【超卡盲测】换代大升级原来你是这样的斯巴鲁XV-斯巴鲁XV论坛-爱卡汽车网

有日子没写试驾文章了，正翻着最近的测评文章看看有什么有意思的新车，突然听说有一辆新款斯巴鲁XV的试驾车可以试驾一下，于是乎想都没想就应下了。

常规的测评文章已经不能满足我的胃口了，所以这次我准备玩点新鲜的。上个月偶然参加爱卡的年度车评选活动发现评委们正在进行一项有意思的测试项目叫盲测，方法呢就是将评委的眼睛蒙上让他们进到车里利用触感，嗅觉等基本体感来感受这辆车传递给他们的感觉并进行打分。感觉这样的测试不仅有意思而且更加客观所以这一次我也来效仿盲测的手法来试驾一下这辆斯巴鲁XV。

当然，进行盲测不可能是我自己来了，于是我叫来了我的两个死党。下图里一脸正派打招呼的这位就是今天要进行盲测的死党，我们都叫他阿飞，他事先根本不知道这回事儿，我们叫他出来说是要去自驾游的。

见了面以后我们就跟他交了底，要让他盲测一台车，他还是很兴奋的。碰巧前几天爱卡的安琪小天使刚刚寄来了一个魔术头巾，这次就给阿飞拿来蒙眼用吧。

阿飞见到这个魔术头巾的颜色后有些无法接受，但在我们的强压之下还是被迫妥协了，人生要想过得去身上总得背点绿嘛~

下一步我的另一位死党许崽儿把藏在远处的斯巴鲁XV试驾车开了过来，这台试驾车是2018款 2.0i 全驱尊贵版EyeSight，也是XV车系的顶配版车型。这款XV是全新换代产品，可不只是改了改外观的小改款车型那么简单，这一代XV采用了斯巴鲁SGP全球化平台，而且也是国内SGP平台下的首款产品，据说整车的刚性提升了70%，而弯道的侧倾程度降低了50%，看来是一台不折不扣的操控利器。

阿飞先从车头的大灯开始摸起，与上一代XV相比全新XV的大灯在造型方面有了些许调整，线条变得更加有棱角，LED日行灯的加持也让前脸部分有了更加时尚的感觉。不过大灯上能够获取的信息实在太少，阿飞对于自己摸到的是一辆什么车还处于毫无头绪的状态。

向车头正中摸去，来到了中网格栅，对于一辆车来说这个位置的设计直接决定了这台车的颜值走向。新一代XV的前格栅相比上一代更加扁宽。阿飞摸索了半天感觉这个“大嘴”尺寸应该很大。

来到车侧，阿飞首先摸到了车顶的行李架，要知道这种行李架一般只有在SUV车型和旅行车上才会配备，阿飞感受了一下车身的高度，他猜这是一台SUV车型。对了在这还要说一句，全新斯巴鲁XV的离地间隙，达到了220mm这是一个很多城市型SUV都达不到的数据，而斯巴鲁XV的定位仅仅是一台跨界车型。

沿着车门再向下模，摸到了门把手上的无钥匙进入功能，以前总听说很多厂商只给配备无钥匙启动不配无钥匙进入，每次开车门还是要掏出钥匙来，比较麻烦，斯巴鲁这次还是比较厚道的，两个配置配合使用可以完全不掏钥匙就能完成开门、着车、开走这一个套系的动作。

坐进车内首先摸到的就是整个方向盘，全新一代斯巴鲁XV采用了真皮包裹的方向盘，不过这个真皮摸上去并不是其他品牌那种绵绵软软的感觉，而是皮质略硬，摸上去手感却十分友好，这样的感觉在后面试驾的过程里也找到了呼应。对于方向盘手感所带来运动感阿飞表示非常满意，并且十分期待一会儿可以试驾一下。

阿飞无意中摸到了方向盘上的logo于是从他的分析角度来看：椭圆logo 大嘴进气格栅车顶行李架，他得出了这是一台福特翼虎的结论。

方向盘两侧的功能按键很多，左侧按键主要是信息显示调节及多媒体系统控制，右侧按键主要负责车道偏离辅助及ACC自适应巡航系统的设置。ACC自适应巡航系统十分智能，可以自行设置跟车距离远近，如果前车突然停车系统也可以做到自动刹停。这也是全新斯巴鲁XV的EyeSight系统中的一个功能。

