Romeo:女儿如今是Alfa车迷的梦-Alfa Romeo Giulia提车作业

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2017-11-22 16:16:02
IP属地:上海
12017-11-22 16:16IP属地:上海
我是个很懒的人,从来没写过帖子,最近刚提了新车Giulia(参数|询价), 作为Alfa的粉丝, 特地献身为Alfa Romeo打call。

首先这次是老婆换车,和很多人一样,之前都没听过阿尔法罗密欧。6月份卖掉了A4L后(别问我为什么卖...),也不急着买新车,一直看来看去,也没定下来换什么车。

最初想换辆2门轿跑:先看了奔驰C coupe, 但奔驰实在太横,没试驾车不说,加价5000不算多,各种服务费也是一堆。接着看了雷克萨斯RC(参数|询价),没试驾车也没有现车,但还是等到实车到店去看了看,说实话日本人造车,耐操是没话说,没试驾也没关系,但看了RC这车来说内饰精细而不精致,没有德系的大气,也不考虑了。后来又看了英菲尼迪Q60(参数|询价),外观很不错,但内饰更差,用料不说,配了两个分辨率完全不一样的两个液晶屏,极其不搭,我们看了一眼就给了死刑。奥迪就直接没去看,卖了奥迪换奥迪自己都说服不了自己,宝马也去看了4系,感觉宝马的内饰没有进步也就算了,外观也不如以前了。

接着去看了保时捷718(参数|询价),我也很喜欢老婆也喜欢,就是价格不喜欢,加上两座车对我们带娃的小夫妻来说实在不实用,冲着保时捷这块牌子老婆一度打算选择Macan(参数|询价)了,但保时捷的个性化定制提车得等到18年初,自己原先的车牌号保不住不说,今年卡宴新款已出,Macan小改也肯定在即,买个半旧款实在也不划算。

开头就得罪这么多车主,让我停个顿,大家萝卜青菜各抒己见,不喜勿喷,望以上各豪车车主海涵

最后选择Giulia也是偶然中的必然,那天在去保时捷之前我提议先去阿尔法试驾Giulia,然后再去试驾了Macan。开过之后老婆觉得Giulia的操控比Macan轻巧顺滑太多,方向盘极轻巧,有种老公终于对了一回的感觉!综合考虑,与其买Macan吃土,不如Giulia潇洒。

Alfa Romeo Giulia拥有最美的车名没有之一, 光看名字,很容易让人想到抖矛Shakespeare的Romeo and Juliet。外观自不必说,喜欢的人特别喜欢,不喜欢的人也特别不喜欢,我属于前者。至于内饰,被吐槽做工太糙,其实这点我不能完全同意,应该说,这个价位的进口车都是这个水平。比如进口A4旅行版和国产A4L,前者是差不少的,毕竟成本运费进口税在那摆着,跟合资国产车没发比,在加上B级车是大天朝汽车行业内竞争最激烈的细分区间,所有车企的B级车都是极尽噱头用上看家本领,从别克君越(参数|询价)君威(参数|询价)到大众帕萨特(参数|询价)迈腾(参数|询价),BBA的A4L,3系和c级,都是性价比极高的车型,而且空间上Giulia也没有优势。但如果从进口车角度考虑,这是一辆诚(xing)意(jia)满(bi)满(gao)的车,Giulia是一辆专注于驾驶的车,中控极其简单,除了空调收音机之外没什么其他花哨的功能。刚提车试着与手机匹配蓝牙,还在匹配过程中车子开动,结果匹配失败,提示是行驶过程中无法使用该功能,意思是叫你好好开车

FCA车子的特点之一就是专注于意大利式驾驶乐趣,固执的调教而不讨中国驾驶习惯喜,FCA旗下从菲亚特到阿尔法,玛莎拉蒂法拉利,都喜欢追求声浪和高换挡点,菲亚特的Ottimo更偏向是小钢炮而不适合家用,玛莎拉蒂的Levante(参数|询价)也完全是加了suv壳子的跑车,法拉利没开过没发言权。同样Giulia的实力,开了才知道。

