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北汽EU系列论坛 >  北汽EU400冬季真实的动力电池状况。

发表于 2017-12-19 22:26    IP属地:北京

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北汽EU400冬季真实的动力电池状况。
使用过EV150三年,现在又与EU400打了近5个月交道,对冬季纯电动汽车的表现有了一个比较客观的评价,EV150 是磷酸铁锂动力电池,北汽在表上表达充电结果时是以充满150公里来体现,即使在15年最冷的几天,只要是进入充电状态,结果总是以150结束,当然行驶起来会快速下降有时达到20%以上损耗,但是他总会给你一个动力电池能够充满的心理安慰。
EU400接车后开局不错,能够充满360,之后随着随着天气气温逐步下降,充电逐渐充不满,从360逐渐降到350、340、330、320、310、300,最严重到了300以下,损耗达到或接近20%以上,续航400在冬天成为奢望,EU400冬季对用户的心理打击是持续的,除了充电时电池预热功能可以保障冬季低温下能够充电功能外没有看出三元锂电有什么太多优势,续航里程与里程表的比对明显消耗大于实际里程,这就是现实。
当然,我们买了它就要接受这个严酷的现实,EU400在温暖季节肯定有优秀的表现,但是冬天里的窝囊表现我们也得接受,问题在于卖车的人故意装作失聪只讲过五关斩六将不讲走麦城是很令人恶心的,这里说的是我们用车人的真实体验,其实这完全没有必要隐瞒真相,这也是纯电动汽车目前的通病,把真相告诉用户不一定影响销售,反而会达到心灵的沟通,褒贬是买主。

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发表于 2017-12-20 14:21    IP属地:北京

您好,冬季使用时,动力电池受温度影响较大,建议客户随用随充。
冬季用车注意一下几点,可以提供续航能力:
1、每日收车后立刻充电:车辆经过一段路程行驶后电池温度会升高,此时及时充电,可以提高充电速度,并保证电池有效充满;
2、每日出车前提前(提前1-2个小时)再次启动充电,可以改善车辆使用性能。因为再次启动充电,车辆充电系统将对对电池进行加热升温,因此可以改善低温使用性能;
3、当电池温度较低,充电时车辆充电系统将会先对电池进行加热升温,达到一定温度后,才能进行充电。如果您需要提高充电速度,可以先全开暖风10分钟,加速电池温度提高,然后再插枪进行充电,可以改善充电性能。

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发表于 2017-12-21 20:18    IP属地:北京

不知道你是否用过EU400,入冬后我坚持在每次回家立即充电,就没有一次充满过,充电自动结束后续航最低值甚至小于300,希望不要瞪着眼睛说瞎话。
我是北京人,不知道注册ID为什么变成了南方,我没有在南方的体验,但是我基本上可以认可在北回归线以南或江南可以做到冬季充满电,但是在北方是做不到的,我在探索解决办法,唯一可以做的就是外加保温层,即使如此也不能够完全解决冬季续航缩水问题,但是可以显著改善缩水问题,在前些日子最冷气温下保持了充电值在320以上,气温稍一回升就可以达到335公里,但是充电后隔夜冻减很厉害都缩水在10公里以上,由于纯电动汽车因为电池的关系底盘已经很低,叠加保温层的余地很小,寻找更好的解决办法仍在探索中。
[ 本帖最后由 xuser12800009 于 2017-12-21 20:59 编辑 ]

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发表于 2017-12-21 20:55    IP属地:北京

感觉电动小博士好像是外星人,说话一点都不靠谱,极端不接地气,有点按照教科书或传销范本说教的意味,没用过纯电动汽车就不要不痛不痒的说教。
[ 本帖最后由 xuser12800009 于 2017-12-21 21:27 编辑 ]

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来自 爱卡触屏版 发表于 2018-01-26 23:05    IP属地:北京

冬季刚买的EU400.告诉能跑280公里,因为冷,可就跑了210公里,剩余70公里时,没开空调,没开其他功能,从百分之50电量直接掉到了百分之二十,开了不到6公里,直接公里数降到30公里,车太差了,销售给出结果就是天冷,说是北汽厂家给的回复

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发表于 2018-02-11 22:27    IP属地:北京

今年冬天格外冷,对于EU400车主来说一颗心悬起来了,我的车最冷时慢充结束也就达到310公里,还是在电瓶加了保温的情况下,估计不加保温破290没问题,充电结束后经过一夜的冷冻第二天续航里程自然冻减10-30公里,最低记录达到288公里,车里放的一瓶饮用水完全冻成了实芯的,可以说在这种温度下动力电瓶已经冻透了,此时能够达到这样一个剩余里程已经不错了。知足者常乐。

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