量低
三元电池,优点;容量大,低温性能凑合;缺点;安全性差
一,先说为啥所有个人电车新车都选择三元,无他容量。铁电池已经到天花板,没办法。党国这种逼你进步的办法逼大家冒险使用三元电池达到国家的补贴标准。
国家这样做
优点,逼大家进步资金大量进入大家拼命探索新电池或者拼命改进三元电池,技术进步会比以前快的。指定哪天技术真的突破。
缺点,逼企业拔苗助长,三元电池这个雷一直在那,解决,最坏的可能是积累到一定阶段爆发,之前所有努力和投入全都打水漂
二,买车买哪种,个人用跑市里无所谓。跑出租三元还是别买的好,三元电池天生怕满放,对怕充就怕放,经常满放的话用几年你就哭吧,衰减是厂家宣传的那样。证据就是你的手机三元电池和手机电池都是一个东西,经常把手机用到关机才充的朋友你的电池肯定撑三年。要说三年1000次,电车够。别没文化,单体电池和电池组是两码事,电池组的寿命和单体电池没法比,短的是一点半点哦。
三,给比亚迪打个广告,比亚迪挺委屈的,08年比亚迪的电车已经满大街跑,其他厂家的电车在哪里。为啥尼,因为比亚迪的铁电池一致性比别人好。后来出个特斯拉用三元电池满街跑,其他厂家一看,这么危险的电池也行啊于是纷纷跟进,国家再跟后边抡鞭子一个劲猛敢,所有厂家都上三元电池,安全----没事,反正出事大家一起出。现在把大家敢到铁电池的极限,没办法比亚迪只能跟进三元。真是汽车界的一大赌博,希望大家能赌赢。
四,说下对三元的担心,200度就分解,夏天面温度60度左右,电池组放热如果均匀,某个电池再有点问题,加上三元过穿刺和挤压,满大街都是定时炸弹啊。即使如此,厂家也再冒更大风险,那就是增加三元电池单体容量,就是做更大的单体电池,没办法500公里是现在电池的极限,做大单体死路一条,做大单体散热更差,这个炸弹的风险更大。
最后说一句希望我的担心是余的,期盼电池的早日突破
首先声明仅是个人见解,妥之处大家踊跃发言。本帖主要发表个人对电车电池见解
对电车电池好人都存在太的疑问和解,作为一个搞技术的人,自认为比大数人解的稍微点,所以本帖主要两个目的,解决出入门的人的疑惑,和有研究和数据的人进行探讨
首先说两种电池的主要特点,
磷酸铁锂,优点:寿命长,耐热,耐糟;缺点;一致性差,低温性能差,容量低
三元电池,优点;容量大,低温性能凑合;缺点;安全性差
一,先说为啥所有个人电车新车都选择三元,无他容量。铁电池已经到天花板,没办法。党国这种逼你进步的办法逼大家冒险使用三元电池达到国家的补贴标准。
国家这样做
优点,逼大家进步资金大量进入大家拼命探索新电池或者拼命改进三元电池,技术进步会比以前快的。指定哪天技术真的突破。
缺点,逼企业拔苗助长,三元电池这个雷一直在那,解决,最坏的可能是积累到一定阶段爆发,之前所有努力和投入全都打水漂
二,买车买哪种,个人用跑市里无所谓。跑出租三元还是别买的好,三元电池天生怕满放,对怕充就怕放,经常满放的话用几年你就哭吧,衰减是厂家宣传的那样。证据就是你的手机三元电池和手机电池都是一个东西,经常把手机用到关机才充的朋友你的电池肯定撑三年。要说三年1000次,电车够。别没文化,单体电池和电池组是两码事,电池组的寿命和单体电池没法比,短的是一点半点哦。
三,给比亚迪打个广告,比亚迪挺委屈的,08年比亚迪的电车已经满大街跑,其他厂家的电车在哪里。为啥尼,因为比亚迪的铁电池一致性比别人好。后来出个特斯拉用三元电池满街跑,其他厂家一看,这么危险的电池也行啊于是纷纷跟进,国家再跟后边抡鞭子一个劲猛敢,所有厂家都上三元电池,安全----没事,反正出事大家一起出。现在把大家敢到铁电池的极限,没办法比亚迪只能跟进三元。真是汽车界的一大赌博,希望大家能赌赢。
四,说下对三元的担心,200度就分解,夏天面温度60度左右,电池组放热如果均匀,某个电池再有点问题,加上三元过穿刺和挤压,满大街都是定时炸弹啊。即使如此,厂家也再冒更大风险,那就是增加三元电池单体容量,就是做更大的单体电池,没办法500公里是现在电池的极限,做大单体死路一条,做大单体散热更差,这个炸弹的风险更大。
最后说一句希望我的担心是余的,期盼电池的早日突破