[ATS2018]+凯迪拉克ATS-L时尚红提车+用车作业

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2018-01-08 23:53:05
IP属地:黑龙江
12018-01-08 23:53IP属地:黑龙江
姥姥当车模镇楼

[ATS2018]+凯迪拉克ATS-L时尚红提车+用车作业

[最满意的地方]

以极高的性价比兼顾玩车与日常用车,最便宜的西装暴徒。

动力同价位无敌,犀利的菱角,开到路上不街车,



单纯的玩车,同价位86、BMW1系、GTI甚至是原版ATS可能都比ATS-L更好玩。但我们毕竟不是赛车手,就算是重度玩家,80%以上的时间这车还是要用来代步的,是需要拉人的,甚至还是要充当一下门面。这时候ATS-L的优势其实就很明显了。无论改装对改装还是原厂对原厂,ATS-L都能够在拥有上面这些车80%以上性能的同时,兼备可能200%以上的乘坐舒适性,这是ATS-L弥足珍贵的地方。(这里多说一句,如果预算够不怕修车的话,Giulia(参数|询价)豪运其实更好,但也贵将近一倍了,而且必须花钱改。)

1.极高的性价比体现在,原厂ATS-L有许多优秀的性能设计

(1)ATS-L的底盘是目前市面上能够买到的最便宜的运动底盘。底盘加强件,原厂就已经基本配够了,如果不是专门当赛车(我相信很少,专门的赛车也不选ATS-L),还要兼顾哪怕一点日常使用,我觉得底盘都是不需要动的了。喜欢下赛道的话,给悬挂换两根更粗壮的防倾杆就足够了,如果不追求极致的弯道姿态,甚至连这个都可以不折腾。

(2)ATS-L顶配是铝合金锻造轮毂。如果直接买的顶配,那么轮毂这一块儿也是可以不折腾了,你找不到任何改装锻造轮毂能够达到原厂轮毂的重量,换言之,你换任何其他轮毂都会损失轮毂的刚度,更加容易损坏。如果不是买顶配,而且想改18寸轮毂,那么这意味着你有一个非常可靠的锻造轮毂来源,虽然国产锻造轮毂的价格可能会比从4S拿顶配轮毂便宜,但是正如上面所说,两者的刚度是无法相比的。对于一个悬挂死硬还配了防爆胎的车型,原厂顶配轮毂的刚度是很有价值的。但如果真的是性能改装而不是外观改装的话,个人更推荐17寸旋压或者锻造,原厂17寸是低压铸造的,不是旋压或者以上就没有必要改,喷个色够了。

(3)全系标配Brembo前4卡钳和通风盘。这是非常厚道的一件事,因为改卡钳真的很贵。后轮的2活塞卡钳是通用自家的,只有前4卡钳是Brembo代工。刹车盘前后都是碳氮共渗的通风盘,耐高温也耐用,自净能力也不比带沟槽的差。日常来说,这套刹车无论是从脚感还是制动力来说都是完全足够了的,甚至我觉得如果换AD08r的话,对赛道来说制动力都是够的,关键就是把抗热衰减做好。所以除非准备花几万块改前6后4,否则卡钳和盘都是没必要改的了。

(4)全系标配高功率2.0T发动机。205Kw的额定功率,不是玩400米直线加速比赛我相信都没有太多改动的必要了,而且改动力总成的话,对ATS-L来说改变速箱会比改发动机更有效率。就算是下赛道,一般的小型赛道受制于场地,都是弯道多直道少,没有多少大直路给大马力发挥,弯道的操控性更加重要。而且这个发动机的最高扭矩区间其实已经是挺偏向高转了,2900-4600这个转数刚好是变速箱PAS+PAL模式的区间,这个模式在运动模式下全油门1秒后激活,PAS(Performance Algorithm Shifting)状态下变速箱挡位会倾向于低档高转速,保证最大功率输出,而PAL(Performance Algorithm Lift-off)则会在你松油刹车的时候继续将发动机维持在3000-4000转左右,随时可以毫无延迟再次加速。PAS+PAL大概会持续七八秒左右,如果此后变速箱判断车辆不再处于激烈驾驶,就会回到倾向高档位低转速的省油模式,也就是那个会思考人生0.5秒的模式。这个动力总成虽然日常表现可能不算完美,但是性能方面已经很出色了,不是专门跑赛道都不建议优先去改。

[最不满意的地方]



