捷豹英仕挑战赛-决战无限弯道--畅快的一天

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2018-01-21 15:48:45
IP属地:江苏
12018-01-21 15:48IP属地:江苏
捷豹英仕挑战赛-决战无限弯道--畅快的一天
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准备开始,随时出发。”



“好。”



随着我油门踩下,车头上扬,F-Pace以矫健的身姿在桩桶中前行。



减速,紧急避让,加速,过90弯,加速,前方S型绕桩,减速过垂直调头弯,在轮胎的啸叫声以及与座椅的无限对抗中,F-Pace精准的贴过最后一个圆形弯,抵达终点。
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“好,前面路况良好,我们加速来体验一下捷豹车型的性能。”



“噼,噼,啪,啪”



在F-type清澈响亮的声浪中,我也一脚油门踩到底,XE迅速降档提速,在转速直逼7300rpm时,紧接而来的是一阵强有力的推背感,在车尾激情的声浪中,车速不知不觉来到了120km/h,然后并未到此结束,130km/h、140km/h、150km/h、160km/h、170km/h、180km/h...

在上述两个体验项目中,捷豹F-PACE(参数|询价)以敏捷的操控及强劲的动力,在弯道中游刃有余;而XE则在道路试驾中给我留下了深刻的印象。

下面就让我从头开始,为大家讲述捷豹英仕挑战赛活动当天的的全部内容,下面听我娓娓道来。
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此次捷豹英仕挑战赛-决战无限弯道苏州站的活动地点选在了苏州临湖镇的太湖园博园停车场,大家参加完活动有时间的话,还可以在园博园逗留一会,欣赏下当地的美景。
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在我来的路上,看到了这么有意思的一幕,新车上路,多多关照,还是头一次见。
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此次活动共分为3个体验项目,分别是决战无限弯道、道路狂飙、勇攀高峰。无疑决战无限弯道是最有驾驶乐趣的一个项目,在变幻莫测的弯道中闪转腾挪,同时这也是一个计时项目,更增加了一分竞技感。
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此次活动捷豹的车辆都悉数登场,包括F-TYPE、F-PACE、XE、XFL、XJ等车型,几乎涵盖了捷豹的全部车型。
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活动当天我早早的来到试驾场地,而我也是第二个签到的,签到的时候就会进行分组,有红、蓝、黄和白,要注意如果来的太晚,那就会被分到白色手环,而白色意味着只能试乘,不能试驾,也就是说不能参与无限弯道挑战赛和道路试驾环节,所以在后续其他城市的活动中,想试驾的朋友可不能太晚。
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大品牌或者稍微有点规模的活动,一般都会有相应的配套措施,而不是仅仅只有试驾环节,这其中就包括茶歇或者休息区,以及其他的休闲娱乐项目。
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这里是活动开始区,来宾们先在这里听取讲师的讲解,包括活动内容以及注意事项。望着远处墙上显眼的数字,我已迫不及待的想要开始了。
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除了墙面上的数据,吧台外侧印有捷豹字母的图案也凸显了捷豹的品牌属性;而且网状的样式也像极了前格栅的造型。
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茶歇必不可少,各种点心、糕点、饮料应有尽有。
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吧台上摆放着的奖杯以及活塞和齿轮的模型,凸显了汽车的机械感以及增加了比赛竞技的味道。
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现场还有赛车游戏《极品飞车》可供热身,不过手柄式的操作体感不佳,如果能换成一套方向盘和座椅的方式,我相信想玩的人估计得要排队了。
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除此之外,现场还有专属8G U盘纪念品赠送,嘉宾可以通过激光打印在U盘上面留下唯一的符号。
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在活动的后半段,由于U盘数量有限,不少人也拿出了自己的私人物品,通过激光打印在自己的私人物品上留下了印记。
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到达活动开始时间后,讲师便开始了今天的活动。

“欢迎大家来到保时捷。。。”

“哦不是”

“欢迎大家来到捷豹英仕挑战赛...”