提车到现在遇到两个只有Giulia才会遇到的问题,关于牌照位置的。一个是上牌时,牌照架是四点固定在前保险杠上的,拍照师傅上牌时螺钉打得太用力,牌照架下陷了导致螺钉直接把保险杠钉坏了一个小坑,心疼无比,虽然位置在车牌后面,但新车上牌就遇到这种事情也是糟心。第二个是有些地下车库用摄像头读取车牌,如果摄像头在车子行进方向的左侧,有可能读取不到车牌,提车第二天就遇到两次这样的情况。
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提车一个月了,发了帖子以后也找到了组织,加入了Alfa车友群,现在再补一些内容,先是关于上文里提到上牌时的磕碰,如下图
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车管所的上牌师傅用力太大,螺栓尾部顶上了前保险杠,蹭掉了一块漆。解决办法就是一支补漆笔和一小块软硅胶,在磕碰掉漆位置用涂漆笔涂上,然后把一小块软硅胶中间挖成半空,内径和螺栓直径差不多,将软硅胶套在螺栓根部,压到前保险杠和牌照中间即可。
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装好以后如下图,造成这样磕碰伤的原因是螺栓太长,垫上硅胶也是为了避免二次伤害。在车管所上牌时上牌处提供了牌照框,如果安装了牌照框是不会碰到前保险杠的,但是我觉得牌照框多此一举,而且要价太贵,所以当时没有要求安装,放在此处提醒即将买Giulia的兄弟姐妹小心。尽量避免不必要的碰伤影响心情。
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现在来聊聊FCA这家公司, Fiat Chrysler Automobiles, 这是由Fiat和Chrysler这两个汽车业装逼之翘楚组成的汽车集团。

先是Fiat菲亚特集团,旗下品牌从Fiat, Alfa Romeo, Maserati到Ferrari,每辆车无不奔腾着装逼的基因。先说Fiat中国产之性价比之王,Ottimo致悦,1.4T配7速干式双离合,技术不算先进,经常被吐槽刹车太灵敏,变速箱毛病多(就干式双离合而言,大家都半斤半两,DSG大家都懂),但是!运动性绝对是同级别的杠杠滴,一脚油门上到3000转,打开车窗车尾自带的声浪,10万的车给你跑车的操控感,同级别仅此一家!同时,到马爸爸那里买两个Abarth的车标,前后一贴,绝对是性价比最高和改装成本最低的装逼车首选。下图不放Ottimo了,放个日版Abarth吧!
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Alfa Romeo放一放,再说Maserati。这个牌子从logo到车子浑身都是意大利人不安分的劲,博洛利亚的市徽,海王的三叉戟,要说这是第二漂亮的车标应该没人好说第一,跑车的性能,声浪躁到头疼,完全是衣冠禽兽来形容。Ferrari就不说了,没机会接触,没有发言权。
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意大利人才是追求高性能车的始祖,正如这辆玛莎拉蒂名为GranTurismo(GT),而其他所有的GT也都只是模仿了
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再说说Chrysler,曾经底特律汽车三巨头中的小弟弟,旗下是Chrysler, Jeep, Dodge, RAM和SRT。

Chrysler在国内目前只剩300C了,40万以内的价格给你小劳斯莱斯的外形,分分钟满足虚荣的你。

Jeep现在国产之后价格诚意满满,分分钟情怀落地,车上自带的雪人拉花,尼斯湖水怪甚至隐藏在雨刮下的壁虎,都是个性的彰显,别问我怎么知道的,自己去找吧~
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2018款牧马人上市在即,纵观这个级别的车型,毫无竞争对手,外形刚硬,又宽又高的造型,给人无比的安全感。现在人越来越愿意为车花钱,牧马人也是一用力边触手可及的车型
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Dodge Challenger, 国内只能走平行进口,美式肌肉车的神级存在。速8中唐老大开一辆挑战者掀翻了5辆车,太多追求个性的人可梦不可及的车
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Ram美式肌肉皮卡,完全不输与猛禽F-150的气场,在美帝不少见,但在国人眼中,也是极稀罕的有钱人的玩具。
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SRT是Chrysler集团把美帝人奢侈的作ZUO风推向巅峰,4秒内破百的Hell Cat 6.2L机械增压 Gran Cherokee 和Dodge Challenger, 天朝的油钱都不答应~
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燃鹅就这样两个小众的爱装逼的两个集团Fiat和Chrysler组成了FCA。
CEO是马尔乔内Sergio Marchionne, 喜欢F1的人都知道他,他也是法拉利车队的老板,老马上任就实施重组,剥离了Ferrari独立运作,接着提出了品牌复兴计划,一个是Jeep, 一个就是Alfa,老马把FCA最好的工程师关了小黑屋对他们说: 我特么要一辆最好的车!不搞出来就别给我出来! 于是便有了Giulia.

