上汽大通D90底盘分析,非承载原来是这个样子

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2018-01-11 23:04:12
IP属地:天津
12018-01-11 23:04IP属地:天津
昨天给大家介绍了大通D90的防撞梁情况,相比同样是硬派越野的普拉多(参数|询价),大通D90的前防撞梁有点儿过于可怜。所以还是那句话,“只靠打嘴炮过日子,那我们的生活一定是美好的”,但是现实很残酷的告诉我们,必须踏踏实实做产品。



好了!废话不多说,今天我们来看看大通D90的底盘情况,能否给自己可怜的防撞梁挽回一些颜面。
底盘:油箱没保护
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大通D90底盘平整度并不是很好,凹凸不平的位置有很多,但是对于一辆非承载的硬派SUV来说,其实无所谓。毕竟这么大的车,而且是非承载车身,又不是用来跑高速的。
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底盘不平整没有关系,但问题是越野车底盘所有部件必须要有保护,甚至需要加强防护。因为这种类型的SUV,“托底”的概率要比普通车大得多!
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然而,这辆车底盘的最低点,不是车架,也不是车前防护横梁,而是位于车后的排气管消音器和树脂油箱!如果说,消音器因为托底,出现了损坏,后期还能修理,并不太影响正常驾驶。但是,如果这个毫无保护的,裸露在外的油箱出现了托底,被石头划破,那后果就不堪设想了。
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可能有朋友会说,别的车也会是这样的设计吗?我们可以对比一下撼路者(参数|询价)和普拉多的油箱。虽然也是裸露在外,但是油箱底部有一块很完整的钢板防护,并且带有提高强度的冲压筋。这就是为什么我们之前告诫大家,大通D90只适合轻越野,上个马路牙子什么的,而炮弹坑这样的路面,建议大家尽量不要尝试。



前悬架:双A臂结构
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由于大通D90是非承载车身,所以底盘前副车架就是一个全框结构。不过有个问题必须重新声明一下。后台有些“网友”留言,图中蓝色区域不是前防撞梁,而是支架;红色的部分才是大通D90的前防撞梁。说实话,本来不想解释太多,因为但凡有脑子的人也不会说出这样的话。但是,为了避免更多消费者被一些愚蠢的话术误导,还是要重新强调一些防撞梁的作用和意义。
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首先防撞梁对于整车碰撞安全来说,没有100%关系,大概占到10%左右。防撞梁只要是起到减少车身损失的作用,比如在低速碰撞中,可以保护后方水箱、冷凝器、进气道……,保证车辆在低速碰撞中还能正常行驶。并且为了撞击力能够全部导入吸能盒,使其溃缩吸能,防撞梁的材质必须非常坚硬,才能将能量均匀传导。否则,很可能会造成吸能盒还没有来得及溃缩,防撞梁先垮掉的情况。



结合上面图片,如果红色区域是防撞梁,那么如何起到保护水箱、冷凝器的作用?所以还是那句老话,“脑子是个好东西,出门记着带!”
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好!再来看看,大通D90前悬架。与绝大多数的非承载越野车一样,大通D90前悬挂同样采用了双A臂的结构,非常粗壮。双A臂悬架最大的优点就是横向刚性大、抗侧倾性能优异、抓地性好。
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只不过,我们这台新车D90,前悬半轴的橡胶防尘套已经出现了漏油的情况。其实半轴防尘套漏油是一个比较常见的情况,一般都是在几万公里之后,才会出现;但是大通D90这台只有1000多公里的新车,就出现半轴漏油。只能说是油封质量或者装配存在比较大的问题。如果半轴漏油严重,就会出现驱动轴异响的故障。



后悬架:整体桥结构
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一般来说非承载车身的车型,大多都会采用整体桥的后悬结构,与我们常见货车的结构相同,中央驱动轴联接后差速器,分为左右两个驱动半轴,后方有一根防倾杆。
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整体桥结构的后悬优点很明显,承载能力强、可以适应恶劣路况,抓地力好,并且检修维护都比较方便。当然,鱼和熊掌不能兼得,整体桥的劣势就是牺牲了绝大部分的舒适性,单侧车轮的弹跳会直接影响到同轴上的另一侧车轮,这造成了整体桥的高速性能和舒适性都比较一般。



总结:没有油箱保护,漠视车主安全!



如果我们仅仅看这辆大通D90的前后悬,符合硬派SUV的很多特点。但看似一台越野能力很不错的车,却因为油箱保护不到位,以及排气管消音器位置过低,使得大通D90的通过性并没有想象的好,可能会因为没有油箱保护,而“撒野”的过程中,造成油箱损坏。



所以为了大家的安全以及车辆寿命着想,建议想开着大通D90去“越野”的朋友,平常去多爬爬马路牙子,轧轧井盖,走走减速带……过过瘾就得了。尤其是网络上很多所谓的“车主”经常会发一些D90极限越野的视频,千万不要盲从的模仿,你的车是自己的,他们的也许不是……



大通D90底盘评分
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