2018年2.13号一家6口驾
欧蓝德(
参数|
询价)穿越丙察察:丙中洛到察瓦龙这恐怖的80公里砂石路，遇坑填石，遇水探深，在灰尘滚滚中前进，仅容单车通行的狭窄陡峭砂石路，一边是临江悬崖，一边是乱石嵯峨的陡壁，一路急刹，居然见到了小型龙卷风;怒江是个典型的干热河谷，峡谷里白天温度高达25度，近察瓦龙的河谷边野生着大片的仙人掌，现在正是仙人掌果成熟的季节，我和老爸各自捡了一根枯树枝，仙人掌果都是往上长的，用树枝往顶端拨弄，接近成熟的仙人掌果就很容易的掉下来，然后只要在地上拾捡就可以了，但是这有一个问题，原来果实上布满了很多细细的刺。只要用手磕碰，就会牢牢地扎进手掌，因为非常的细小，没有特殊的工具基本很难拔除，我爸到酒店以后是用粗毛巾用力擦才拔掉的，我则试图用指甲在目力下拔除，事后证明是徒劳的。过大流沙由于不敢在下方停留，只能快速通过，而且流沙区域有几十米长，无法仔细提前探知路况，所以快冲到流沙结束段时，一段几米长的塌方还是让底盘结结实实的磕了一下，从大流沙冲过来后赶紧检查底盘，发现来路车辙上有黑色的机油印，以为自己发动机被磕漏了，心里顿时绝望无比，但后来在老婆提醒下发现机油印继续往前路延伸，心里着实开心了一把(不过巳庆幸自己出发前换了钢质发动机护板)，绝望和幸福来得如此突然，想起范伟对幸福的诠释:我想拉屎，就一个坑，你蹲那儿了，你就比我幸福。其实幸福有时候是如此的简单而莫名其妙。这是一条复杂且粗糙的路，也是一条风景无匹的路，带着我们打开亿万年来养在深闺无人识的怒江秘境，伴随着碧绿的怒江蜿蜒近400公里，两岸高耸入云的高山，山巅皑皑白雪与白云相生相溶，若隐若现，谷底气温最高25度，抬头冬天，俯首夏天..
怒江第一湾
丙察线上的老虎嘴
干热河谷上的野生仙人掌，看到仙人掌也就到察瓦龙了
野生仙人掌果
老太太和著名的大流沙合个影
据察瓦龙只有几公里的大流沙，大部分路段都设有挡墙挡住了。但往察瓦龙方向仍有几米长的塌方，很多车在这里底盘都会被磕到。很多旅友戏称通过大流沙以后的标准方式就是撅着屁股检查底盘......
因为老陈已经回四川过年去了，三层高的四川饭店大门紧闭，我们没有见到这个丙察察线上的传奇人物，也就没有办法尝尝他的川菜手艺了.
丙察察线上传说中的龙门客栈，春节期间老陈的四川饭店大门紧闭，据老陈说是回家照顾老人家了一一孝子
晚上只有住在镇上唯一开着的一家饭店一一察瓦龙酒店，老板是丽江人，一位50岁左右的中年人。四层酒店底楼是餐馆，由一位30出头的青年人掌勺，两位藏族小女孩端菜招呼客人，一个黑黑的矮矮的扎着粗辮孑的小女孩很喜欢我儿孑，一直追着捏我儿子的脸，一边打趣说没见过这么白嫩的小白脸，我儿子居然也不是很排斥，只是扑散着睫毛好奇的盯着店里的一切，另一瘦瘦稍白一点的小女孩虽然也喜欢我儿孑，但表现得相对矜持一些，在后来的交谈中了解到她是西藏民族大学的学生，也是丽江人，暑假到察瓦龙亲戚这儿帮忙。当听说我们来自福建厦门，黑黑的小女孩突然反应很大的叫了一声，`╳╳男星也是厦门的＇，我们很诧异的看着她，她不由娇羞地低下了头，嘟嚷着:我很喜欢他的，藏族的女孩子原来是这么的直白。老板一直在低着头，打扫着餐厅卫生。我催着老板拿到了房间钥匙，三楼，两个很普通的标间，挨着怒江一侧，可以枕着涛涛怒江水睡觉。天还亮着，我们试着找烧水的壶，但房间里也没有壶，后来下楼问老板，老板说他们这里是没电的，发电只能靠柴油机。天黑以后才会发电，要喝水的话，他会为每个房间间准备一暖瓶热水。但这一壶热水，让我们催了很多次。因为他一直在一楼餐馆忙着打扫卫生和结账。