中国将产300架歼16？性能仅次歼20 雷达直径达1米-爱卡汽车网论坛

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最初的AFTI验证机还保留了从CCV验证机上继承来的机腹鸭翼
F-16的IRST（光电探测系统）也是在AFTI验证机上进行测试的，AFTI在第三阶段试飞前改装了4个红外传感器，分别位于两侧翼根和机头雷达罩后方。这些改进是为了进行低空近距离对地支援测试，这些红外传感器主要用于对地面目标进行搜索。歼-10B/C也在机鼻上方安装了一套IRST，与F-16 AFTI的CAS任务不同，歼-10B的IRST主要用于空战中雷达静默下的对敌攻击。

歼-10B机头特写，可见体积不小的IRST系统。

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测试IRST系统的F-16 AFTI

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3.DSI进气道
DSI进气道是美国洛马公司最先开始探索的，洛马的技术人员希望得到一种重量较轻的进气道设计，为此他们决定去掉一切与附面层控制有关的机械系统，包括：附面层隔离板、放气系统、旁通系统等，最后得到的就是DSI进气道（无附面层隔板超音速进气道）。DSI的最大特点是取消了附面层隔板，取而代之的是一个精心设计的三维鼓包。这样的设计不仅仅可以给进气道减重，还能有效降低局部RCS。为了进行实际测试，一架F-16C BLOCK30进行了相关改进用于试飞，相关成果最终应用在了F-35之上。

F-16 DSI验证机

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我国的DSI技术探索也不晚，但很大程度上受到美方的启发。最早采用DSI进气道的就是枭龙04号样机，自此以后DSI几乎成了成飞旗下战机的标志性设计，歼-10B/C和最新的歼-20都应用了此项技术。一方面说明DSI进气道的优势确实很明显，另一方面也说明我国科研人员紧跟国际潮流的能力实在强悍。

歼-10B DSI进气道特写

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4.相控阵雷达PESA/AESA
相控阵雷达如今已经成了三代半战机和四代战机的标配，无论是欧洲双风还是俄罗斯的苏-35/米格-35都争相安装了此类设备。歼-10在B型和C型上分阶段安装了PESA（无缘相控阵雷达）和AESA（有源相控阵雷达），这种分阶段改进很有小步快跑的特色，改进后的歼-10B/C空战性能得到了跨越式的提升，具备压制东亚各国三代机的战斗力。

采用PESA的歼-10B

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采用AESA的歼-10C

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美国空军F-16换装相控阵雷达的步伐比较慢，直到2012才出现了安装有源相控阵雷达的F-16V升级方案，不过经过一番折腾后，F-16V还是没能在美国空军普及开，最先采用F-16V套件的反而是我国台湾地区空军。

F-16V展示机

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5.第四代空空导弹
第四代空空导弹的研制起源于80年代对抗苏联空中威胁的需要，最初的型号就是英德两国联合研制的ASRAAM，由于技术分歧，德国人在退出ASRAAM项目后又单独研制了IRIS-T。美国方面则选择在AIM-9“响尾蛇”家族基础上进行深度挖局，最终雷声公司中标AIM-9X项目。除了红外弹以外，第四代空空导弹还有以“流星”和AIM-120D为代表的中距离雷达制导导弹。目前F-16已经集成了AIM-9X（2004年）和AIM-120D（2008年），就连ASRAAM的试射也由F-16完成。

试射ASRAAM的F-16战机

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我国的第四代空空导弹研发始于本世纪初，虽然开始时间要稍晚一些，但进度却并不慢，PL-10和PL-15这两款第四代空空导弹的服役仅比欧美同类型号晚了数年。目前歼-10B/C已经相继配备了PL-10红外弹和PL-15雷达弹。

挂载PL-10和PL-15的歼-10C战机

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6.推力矢量喷管
推力矢量喷管也是一项开始较早应用较晚的技术，虽然它能极大改善战机的机动性能，但因控制技术复杂、寿命较短、推力损失较大、制造工艺高端等问题一直被置之高阁，直到90年代才逐渐被实用化。美国在主要的战斗机型号上都测试过推力矢量喷管，其中自然包括F-16。F-16第一次安装推力矢量喷管是在1993年的MATV项目中，使用的是多轴推力矢量喷管。

F-16MATV，为了改出尾旋还安装了减速伞

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