发表于 2017-12-02 17:13 IP属地：未知
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简单说说夏朗的驻车加热
一到入冬，天气变寒，就有车友开始骚动，研究驻车加热的事情，，，看样子年年如此，，关于驻车加热，本人稍微有点儿心得，在这里跟大家分享一下。
首先，什么叫驻车加热？在不翻看官方资料的前提下，本人意淫出来的结论是，不启动发动机，通过远程遥控辅助加热单元，加热单元接到指令，开始通过精细计量油泵向加热单元供油并进行燃烧，再循环水泵运转，循环加热冷却液，
冷却液温度达到设定值，车内空调系统启动，风机开始送风，这个过程持续若干分钟，车内温度回升，这个大概就是驻车加热的流程了。
其实，夏朗原厂有2种配置，一种叫驻车加热，一种叫辅助加热，毫无疑问，国内版本夏朗全部都属于辅助加热。
再说说辅助加热，辅助加热并不是主动工作系统，不受人为操作控制，必须是发动机启动之后自动根据环境温度节点进行工作，发动机熄火，辅助加热也会停止工作，这个辅助加热的实际作用应该是加速发动机冷却液温度的提升，并没
有其他额外功能。
还有个混淆概念点：余温利用（暂时就这么叫吧），这个是在发动机熄火之后，通过车内空调控制面板上的功能按钮来控制，启动后，再循环水泵循环抽动冷却液，风机运转输送余温，直到余热耗尽，这个既不是辅助加热，更不是驻车
加热。
其实呢，提起座椅加热这个功能，国人估计基本都知道，或者都熟悉，但是要说起这个驻车加热，知道的人恐怕没多少，加上国内大部分地区并不处在严寒地带，进口大众向德国发送配置单时，就理所当然的去掉了这部分，只剩下阉割
版的辅助加热系统（一直没明白为什么不彻底给删除）。
但是，真的是我们不需要这个系统吗？当然不是，不要说广阔的东北零下20度低温，就算在华北，北京天津这样的地方，每年冬天都是零下5度（保守值），滴水成冰，早上开车门，风挡玻璃，车门把手经常有结冰的情况，内蒙，陕西，
山西，宁夏甘肃等等辽阔的北方大地，体感更加寒冷，零下20度的东北虽然没去过，但是想想都瑟瑟发抖。
我或许是第一个实现夏朗原厂驻车加热的人（暂且这么说吧，因为找遍度娘xcarahome都没有成功的帖子），当初也走了很多弯路，费精力更费钱，不过最后的成功就是对我最好的回报，进入冬季，我现在每天早晨未出家门前，先启动驻
车加热系统，洗漱好，吃完早饭，兴冲冲的出门，因为我知道，我是从一个温暖地方到另一个温暖的地方，没有一丝寒冷，时间充足不预热，上车就走，很从容。
说说升级驻车加热需要换的东西吧。
1、驻车加热器总成，这个东西实物和原车加热器对比，外观是大同小异的，可关键点就在这个小区别上，电子控制部分，从插头处就能看到区别，插头排列方式不同，针脚不同，驻车加热版的有额外的硬件提供功能支持，在这里要明确告诉车友们，所谓vcds就能刷出来吗？不可能，不换硬件的驻车加热就是耍流氓，何况固件驱动也不同。
2、驻车加热遥控器，伟巴斯特驻车加热器其实有2种遥控方式，一种是无线电遥控，一种是手机sim短信指令遥控，介于夏朗原装配置的是无线电遥控，那么就只说无线电遥控部分，这个官方数据是600m的遥控距离，遇到障碍物，遥控距离会打折扣，小区不大的话几乎是全覆盖的，而且遥控器也会有状态指示，成功启动的指示灯状态和不成功的是有区别的，很容易判断是否已启动驻车加热系统；
3、驻车加热遥控指令接受单元，有发射就有接收，这个是肯定的，无线电接收单元接收指令后传给驻车加热器，驻车加热器判断指令类型，然后对应操作。。
4、驻车加热遥控指令接收单元天线，这个有车联网的夏朗，在车顶后部有个鲨鱼鳍天线，用支持驻车加热版本的天线去替换掉就可以。
5、支持驻车加热的空调控制面板，有了这个，可以手动通过按钮控制驻车加热启动，车内送风也都是它来完成。
整套系统，完全是夏朗原装，厂家配套设计的，逻辑非常严谨，比如默认设置电压低于11.3v会自动关闭驻车加热系统，防止电池电量耗尽无法启动车辆，再比如，当冷却液温度达到88度时，驻车加热器自动关闭，防止额外损耗。
系统还可以通过车内仪表，设置定时执行时间，不需要遥控控制，对于出门规律的朋友来讲，或者早起送孩子上学，真的是太省事了。
另外这套系统还支持冬季加热与夏季通风双功能切换，冬天带来温暖，夏天送走热浪，设计者绝对是鬼才。
油耗方面，驻车加热使用的是精细计量油泵，油耗很低，比启动发动机预热要经济环保的多，而且长时间发动机预热会严重产生积碳，对于维保也不利。
以上是对个人看法的粗略总结，错字不通顺也没细看，不到位的地方请大神们补充，谢谢。
官方说明
做线，防水细节
天线替换掉，头一天停树下，全是鸟屎，毁车啊
补线，力求完美
临时接好线，测试一下先
临时的线，还没整理
实际效果
仪表设置
用到的天线
车辆未启动，驻车加热在运转，正在送风
冬季夏季双模式选择，功能完备，设计鬼才~
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本帖最后由 cuxchina 于 2017-12-2 17:20 编辑 ]
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