说Giulia之前再科普一下Alfa Romeo, 早前是A.L.F.A = Anonima Lombarda Fabbrica Automobili,后来一个叫Nicola Romeo的人入主了,就把自己的名字也加到了一起,成了Alfa Romeo。而这个品牌的LOGO挺有意思, wiki百科描述是这样的:Alfa Romeo's logo incorporates two heraldic devices traditionally associated with its birthplace, the city of Milan: a red cross, from the emblem of Milan, and the biScione, a crowned viper swallowing a Moor—emblem of the House of Visconti, rulers of the city in the 14th century。
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左边的十字代表米兰,右边是一条正在吃人的毒蛇,说是14世纪某统治米兰的家族的徽记,燃鹅每次看到蛇嘴里那被吃了一半却双臂舒展的小人我都忍不住笑出来
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下面正式说我对这车的感受,一句话总结:Giulia就是一个作女,又作又美让人欲罢不能的美女。

也有说法说Alfa像个女人,时不时对你发脾气,让你关心她宠爱她。当然这会被质疑是美化Alfa的质量不好和小问题多。我要说的是一辆车能上市销售是没有严重的设计问题的,尤其像进口的全球车型,在上市前已经经过了无数高寒高湿高热高海拔的路试,绝大多数问题早已被解决。而再从零部件角度看,每个零件的合格率即使是99.99%,1000个零件装在一起,整体合格率也降到了90.5%,何况一辆车上远不止1000个零件。所以不管买什么品牌的车,能买到一辆跑得起来的车都要感恩自己的运气。

而Alfa Romeo作为原汁原味的意大利车,问题出在意大利人放飞自我的性格和强烈的情感(此处应有Slogan: la meccanica delle emozioni),导致他们的强项在于设计,在于天马行空的工作,不在装配制造和过程控制,不在一成不变枯燥乏味的生产线,所以概率上讲,意大利车不可避免的小毛病比德系车多一些,德国和意大利两个互克又互补的民族啊!

自家那辆奥迪A4L(参数|询价),兢兢业业服务了6年,空间大,动力好,车内又安静,一点毛病没有,家用棒棒哒,勤恳的老黄牛,突然在今年年初有一天爆出机油灯的提醒,原来机油不足了,本以为是EA888熟悉的烧机油问题,去4S店一查,原来已经14个月没保养了,车保养好了但心里有疙瘩了,然后就萌生了换车的念头.....

车如女人啊,做一个无怨无悔的持家好女人,如自家这辆奥迪,直到出了问题才被主人发现还被嫌弃,不如做一个时不时发点恰到好处的小脾气让男人时刻放在手心的作女,正如Giulia, 偶尔报个无伤大雅的小问题,让你时刻关注她的心情,这样车保持着好的状态,车主也随着对车的保养和爱护增进了对车的感情。

如果你不同意这个观点,我可以问,一个男人不应该把自己的女人捧在手心吗?把自己的女人活成一个持家的怨妇你值得骄傲吗?一个男人不应该具备基本的机电技能吗?一个男人不应该对自己车的故障现象有所了解吗?什么事都要咨询4s店你值得骄傲吗?希望自己的车完美而不出问题的心态本身就是可耻的,说明你不是一个爱车的人,因为你不愿意去了解车的知识只希望她永远不出毛病当成工具用。

各抒己见,不打算改变别人的观点,上面只是说了自己的感想,Everyone makes decisions by his/her own.



说到女神Giulia, 首先又要说到上文中提到的阿尔法罗密欧的创始人Nicolas Romeo先生,Giulia是他女儿的名字,多么浪漫多么有爱!以创始人女儿命名的车成为世界上所有阿尔法罗密欧车迷的梦! 作为Alfa Romeo品牌复兴项目的第一辆车,并且以owner的女儿名字Giulia命名的车型,你有什么理由怀疑这辆车的诚意?



再说回Giulia车本身,颜值绝对是无懈可击,这个车身的比例和线条都是体现这美感,前脸的辨识度极高,无论是在路上还是在停在商场车库,还是在地面停车场,都有好奇的目光和围观,犹如挽着自己的女友走在路上,其他人看在自己女友焦灼的目光,自己内心的心情又得意又厌恶。
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写到这里才发现,自己斗胆写作业写到现在连Giulia一张合适正面图都没有,就附上提车那天拍的这张图吧
下面说这辆车的动力总成,2.9T用的是从法拉利缩缸而来,性能极其恐怖,秒杀大部分市场上3.0T的发动机,这里不多说了。另外的就是2.0T配8AT这款动力总成, 前置后驱,纵置发动机,2.0T在现在的中级车里也是主流,Giulia这款发动机调校有两款,200HP和280HP,280HP的发动机调校,参数上看基本是吊打BBA的,但有人肯定会不服,说这款280HP发动机还是最大扭矩都要到2200转往上才能达到,BBA早已在1000多转就可以,燃鹅又怎么样呢?只有懂车的意大利人才愿意这么压榨发动机,德国车日本车的调校都太保守,用意大利人自己的话说就是德国人太boring! (g需发音) 这款发动机自带Multiair系统,和捷豹Ingenium 2.0T的Uniair是一个东西,都是德国舍弗勒的气门控制系统,虽然boring好东西还是要用的。试驾时开的是200HP,后来提了280HP感觉没有很大区别,买280HP主要是因为Giulia的换档拨片实在是太好看,280HP的版本才配。请看上面的图片,Giulia换挡拨片非常合理地固定在方向盘支座上,这样转向时不随方向盘跟转,不会导致误操作。

