发表于 2018-02-03 17:13 IP属地：上海
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帕萨特DSG变速箱顿挫，更换滑阀箱
大众
帕萨特(
参数|
询价)7速干式DSG双离合变速箱的型号是DQ200/OAM，顿挫问题解决的方法通常是先刷新变速箱软件，换掉变速箱油，如果不能解决再更换滑阀箱总成或变速箱总成。不过这款变速箱由于设计上的缺陷，仅仅升级变速箱软件、更换变速箱油是不可能彻底解决顿挫的。即使可以消除或者减轻顿挫感，也只是短暂的，一段时间后又会复发。所以故障原因大多集中在液压控制单元上，这个是可以拆解维修的，如果损坏严重只能更换总成或者变速箱总成了。
仪表盘EPC灯亮，打着火后不走车。大灯、音响正常。
这款DSG变速箱的问题的确不少，更换滑阀箱总成的也多。在就近的4S了解到，每个月都有一两起这个问题的返修案例。基本都是滑阀箱导致的，更换总成的价格在一万八左右。
维修的车辆，大众帕萨特，搭载7速干式DSG双离合变速箱，适用的车型有帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、高尔夫等（主要用于小型或经济型车型上）。
此车行驶里程数6万公里左右，现在的主要问题是换挡时顿挫明显，轻油门大油门都会有冲击感。检修后发现滑阀箱（机电单元）内部损坏严重，已不可修复，必须更换总成。
用电脑检测出故障码，P189C 升压不足导致功能受限；P17BF 液压泵；P1887 来自ABS控制模块的轮速信号；P0841 变速器油压传感器/开关1。
拆卸连接滑阀箱的所有线束
也叫阀体，机电单元。
滑阀箱为什么损坏？油液高温、油液结晶、传感器故障、电磁阀故障、控制单元故障等等。主要是由于阀体内调节阀的弹簧钢度不足，调节阀输出信号不稳定。当调节阀工作在小开度存在着急剧的流组、流速、压力的变化，当超过阀钢度，稳定性变差，严重时产生震荡，导致阀体损坏。
滑阀箱损坏后最常见的问题就是变速箱冲击、打滑、顿挫、挂不上挡、打不着火、行驶中伴有哗啦的异响声音、锁档等，直至损坏变速箱。当然，TCU对变速箱是有保护控制策略的，当检测到油温过高或其他故障时，判断滑阀箱可能会产生不正确动作，就会锁定某一离合器，不再按顺序升降档，以防止发生更严重的机械干涉。
在大众7速DSG技术参数中有两组油，一个叫变速箱油（1.7L），这些油在变速箱里，只起到润滑和散热的作用。另一个就是这里拆卸的控制单元油（1.0L），位于滑阀箱内，这些油的作用就是给传输阀提供油压。
根据大众的说法，这个控制单元油，也可以叫滑阀箱油是终身免维护的，不过个人建议定时更换。因为对于免维护，厂家和车主的认知卡根本不是一回事。厂家说的免维护并非是免保养，指的是机械系统的成熟可靠，正常使用的话设计寿命和整车同步，开到报废也不需要更换其中的部件，也就说区别于手动变速箱需要定期更换离合器摩擦片之类易损件的。至于换油的事，你不换最后出问题的话肯定也是已经过了质保期，所有的变速箱油都有个保质期。即所谓“免维护”是当变速箱出现磨损时，只能更换而不进行任何维修。
分离滑阀箱
滑阀箱拿下后变速箱的样子
图中黑色的部分是液压控制单元。这里大家需要注意，很多修理厂会把整个总成更换掉，然而这个控制单元并没有损坏，不需要更换。可以分解开，只更换阀体。
滑阀箱总成，变速箱的“大脑”，通过控制液压操纵杆来实现离合器以及档位的切换。它除了“发号施令外”，也要亲力亲为地执行：通过控制液压操纵杆来实现离合器（K1、K2）以及挡位的切换。双离合器对滑阀箱的操纵杆控制要求非常高，如液压操纵杆顶出的时间、顶出的力度、回撤的时间等都必须精确控制。
如因故障滑阀箱不能精准工作会怎样？
这里，先要弄明白DSG变速箱是如何换挡的。DQ200变速箱是采用下一档齿轮预啮合的方法，就是说如1挡在工作时，2档齿轮预先就与第二输入轴连接，只是这时的K2离合器与第二输入轴是处于分离状态，故只有第一输入轴输出动力。而如果这时K1，K2离合器同时结合(即第一、第二输出轴同时输入动力)，那就有两个不同速比的扭矩同时输出到差速器齿轮，这样将会产生严重的机械干涉。
什么情况会导致第一轴和第二轴同时输入动力？
那就是当滑阀箱不能精准工作损坏时。如当K1正在工作时，K2也去结合；或者当K1的离合片还没完全分离时，K2离合器就去结合，时间上的误差就会导致两根输入轴同时输入动力。结果是产生机械干涉，可能会导致离合器打滑、磨损加剧甚至烧毁，齿轮也有可能会折断等严重后果。
G510传感器，监测7速DSG滑阀箱的温度。
当DSG内部温度达到139度的时候，发动机扭矩会被减少，这时候大家开车的感觉就是突然没劲。如果这个传感器坏了，那么滑阀箱会使用一个内在的代替值工作。当这个东西失效，会出现所谓的“死亡闪烁”，车趴窝，但也会有偶发故障，就是说G510突然失效过一会又好了，或者车辆重启后也会好的。
档位行程传感器2/4~G487
档位行程传感器1/3~G488
档位行程传感器5/7~G489
档位行程传感器6/R~G490
信号作用：产生精确的换挡机构位置信号，用以控制换挡机构实现档位的变换。
信号失效后的影响：如果一个位移传感器失效，控制单元不能准确获知相应档位变换机构的位置，控制单元无法识别是否有档位在齿轮选择机构和拨叉的作用下接合，为了防止对变速箱造成损坏，传感器所在变速箱部分被关闭。
例如发现5档7档不能挂了，那就可能是G489传感器故障了。
输入轴1速度传感器-G632-
输入轴2速度传感器-G612-
信号作用：控制离合器，计算离合器的打滑量。
信号失效影响：如果G632失效，齿轮传动组1关闭，车辆只能在2、4、6和R档驱动；如果G612失效，齿轮传动组2关闭，只能在1、3、5、7档被驱动。
如果DSG只能挂246R档或者只能挂1357档时，出问题的传感器是那个了。
很多传感器的问题，其实只要换一个传感器就可以，维修成本并不高，可能是技术保密的问题或者传感器更换技术水平要求太高，所以虽然只坏了一个传感器，但是大多数修理厂也不得不更换整个滑阀箱。
这款DSG变速箱问题是真实存在的，普遍认为由于干式结构设计缺陷，导致故障频率非常高。这里就此案例让大家知道这个问题。以后遇到了也有个自己的判断。
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