想必讲师你也经常出现在各大豪华品牌的活动现场。
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首先是对捷豹品牌以及历代车型的介绍,现如今在塔塔集团麾下的捷豹,其实对于汽车爱好者来说,资本市场的运作只要不让品牌变味就可以了。
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接来是本次活动的重头戏,作为捷豹的首款SUV,一经问世便斩获了2017年度车和年度设计奖双料冠军,由此可见其实力不容小觑。源自F-TYPE的跑车级设计,前后50:50的重量分配,让F-Pace有着跑车般的操控。
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捷豹F-Pace的四驱以后轮为主,中央差速器为多片离合式,正常模式下,前后轮扭矩比例为10:90,而在极限情况,前后轮扭矩分配为50:50,轮间通过电子限滑实现脱困。
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场地试驾内容
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道路试驾内容
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场地试驾即决战无限弯道部分由两人为一组,第一个人驾驶时不计时,主要是起探路的作用;第二个人驾驶时才是计时部分。从图中黄色的实线图可以看出,虽然路线不复杂,但是一上来就让你跑计时,我相信大多人都会走错路,所以第一圈的探路还是很有必要的,
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场地试驾的车辆为F-Pace 2.0T R sport版本,在开始之前,我们先了解一下车辆。
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如果我没有搞错的话,实拍车型应当为2018款2.0T 四驱R SPORT运动版,而且选装了LED大灯。作为一款跑车型SUV,一套有个性有颜值的外观套件不可或缺,可见F PACE做到了。
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选装的LED大灯相比氙气大灯,不仅提升了颜值,而且从照明效果及环保节能的角度,也要优于氙气大灯。此外,我个人也非常喜欢LED大灯,因为通常来说,LED的灯珠都是非常小巧的,这样可以更灵活的设计出光源,矩阵大灯就是LED的产物,而且好多厂家都是使用反射式的设计,将灯珠隐藏在大灯内部,这种只见光线出来不见光源的大灯,非常具有神秘感。
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车身侧面的R SPORT标志彰显了与众不同的身份。
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上翘的车尾及下降的车顶,勾勒出跑车般的线条。
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活动当天的天气也是风云突变,云层就在头顶徘徊,一会阴天一会下雨,让人抓摸不透,更增添了比赛的一些不确定因素。
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由于我来的早,所以我与第一位嘉宾作为第一组先进行了试驾。
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绿灯亮起后,首先是一段直线加速,体验F PACE的澎湃动力。
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在普通D挡模式下,动力输出循序渐进,没有过于急躁的表现。
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在经过了前面的暗房及颠簸路后,计时部分就开始了。可以参考前面航拍的路线图,整个计时部分包括完整的走线以及最后的侧方停车两个部分。
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在90弯出来之后是一个S型绕桩,感受车头的指向及车尾的灵活性。
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直线到底之后一个调头弯。
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过后是一个大的U型调头弯。
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紧接着一个圆形环线。
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最后侧方位停车。
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虽然场地有限,但在其中组合了无数的弯道,在左右的变换中,完成一次次的过弯,在与座椅的贴身肉搏中,感受一个个的弯道。最终我以44秒的成绩完赛,说不上好吧,其中也有几次转向不足,还没能发挥出F PACE的最强性能。
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期间还有雨水的到来,捷豹的工作人员也对来宾十分的关怀,一丝不苟的给予客户微不至的关怀。
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在场地激情过后,下面迎来道路试驾,试驾的车队中有捷豹的大部分车型,有XJ、F-TYPE、XE、XF、F-PACE。
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最受欢迎的当属F-TYPE,想要试驾的人也是很多,其实除了跑车般的外形,其动力与后头的XE是一样的,都是3.0T,在动力表现上XE并不比F-TYPE差。
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还是老规矩,在实际试驾,前来围观一下。
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红黑配色永远是最运动的组合,只是这亮黑的轮圈需要选装。
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炮筒式的仪表虽然有些老套,但在XE身上也并不显得低俗。
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我特别喜欢XE的这部分设计,环绕式的座舱设计,让整个中控台嵌在其中,而不像其他车型让中控台处在最高处。
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升降式的旋钮式换挡在如今捷豹、路虎的大部分车型上都有装备,属于电子档杆的旋钮式体现科技感的同时,其可靠性也值得商榷。
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驾驶模式选择让一辆车有了多重性格的特点,而本次的道路试驾也选用了最激进的赛道模式。
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试驾过程中保持队列,不允许有超车的情况,所以整个行程都是跟在F-TYPE的身后,看着它那骚气的尾翼,十足装了一手好B。
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“好,前面路况良好,我们加速来体验一下捷豹车型的性能。”



“噼,噼,啪,啪”



于是有了文章开头的场景,最终的极速也停留在了180km/h,整个加速过程中,伴随着车尾的声浪,转速表一次次的跳动,虽然偶有轮胎打滑,但丝毫不影响寻迹性,行驶表现非常稳定,在随后的紧急制动过程中,刹车非常线性均匀,即使是在路面湿滑的情况下,也没有丝毫的跑偏,行驶质感非常棒,由此也给我留下了深刻的印象。
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既然无缘试驾F-TYPE,那就静态观赏一下。
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在超强性能与颜值的拥磊下,F-TYPE反而透露出一丝调皮的喜感。
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3.0T V6机械增压,460N.m/381PS。
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中置双出,超强声浪的来源。
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如今捷豹路虎是一家,今天我们也可以体验路虎发现的超强越野性能。
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首先是驼峰桥,考验车辆扭矩输出。
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随后是交叉轴项目,考验车辆的四驱能力。发现的中央差速器可锁止,而轮间则靠电子限滑完成。
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在行驶过程中,中控屏幕上也会时时的显示当前车轴的角度状态以及锁止的情况。
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接下来是一个大的驼峰,在往上的时候要保持油门稳定。
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登顶成功后,在下坡时开启陡坡缓降功能,车辆便徐徐的往下前进。
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最后来到侧坡,目测有30左右,由于当天还有下雨,所以在侧坡上会有稍许侧滑。
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如上就是此次捷豹英仕挑战赛II-决战限弯道的大致内容,个中细节没有很完美的呈现给大家,留给大家在后续批次的活动去体验。



谢谢大家观看。
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