方向盘后面的换挡拨片更加确定了这台车的运动取向。换挡拨片这样的配置确实很能打到年轻人的G点。就拿阿飞来说吧，他比较喜欢运动型车，所以会特别在意换挡拨片这样的配置，在他看来，未来他的爱车必须要有换挡拨片，可能用的时候并不多但这种凸显运动的细节必须要到位。

中控最重要的部分就是中控屏幕了，摸到这里也着实让阿飞吃了一惊，这个中控屏幕的尺寸真是够大的，8英寸的屏幕尺寸加上下面的控制按键也采用了触控的方式也难怪会让阿飞感到惊讶。

中控屏幕上方还有一个尺寸略小的液晶屏，可显示的信息也相当丰富，并且如果小液晶屏底部铺一层防滑垫这里还可以放下诸如手机、钱包、票据等等杂物。阿飞摸到这里又陷入了困惑，这种大屏上带小屏幕的设计通常在日系车上比较常见，但尺寸普遍没有这么大。

整个中控部分都遍布着这种凸显运动气息的缝线，如果缝线还是带颜色的（除了白色以外）那就更加受年轻人的喜爱了，阿飞只摸到了有不少缝线，如果他看到缝线的颜色应该也会让他很满意的。

空调的控制旋钮个头很大，便于操作，并且带自动空调功能。

空调区域下方的这个储物空间尺寸非常可观并且进深也很可观，而且底部还带有防滑处理，阿飞对这个储物槽也是赞赏有加。

档把区域也集成着不少的功能按键，阿飞此刻仅仅知道这里有不少按键，但还不知道都是些什么功能。左侧的坡道辅助和X-MODE后面试驾的部分会详说，电子手刹固然更加方便但我想很多喜欢运动型车的年轻人还是会怀念原始的机械式手刹吧。

右侧是座椅加热的功能按键，对于北方人来说大冬天早起坐进冰冷的车里如果能有这个配置那真是别提多幸福了，尤其是真皮座椅，那种寒冷真是让人菊花一紧。

门把手周围有一圈碳纤维材质的饰板，这个也是让喜欢性能的人能够燃起热血的元素，不过阿飞目前是看不到的。

天窗尺寸说不上很大，阿飞表示：如果是一个全景天窗就太爽了，不过现在市面上有些全景天窗是无法打开的功能上就只能采光，相对来说我还是更喜欢能够开启便于车内通风换气的天窗。

脚底下是一套金属运动踏板，印象中当年的车如果能原厂就配上一套金属运动踏板那可真是性能的象征，也不知XV这么做与翼豹STI有无关联，别忘了多年前XV可是翼豹车系的分支车型。

阿飞说这个座椅的包裹性非常不错，肩部也能得到不少承托，坐垫长度也很合适，算是舒适性不错的座椅，并且主驾座椅还带有电动调节功能。

下一步我们让阿飞坐到副驾位置，实际感受一下车跑起来的感受。一圈儿下来阿飞表示这台车在初段加速时给人感觉挺猛的，本以为接下来会感受到铿锵有力的换挡顿挫，但实际换挡时又极其平顺。跑在路上的时候感觉底盘的整体感不错，过减速带的时候避震几乎能够过滤掉大部分的震动，而且没有感受到任何多余回弹，总的来说底盘带给人的舒适感很不错。

该体验的都体验完了，阿飞还是没有猜出这是一台什么车，也是时候让阿飞摘下眼罩了。看到方向盘上logo的那一刻阿飞才恍然大悟，不过他还真没想到这是一台跨界车型。

在旁边憋了半天的许崽儿终于耐不住寂寞开始涛涛不绝的给阿飞讲起这辆车。“斯巴鲁XV上这台发动机叫水平对置发动机，由于气缸处于对卧的布局这台发动机的形状要比其他发动机更扁，优点是可以把重心压得更低。这么多汽车厂商里就两家在用这种发动机，一家是斯巴鲁另一家就是保时捷。”