(1)座椅舒适性。后排坐垫太硬,前排腰部支持不够。解决方案是颈枕+腰垫,买单只70块钱以上的你能买到的最软的那种。

(2)变速箱思考人生。出磨合期请常驻运动模式,油门响应更灵敏,小幅度降档速度0.3秒左右,大幅度降档0.5秒左右。但是会略微提高油耗(百公里0.5-1L)

(3)行驶品质。低配主要是原厂泰然者ER33拖后腿,这个胎虽然中庸但是胎噪一点也不符合舒适胎的定位,要安静可以换米其林浩悦,兼顾性能可以PS3。为了安全请务必使用防爆胎,用普通胎请自备备胎和换胎工具,安全无小事。想跑赛道跑得好一点,可以专门准备一套轮圈挂着AD08r的,去赛道之前换上。

(4)自动空调。我觉得空调其实OK,但是好像不少人说不制冷吹热风什么的。要求高的就手动模式,记得调出风口否则没有冷风,要快速制冷就开一下内循环。

(5)自动启停相关。全系没有AutoHold,短途就忍忍吧,想着踩下去省钱心里就好受了。要开长途就悠着点儿别省那点油,小心脚抽筋,关了启停挂N档等红灯。启停逻辑单一,踩停就触发,不像有些车深踩才有浅踩没有,有好有不好吧。建议夏天关启停,空调压缩机不工作一会儿就热死人了。堵车请务必关启停,发动机停机10秒以下是更费油的。



后备箱有点小,储物空间太少了。

[外观]

直接看图,不废话

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[内饰]

豪华内饰。如果跟C级比,这套内饰可能不够高级,但毕竟C级落地都奔40了,严格来说都不是竞品。但跟25-30W这个价位的任何其他车型比,我相信ATS-L怎么比都不会虚。

仁者见仁智者见智了,就是中控容易变成指纹收集器。

[空间]

第二排真的不蹲狗,说小的,你们都2米高嘛?但是,最起码比A级车大。飞度(参数|询价)都能家用,ATS-L怎么就不行了?也没见几个人矫情到不肯坐出租朗逸(参数|询价)的吧。具体情况请试坐实车。

[舒适]

防爆胎,运动款的轿车你告诉我哪个舒适,想舒适请买尼桑天籁,移动大沙发。

[油耗]

能够承受的油耗。ATS-L平均只比320多1个油,硬要说这叫高得吓人我也没办法。8L45变速箱除了让8AT看起来比6AT高级之外,最重要的任务就是配合启停把油耗降下来,实际效果非常明显。但如果买二手ATS或者14-15款ATS-L的话,就要注意一下油耗问题了,因为这两个型号依然是6AT而且不配备启停。多说一句这个启停,光说启停的NVH表现,这是目前市面上最好的启停并不为过,但是槽点也很突出,主要是触发逻辑和Auto Hold的问题,这个后面说。

最佳油耗,6.7

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现如今的油耗,十五六个,买了这车起脚不地板油,不弹射起步 买它干啥。

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[动力]

同价位没有一个能打了吧,279P 还有谁?01 原厂弹射起步就差不多进5秒,换上半热熔胎 轻松进5秒。

[操控]

过得去的行驶品质。就算是双球节麦弗逊也依然是麦弗逊,所以要硬就没法软,防爆胎进一步加剧了这方面的缺点,所以过坎碾坑的时候请放慢车速。但在平整路面上,这个底盘的行驶品质非常不错,悬挂的动作本身是很漂亮的,所以过一些小坡、浅坑(井盖除外)其实也OK。高速行驶的车身稳定性是高水平的,目前120km限速的这些高速公路上,ATS-L应付任何状况都游刃有余。

转向沉,指哪打哪,鲍鱼刹车 绝对值,运动模式下深踩油门 激活PAS+PAL模式(也就是传说中的疯狗模式,踩刹车的时候 发动机转数都保持在红线6500+的时候)你就发现你爱上它了。

[噪音]

高水平的NVH。全系标配的双层隔音玻璃和ANS主动降噪功不可没,ATS-L的NVH水平哪怕在50W以内的区间都难逢敌手。跟价位相近的日系三杰和迈腾(参数|询价)相比,ATS-L在NVH上至少高一个级别。

同级别有能打的嘛?一个没有,bose的主动降噪 不是说说而已,

[保养费用]

免费送两次,小保养950一次,有打折

[综合性价比]

最便宜的豪华B级运动轿车,没有一个可以打的,真的,就一点,01只要6.2秒,你怕不怕。



用车还是比较好的,维修 保养不是很贵,

好了放一波图了。





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晒汪三连拍





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最后,所有的伟大,源于一个勇敢的开始





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22018-01-15 21:51IP属地:黑龙江
谢谢大家!
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