后来我催得久了以后。他提着两暖瓶的热水上了楼，把水瓶往房间地上一放之后，居然一屁股坐在了床沿上。叹了一声气，一边嘟啷着，一边摸出了手机。他说:`我实在是忙不过来，我家里面出了大事情，我老婆先回家去处理事情了。我不得不留在这里开店挣钱。说着从手机里面翻出了几张照片。指着照片上一个穿羽绒服的微胖的女孩说:这是我女儿，前段时间被人家骗去赌博。输了20多万，然后被人家追债，躲起来了，前几天才知道她已经死了，我老婆回去办丧事了。随后向我们展示了灵堂和花圈的照片，原来也是一个可怜人，因为忙着在外挣钱，疏于对老家儿女的管理，造成如此后果，使得他悔不当初。这是我这半年来听到的第二个关于赌博的悲剧。第一个搞得妻离子散，第二个搞得家破人亡。 让人不是唏嘘。
把自带的隔脏床单铺好后，到楼下察瓦龙酒店点了四菜一汤，一盘回锅肉，一盘青椒炒肉，一盘清炒土豆丝(儿子的最爱，其实也是因为他不能吃辣，而进藏路上基本上就是川菜，也别无选择，其实女儿也有最爱也就是糖醋排骨或里脊，但厨师不会做，也就没法点了，但好歹她能吃辣)，一盘莴笋炒肉，35块钱一份，分量倒是挺足，让我们一家在疲劳的一天奔波之后吃得特别的满足。吃和住都是160，80块钱一个标间。
我们刚到察瓦龙找酒店的时候，刚把车停在路边，一个穿亮色红夹克的中年人突然从察瓦龙饭店走过来问我们是不是要去察隅，当我们确认时他说约我们明天一起穿越，从后来的交流中才知道他姓曹，来自河南的开着
丰田坦途皮卡的一位旅友，带着一家四口来完成这最后一条进藏路。
对未知旅途的畏惧感和对可预知的艰险在藏区很容易让过往陌生的彼此产生亲近感.
在懵懵懂懂中终于出发了。曹兄的坦途开路，那我的小欧蓝德就只有在后面吃灰喽。模模糊糊，开了十多分钟就碰到了第一个塌方，旁边崖壁上冲下来的乱石拦住了去路，曹兄底盘比较高估计哐当就冲过去了，反正他离我有好几百米远，我也没看清怎么过去的，我只有慢下来挑着路，慢慢的挨过去。底盘一阵刺耳的响声后马上就是一个水坑，也看不见有多深。但想都曹兄刚刚都过去了。应该不会太深，于是麻着胆子轻轻的探着头迈进了水坑，还好既没托车头也没磕着底盘。在一阵慢吞吞的上坡下坎后。曹兄的车已经不见了踪影，哎，谁让人家底盘高嘞。我们的小欧底盘低，万一刮伤了油管，那就亏大了，只有慢慢来喽，安全第一。
四层高的察瓦龙酒店一一老板是丽江人
察瓦龙简易加油站的油价，在后来的国道317的行程中发现与昌都和邦达的油价差不多。
这是过察瓦龙检查站的时候贴在检查站窗口的一张公告。
察瓦龙乡全景！在道路路口右边有一家加油站，但貌似没有开张
经过丙中洛到察瓦龙一天的疲劳奔波之后享受我们的晚餐
这是清晨出发的时候在准备开水，倒开水的是来自河南的曹兄
前面越来越多的坡，海拔也开始渐次的抬升，有一段在一个狭窄的山谷里有非常多发夹弯的山路。慢慢就上到了一条原始森林的山谷中，一条清澈的溪流相伴，几间简单的小屋，这儿应该就是传说中的伐木场了，山谷中的树木很粗大，有些树木都需要一个人或两个人环抱。在这寒冷的环境中，这种树好歹也要长上百年。从路边的断枝残叶来看，扩建这条察察线应该砍掉了不少树木。发展经济和旅游总是会有相应的代价的。一路的沙石路，路旁的护栏也还没有完工。开了将近80多公里，终于上到了第一个垭口齐马拉山，积雪开始多了起来，在垭口拐弯处集了不少雪，快把整条路都阻断了，应该是旁边的山坡上崩塌下来的，我把车停下来，和父亲一起脚踢手刨铲平，拐个弯道以后，一块牌子赫然而立，`目若宾馆，正宗川菜＇一一堪称察察线上最牛的广告牌。在牌子旁稍微停留了一会，就开始下山了，雪并没有铺满整条山路，只是在山路上忽隐忽现，砂石路面上的偶然积雪并不可怕，根本不用上防滑链，天上是蓝天白云，垭口下来是一条山谷。远处的雪山铺满了积雪，山顶上吹起了旗云，很有珠穆朗玛峰的既视感。
