我来到quattro的故乡,只为体验一次冰雪试驾

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2018-03-28 15:01
12018-03-28 15:01
8个半小时的飞行,对于所有人来说都有点无聊,但这次旅行对于我来说是一种期待。虽然参加过很多冰雪试驾,却是第一次参加海外的,而且是在一个位于北极圈附近的芬兰小镇—穆奥尼奥。你要问我北欧都有什么特产或有哪些闻名于世的品牌,我可能不能准确的告诉你。
因为对于我来说,北欧最吸引我的,或是最令我敬佩的是那些大名鼎鼎的车手。尤其芬兰的莱科宁、哈基宁、博塔斯都是世界顶级的F1车手。还有斯堪的纳维亚驾驶方式,也就是传说中的钟摆漂移技术也是源自北欧。
那你可能会问,奥迪跟北欧又有什么关系?我想这张图可以说明一切。
没错,quattro四驱技术的第一次大展拳脚就在冰雪赛道上。1981年蒙特卡洛拉力赛,搭载quattro技术的奥迪S1令人叹为观止,并统治了80年代初的WRC赛场。
这项源自军用的四驱技术让奥迪焕发第二春,而赛车就是检验技术的唯一试验场,随着quattro技术的成熟,旗下车型也均配备四驱系统。
quattro与冰雪可以说是最完美的CP,这就是为什么奥迪会为本次试驾带来S5车型。它不仅拥有四驱系统,还是一款令人为之兴奋的运动车型。
这款车型搭载了3.0L V6涡轮增压发动机,最大功率260kW(354Ps),最大扭矩500Nm。采用前置四驱技术,前后桥的动力分配比为4:6,偏向后驱的驱动形式。
变速箱不再是7挡双离合,而是一台8AT。这套变速箱的工作效率非常高,换挡简洁明快,动力输出十分线性。
考虑到低附着力的冰面驾驶,所有试驾车都装备了钉胎。但我实话告诉你,不要太相信钉胎的抓地力。
太相信轮胎抓地力的结果就是,连我们的教练也上过一次雪墙,当然不是图片上的这位。事实上,教练并没有怎么指导我们,因为有些东西是说不清楚的,只能靠你自己去领悟。
我们的试驾场地是在一个冰冻的湖上进行,整个赛道是推土机的杰作。它还有另外一个职责,陷车后它会把你拖出来,并在你的试驾卡上打个孔,打孔最多的人要给司机买一箱啤酒。
最后,在开始之前,要调整好坐姿。双手要始终在3点和9点位置握住方向盘,双臂和双腿自然弯曲,后背尽量坐直。
我很清楚自己绝不会成为那个买啤酒的人,对于冰雪驾驶的经验还是相当丰富的,但我承认上了一次雪墙,并在卡上留下了唯一一个孔。
事实上,由于我入弯速度太快,导致前轮失去抓地力,也就是常说的转向不足,加上低附着力,造成了这次失误。
而我后来发现,只要你在弯中稍稍回正方向,加上一些油门,凭借奥迪quattro系统的帮助,便会化险为夷。
这让我充分体验了四驱技术的厉害之处,哪怕是有一点抓地力,四驱系统介入之后,都能将车拉回正轨。
特别是在你大角度漂移时,只要油门掌握到位,不用给太多油,控制好方向,都能以一个华丽的姿态出弯。其实,教练让我们更多的是掌握在车尾发生侧滑之后如何尽快修正方向,而不是怎么去漂移。在低附着力的路面尽可能顺畅的驾驶,避免急加速、急刹车造成的车辆失控。
漂移也是可以的。但如果你是开着一台纯后驱车的话,百分之90会打转。这时四驱系统的优势就显而易见了,只有控制住方向,并持续给油,quattro就会把更多的牵引力给到有抓力的轮胎上。但所有的这些前提是在速度的可控范围之内,如果速度过快,也无济于事。就像中国的一句古话:欲速则不达。
冰雪驾驶可能更多的朋友觉得是如何去漂移,其实真正的意义是让你在车辆接近失控时如何控制车,避免出现事故才是最终的目的。当然,这不仅需要自身的技术,也需要车辆的技术,显然四驱系统减少和降低出现失控的频率会更低。
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