虽然这台2.0升自然吸气的发动机马力数据上比上一代车型只大了6马力（新一代斯巴鲁XV最大马力156Ps），扭矩相比上一代甚至没有增加（最大扭矩196Nm），但据说这台发动机上几乎所有的零件都是经过重新设计的，相当于一台全新的发动机。另外与这台发动机相匹配的是一款CVT变速箱，可以模拟7个档位，这也是阿飞在试乘环节没有感受到换挡顿挫的原因所在。

五幅撞色轮毂的设计也延续了斯巴鲁XV上一代车型的年轻定位，黑色暗面采用了亚光处理，与轮眉上的亚光饰板可以说相得益彰，并且也和这台车很强的越野性能相符。

刚刚阿飞盲测的时候没有体验到这个系统，这套名为EyeSight驾驶辅助系统可谓是新一代斯巴鲁XV在电子系统方面的最大亮点，该系统集成了五大功能，分别是PCB防碰撞制动系统、ACC自适应巡航系统、起步油门误操作预防功能、车道偏移修正辅助以及警报与提示功能。后视镜左右两侧的两个通过色彩成像识别障碍物的摄像头可以识别前方高度1米以上的障碍物从而准确识别对象物体距离、形状、移动速度等。

我们在这个比较开阔的停车场里（周边无其他社会车辆）也小小的体验了一把EyeSight系统的防碰撞制动系统。车子在30KM/H的时速下驶向前方的障碍物，当系统检测到前方障碍物是显示一阵报警音同时仪表盘屏幕里发出提示，最终在距离障碍物3-5米的距离自动刹停了，这种体验需要有良好的心理素质，许崽儿说再晚制动我就要跺刹车了。

中控上方的小液晶屏可显示四驱工况以及当前俯仰角度，从这个功能显示来看斯巴鲁XV也是一把越野好手。

新一代斯巴鲁XV的原厂导航采用了高德地图，相信大部分人用的手机导航也是这款软件，操作非常简单便利，手写识别率也足够精准，总之比大多数市面上能见到的车载导航要好用太多了。

眼看时间临近中午了，我们本来约好一起去自驾的，这次我们要开着这台XV穿越幽州大峡谷那条挂壁公路，再不出发就要摸抹黑回家了。于是乎三个人立刻启程，在公路上行驶，这台车给我的最大印象有两个，一个是初段油门调教的十分灵敏，属于一点就走的状态，后来想想这应该和阿飞盲测时候说的初段加速感很猛不谋而合。另一个印象就是操控十分犀利，一台拥有220mm离地间隙的车还能有如此灵动的操控感实属不易。

开启车道偏离辅助系统，车辆会自动识别两侧车道的白线，如果不打灯就转向并线系统会发出报警并伴有帮助恢复车道的转向力度，非常智能。

并线辅助系统也保障了公路行驶时超车并线的安全性。

SRVD斯巴鲁后方盲区监测预警系统，总是能够帮助驾驶者提前规避安全风险，将预计要发生的交通事故扼杀在摇篮里。它能够通过车后方的传感器探测接近车体的后方区域车辆。这个配置将通过后视镜的提示灯和警示音来提醒驾驶者，从而达到保驾护航的作用。这些专业术语看起来是不是有点枯燥？下面的视频会更加直接点。

斯巴鲁后方盲区监测预警系统（SRVD）功能解析—播单：《playlist_1最新视频》—在线播放—优酷网，视频高清在线观看

到了非铺装路段，我们开启了X-MODE系统，这套系统原本只在斯巴鲁森林人上才有，如今新一代XV也用上了，开启这个功能，系统可以综合调节发动机、传动系统以及全时四驱系统，是其达到当前路况下的最佳状态，就像一个极其傻瓜的越野模式。再加上220mm底盘高度所提供的通过性，全程都没有出现任何问题。

最后总结一下，在我的印象当中我实在找不出第二台操控如此犀利同时还能兼顾不错的越野性能的跨界车型，在同级别中XV的高离地间隙所提供的通过性也是其他对手所不及的，甚至已经超过了很多城市型SUV。同时，EyeSight系统包含的五大安全性功能也已经将这台XV在主被动安全方面武装到了牙齿。一句话形容这台XV，它就像是一个德智体美劳都非常均衡出色的阳光小鲜肉，适合在城市中喜欢犀利的操控，周末又有点越野小情怀的时尚年轻人拥有。