路上到处都是塌方和落石，必须不断地停车捡石头，在高原上这可是一个气喘吁吁的体力活。看起来这里的山体结构比较疏松。在雨季的话，可能会有更多的塌方和落石
路边的冰瀑
一段狭窄山谷里面的发夹弯道
还没有完工的简易砂石道路。七点半了，天还没有亮。
前面就是伐木场的简易房，已经可以看到雪山了
往第一个垭口进发，路面上完全被雪覆盖了。
在齐马拉山垭口拐弯处碰到雪崩堵住了去路，用脚把它铲平
第一个垭口一一齐马拉山顶上最牛的广告
目若村的简易房
目若村的菜店，路旁的灯杆表明了政府的惠民政策惠及了这个地处边垂的遥远小村庄。
大名鼎鼎的目若宾馆，当你无可奈何的时侯的落脚点，山上被堵游客的安身场所。(昨天有一个哥们儿在第三个垭口上被堵住了以后回头住的就是这个宾馆)
目若村:黄色的植被铺满了整个山谷。山谷中稀稀拉拉的分布着一些蓝色屋顶的简易房，用木头圈起来的牦牛圈，翻过山谷上去不久就是第二个垭口一一金拉山了。路上也有蛮多积雪但是因为并不厚，小心翼翼慢一点通过没有问题。过了第二个垭口以后打电话询问河北的曹兄前方路况如何？这时候传来了不好的消息。曹兄说他刚才正在翻第三个垭口积雪很厚很滑，他的坦途是冲了很久才冲过去了。他说我的底盘比较低肯定过不了，建议我掉头。我停下车跟家里人商量们一下，一路野路已经走了大半，这时候如果掉头的话回去。天已经很黑了，而且来的路也是非常的烂非常耗油。60升的油箱余油不一定够走回程路，所以就只能麻着胆子往前走。走了没多远碰到一辆骑着摩托车得藏民。他们停下来跟我们打招呼说。你们底盘那么低，肯定过不去的。刚才前面一辆皮卡在那里冲了很久(应该是曹兄的坦途皮卡，265mm离地间隙)。我这时候有点犹豫了，还是我父亲坚定了我的信心。他说我们都走了大部分路程了再难也要把它走完，所以我们又重拾信心继续前进。很快就开始上坡了，我知道这是要上第三个垭口(祁拉山)的节奏。在快上到身边的一个上坡拐弯处。前面出现了很厚的积雪。还有被车辆压死的厚厚的冰层，如果按着前面的车辙印走的话，厚厚的冰层肯定会磕着底盘。所以我们一家把车停下来。前后轮都上好了防滑链，一副塑料防滑链，一幅在昆明花220块买的铁链，但问题来了，在昆明购买时上得很贴切的铁链在这上了后松松垮垮的，这样的话，很难起到防滑作用而且松的铁链容易卡到转向臂和刹车碟上，这时刚才在路上遇到的藏民摩托也赶上来了，他们很主动的靠上来指导我们，并从后座上拿来了绑扎货物的橡皮绳，很熟练的在轮胎外侧把铁链收拢，上好后，我掏出两百块递上去寥表感激之情，他们很坚决的拒绝了，我反倒有些不知所措，多么朴实善良的同胞。我骑着车辙印往前冲，扎着四个防滑链的轮胎在冰面上很快就通过去了，但上坡拐弯处又碰到了第二段积雪超厚的路面，目测有50公分左右。让老爸下车试探着往前走了一段探探雪的深度，别无选择，又没带工兵铲(因为前几天看一个旅友的功略，说藏区检查站会没收工兵铲，所以也就没买，即使有，这么多积雪，这么高的海拔，铲到何年何月，于是只有麻着胆子冲进厚厚的积雪中。基于笫一段冰雪路段的经验，选择骑着车辙印开，但事实证明，对厚雪路段，只能顺着车辙印开，当轮胎扎进没被碾压过的深雪中，左前轮很快就顶住了一块如10公斤米袋大的石头，四个轮子都扎在深雪中嗞嗞打滑，怎么加油门都没用，前进后退都不行，心里想着，这次完蛋了，肯定要叫救援呢，但又寻思前不巴村后不着店，往后170多公里，往前50多公里，救援车不知道多久才能来，这时候儿子突然开始高反，在后座不停的呕吐。不知什么时候后面来了一辆
