近几年，中国汽车市场已经进入洗牌的深水区，随着法系车、韩系车销量走低，国产车的上升势头开始从SUV蔓延到家轿、商务车领域，品质也从低端车走向中高端，基本上已经形成了全面开花的势头。

在商务用车比例最大的MPV车型中，前十年基本上是别克GL8、本田奥德赛(参数|询价)等中高端车型占据主流，其余要么是豪华车级别的阿尔法一枝独秀，要么是近几年崛起的五菱、宝骏系垄断低端市场，别的车型都只能充当炮灰，偶尔在车展上露个脸，发几个通稿而已。

但是在近一年，商务车MPV领域杀出了一匹黑马：上汽大通G10。有空观察下马路上的MPV，那一台台臃肿的GL8能让人看得视觉疲劳，而一款挂着大通品牌的MPV出街率开始慢慢提升，已经足以让我这个脸盲症患者记住这款车。

根据权威销量统计，上汽大通G10在经历改款之后，近几月销量持续保持在2000台以上，这是一项突破。因为在中高端商务MPV市场，除了GL8与奥德赛之外，根本没有一款车型能够达到哪怕是1000台的月销量，所以不要说G10几千台就敢上台面，那是由整个MPV的市场环境所决定的。

可能有的车友会问，G10也只不过是低端MPV中的一员罢了，这个级别宝骏和五菱宏光(参数|询价)能把它秒得渣都不剩。那是对手找错了。在北上广一线城市中，上汽大通G10 PLUS售价超过15万的车型订单增长幅度已经达到37.1%，远超整个MPV市场的增长率。而在海外市场，上汽大通G10在今年累计出口达到2435台，同比增长33%，处于国内15万以上商务MPV出口销量第一。可以明确说，上汽大通G10 PLUS并不是一款主打低端市场的MPV，顶配超过26万售价，证明了它的定位与野心并不低。