君威GS(参数|询价)，即君威(参数|询价)车系中定位最为运动的车型，相比普通版，它的视觉效果更为张扬，并且在配置及驾驶氛围方面也颇有些许性能车的味道。
美系轿跑别克君威GS 搭载2.0T涡轮增压发动机
虽然君威GS往往是车系中的中高配车型，理论上并非主销车型，但其独特的定位依旧能俘获不少年轻消费者的芳心。毕竟要在这个价位，能与它直接构成竞争关系的车型也并不多，足以见得它是多么特别。
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运动外观套件的加入提高了君威GS的颜值，如果看了GS之后再去看普通版车型，会觉得普通版的外观有些索然无味。
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更有侵略性的前脸设计，视觉上更低矮的侧面造型，加上线条更为丰富的车尾，相信会让很多年轻人充满兴趣的。
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内饰方面和普通版车型差别不算大，配备拨片的平底方向盘算是一大区别了，全新君威的内饰给驾驶员营造出了一种舒适的感觉，所以君威GS只能在颜色和缝线上突出一些运动感了。
美系轿跑别克君威GS 搭载2.0T涡轮增压发动机
全新别克君威GS搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为261马力，最大扭矩为350牛米，动力参数比上一代君威GS还要高一些，账面数据还算抢眼。与之匹配的是通用全新的9速Hydra-Matic自动变速箱。
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相比发动机，君威车型上配备的这台9AT变速箱在换挡的平顺性上，相比过去的6AT可是有了质的飞跃，无论是加速还是减速过程中，都几乎察觉不到明显的顿挫感。
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Hiper strut前悬架结构最先使用在上一代（2010款）美版3.6君越(参数|询价)上。其主要结构是由麦弗逊悬架优化而来的，最大的特点就是减振器不再兼做转向主销，而减振器支柱的连接位置也从转向节上端，移至前下控制臂上。
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虽然没有如愿出现Hiper strut结构，但是全新君威GS的悬架系统对于上一代车型来说仍有着一定的升级，首先就是GS车型独有的CDC更换为了全新一代的产品，对阻尼的调节范围作出了一定优化，进一步增强了驾驶的舒适性和动态响应能力，更有效的抑制车身侧倾、俯仰和振动。
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什么是CDC减振器？CDC全名为Continuous Damping Control，意为连续减振控制系统，别克称其为全时主动式液力减振稳定系统。
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这套技术并非通用自行研发的底盘技术，其来自德国的知名零部件厂商采埃孚萨克斯ZF Sachs，且全新君威GS使用的CDC系统是全部来自进口，正宗的“Made in Germany”。
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CDC系统根据车辆上的车身加速度传感器（前、后）、车轮加速度传感器的数据判断车辆行驶状态，由中央控制单元ECU进行运算，随后ECU对减振器上的控制阀发出相应的指令，控制阀门的开度来提供适应当前状态的阻尼。
美系轿跑别克君威GS 搭载2.0T涡轮增压发动机
新一代的CDC系统是全新君威GS在底盘方面最为重要的升级项目之一，它能够给君威GS提供包容性更强的驾驶感受，无论是需要运动还是舒适，CDC减振器对阻尼更大的调节范围能够在一定程度上得到满足。
美系轿跑别克君威GS 搭载2.0T涡轮增压发动机
全新君威GS的后悬架采用了非常传统的多连杆结构，这种悬架结果的适应能力比较强，对车轮的侧向支撑力和纵向刚性都有所兼顾，并且它的布局也非常紧凑。