江铃驭胜。因为我堵住了去路，他也没办法往前走。所以只有停了下来，下来了一个中年司机在那里不耐烦的呱噪:`赶快走哇！天都要黑啦，等到天黑了更危险，你儿子高反那么严重，要赶快下山’。听着儿子哇哇的呕吐声和老婆带着悲哭声的催促:`诚诚吐得很厉害，嘴唇都紫了，要赶紧走啊＇。真的是心乱如麻，一边又不得不强制静下心来想办法，一会儿又说你油门不能那么大，车轮方向不能打那么大。奶奶的我底盘都托地了，四轮腾空，跟方向大小有毛关系呀。这时候突然想起叫父母老婆孩子一起来推车，一方面减轻车身重量，顺带提高离地间隙，经过一番折腾，可能雪终究是软的，有轮胎落到了实地，我把车轻轻地倒了一下，锁定四驱模式并搬到手动一挡，绕开石头，缓缓把油门加大车就噌噌沿着车辙印推着高于底盘的积雪中向前窜动(这里要赞扬一下欧蓝德尊贵版2.4发动机的强劲低扭，和带锁定模式的四驱，要不然那有可能当铲雪车用)。很快的就窜出了这二百多米的厚厚的积雪路。
但很快在从最高的垭口往下拐弯的山坡上又陷入了厚厚的积雪中，这段路也是2.11号穿越的网友羌塘野驴堵了很长时间后不得不叫救援的路段(也是察隅县政府和察瓦龙派出所下达禁止通行令的原因)。这是因为冲进雪堆的时候，忘了把自动模式D档推到手动一档导致没有足够的扭距推雪，所以又陷住了;但这时候有了先前的经验以后还是全家下车推，人多力量大，只要让任何一个轮子抓地欧蓝德的四驱和强劲低扭就能轻松脱困了........
齐马拉山口
齐马拉山口
祁拉山口遇到第一段结冰路段(绑上防滑链，骑着车辙印走才通过了)
祁拉山口过第一段积雪很深的路段前(离垭口顶可能就三四百米，接下来往前车托底了，陷进了厚厚的积雪中)
车从最后一段积雪很深的路段冲出来的样子(垭口顶往左侧沿山脊下山的一段路，目测有两三百米)
小结:作为一个没有冰雪驾驶经验的南方人，通过丙察察花费了很多功夫，吃了很多苦头，也学到了很多东西，特别是冰雪路面的驾驶经验。也对自己这辆买了一年多的欧蓝德彻底熟悉了很多，这辆车确实是一辆很扎实，很可靠的车。能把你从困境中安全地带出来。有人说发动机不先进，参数不如别的车漂亮。但我要说它很可靠，在关键时候不掉链子;四驱能力相对于进口版有了很大的提升，单个前轮抓地也可以通过(这一点的话比大多数相似价位的竞品都好)。但也有缺点:就是油箱标尺不准，在高原上显示油量一会儿多一会儿少。还有速度过快的话偶尔不能从手动二挡挂进手动一档(据说是一种保护机制)。这对我们积雪路段下坡时需要突然降低速度来说可不太好，因为积雪路段驾驶最好不要踩刹车，否则会横漂。油箱是铁质油箱:这是我后来到察隅县以后找了个修车店检查底盘的时候发现的。因为这个U型油箱被尖利的石头狠狠地刮了两道，不知道是不是大流沙的杰作。但对我来说幸好他用的是铁皮油箱。如果是工程塑料的油箱，要是在雪山垭口上被刮漏了那就叫天天不应呼地地不灵了。 这也让我发现了这个车底盘的最低点原来是油箱.....总得来说这辆车买的很值，这也是这几天穿越成功的唯一的一辆非越野车。
注:图片中雪的厚度都不是很厚，我被困的地方雪是非常的厚，至少要五六十公分。但当时忙于脱困所以说根本就没有时间和心情去拍照。
除了路边的识路杆，已经不太能辩认出路的垭口路段
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