8AT变速箱是目前公认的比较稳定的变速箱,比7速干式/湿式双离合平顺,也不像9AT问题那么多。

280HP豪华版配双排单出排气管,如前面提到的Fiat集团特色,Giulia也自带声浪,而且是恰到好处,多一分则吵,少一分则弱,打开车窗完全不会觉得Giulia的声音吵。如果说Maserati的声浪是炸裂,咆哮,Giulia更像是女神轻跑之后的微喘,均匀而有活力,加速时跟上一声女神的轻喝,车子就轻巧地出去了。
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如果说Maserati的声浪是炸裂,咆哮,Giulia更像是女神轻跑之后的微喘,均匀而有活力,加速时跟上一声女神的轻喝,车子就轻巧地出去了。
操控方面,比较明显的是过弯特别爽,这是后驱车的优势,简单的区别在于,以前过弯喜欢带刹车,现在过弯喜欢带油门。

Giulia提供三种运动模式,d = dynamic运动模式,n=normal 正常模式,a= advanced eco经济模式,因为Giulia本身就是辆sporty car, 所以我大部分都在运动模式。这也是运动型Giulia和持家型奥迪的区别。以前开A4L时舍不得开S模式,自从开了Giulia,一直开着运动模式。我知道这是自己观念的改变,是什么造成了这种改变呢?当握上Alfa的方向盘,那已经是一种不由自主,甩去了柴米油盐斤斤计较担心油耗的持家心态,任动力自由释放。事实上,开了一个月下来Giulia和奥迪A4L的油耗其实差不多。
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实际使用下来的感觉是在堵车情况下,适合应用经济模式:经济模式下转速长期在1500转以下,踩油门响应不会很快,基本控制在2000转以内,刹车和加速有能量回收功能,感觉像在开Jeep,有点厚重;大部分情况下可以用正常模式,该模式下加速平顺,动力输出也非常稳健;在正常模式的任意车速下想超车时,旋至运动模式,一股推背感从后背传来,转速跃至2500-3000转之间,每到此刻我都想到天龙八部里阿紫和星宿门徒打斗时,乔峰在阿紫后背推出一掌的那一镜头,此刻动力源源不断,高速超车极其灵敏,配合上后驱的效果,让人立刻爱上握紧方向盘的感觉。
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在经济模式下,一颗蓝色的地球显示在仪表上,青绿色的主色,看着很舒服
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所以dna三种模式已经满足了大部分日常驾驶的需求,几乎没有换挡拨片发挥的空间了,但换档拨片的质感实在太好,好多时候还是忍不住故意用拨片换挡。Giulia方向盘偏小,直径也小,而且方向盘极轻,整体操控感觉非常棒。

总体来说这车给人的感觉完全印证了这个品牌的Slogan: la meccanica delle emozioni.=The emotions of mechanics.=对机械力学的热忱(我对机械有情绪
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Giulia车载娱乐系统非常简单,几乎没有什么人体交互,简单的收音机和蓝牙功能,完全够用了,导航至今没用过,对于一辆追求性能的车来说,我自己完全不需要太过复杂的娱乐系统,在这里能也包含了胎压监测,机油液位监控等,Giulia没有物理的机油尺。每天上班的路上手机接通车载蓝牙,播放微信读书和蜻蜓fm已经满足了我所有需求。
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提车没多久,接到保时捷销售回访的电话,我和对方说已经买了,是Alfa。对方说,好的,以后保持联系。电话挂断前,听到电话那头的保时捷销售的声音:哎我说,你们知道Alfa是什么车吗?我心里一阵复杂的感觉,写这篇作业不止是自己的提车作业,更多的是想介绍一下阿尔法罗密欧这个品牌。
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最后以Alfa Romeo的车徽发展历程作为结尾,总得来说,Giulia是一辆保留比较完整的原汁原味的进口车,没有拉长轴距,也没有屈服于中国市场中级车舒适型的诉求,在宝马奔驰奥迪烂大街的今天,关于换车,也许换一辆阿尔法罗密欧真的是一个特别的体验。

She is not perfection, she is distinction.
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