全新的斯巴鲁全球化平台
距离上一代XV发布已相隔五年之久，而新一代XV外观的所有细节经过仔细推敲逐一进化，视觉效果可打高分。真相虽然不完全是动力总成和底盘工程师抢走了外观设计团队的预算，但实际情况也比较接近了，说是新一代车型，看上去更像是一次中期大改款。实际斯巴鲁新一代XV内藏玄机，工程师们做出了一组足以让人们张开下巴的数据：全新斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PALTFORM）通过加强副车架与车身的结合，为车辆前部扭转刚性带来90%的大幅提升，前悬刚性同时提升70%；悬挂部件大量运用铝合金有效降低簧下质量；另外，后防倾杆改为直接连接到副车架，在防倾杆直径刚度不变的情况下，弯道中车身侧倾最多可降低30%；斯巴鲁独有的ATV主动扭矩分配系统通过在弯道中制动内侧车轮，有效改善转向响应和精确性。全新斯巴鲁全球化平台的改进，进一步增加了我对新一代XV驾驶表现的期待。
在打开发动机舱盖时，试驾工程师提醒我：新一代XV使用了铝质发动机舱盖，有效减轻车身自重，降低重心，并改善转向不足的情况。而掀开发动机舱盖仅仅是一个开始，发动机舱里的变化，可谓是天翻地覆！
“新换的发动机装饰罩挺复古啊！”我的戏谑之词立刻招来了试驾工程师滔滔不绝的解释，工程师解释道：“低滚动重心的水平对置没有变，新款FB20通过优化缸体降低3.2公斤重量，同时缸体的扭转强度提升至少10%，振动降低大约5%”。在发动机的缸体上减重3.2公斤是一项艰巨的工程，我开始想象他们是如何抠出来这些重量来的。试驾工程师继续说道“FB20相比老款XV上的变化很大。活塞顶的造型、TGV可变进气系统都变了，燃烧室内的滚流效果比老款加强很多，燃油效率进一步提升。另外，气门室盖改为树脂材质，除了比金属材质更轻，还能让发动机的运转噪音降低最多可达三分之一。”听到这里时我不禁陷入了沉思，斯巴鲁的研发成果的落地速度堪比下冰雹。。
试驾工程师对新款XV的全球化平台的讲解还在进行中，待我回过神来，他已经讲到了斯巴鲁新一代XV的CVT变速箱。“新款XV的LinearTronic变速箱的短节距链条使CVT实现更大的变速比成为了可能，电脑的标定也进行了优化，变速箱总重量减轻7.8公斤。”听到7.8公斤这样的数字时我抑制不住惊讶的表情。一般来说，自动变速箱的总重在90公斤上下，减重7.8公斤差不多接近总重的10%，这对已经相当成熟的自动变速箱而言，如此大幅度的减重可以称得上工程学的奇迹。瞥到旁边妹子脸上漠然的表情时，我意识到只有真正的驾驶爱好者和车迷听到工程师口中的这些数字时才会兴奋吧。普通人更关注的只是好开与否，更轻的自重代表更小的惯量，新一代XV在经过一系列轻量化之后，理论上驾驶应该是更轻快的。
都说细节之处见真章，在新一代XV的发动机舱内，这个贴着斯巴鲁标签的ABS/ESP泵引起了我的兴趣。泵体与电脑出自斯巴鲁自家，而非博世/大陆等第三方供应商。ATV主动式扭矩引导系统的部分功能就是通过它来实现的，这是斯巴鲁的独特核心技术。
Eyesight驾驶辅助系统
在风挡玻璃的上方中间位置，斯巴鲁XV标配了三个行车记录仪吗？并没有，斯巴鲁Eyesight驾驶辅助系统的两个立体摄像头放置在这里。犹如人的双眼，可充分利用视觉差捕捉物体形状。从原理上看，这种通过图像识别的系统，在识别行人，自行车时的准确度比传统的雷达要更为精准一些。听在场的工程师讲述，以Eyesight系统的应急处理能力，完全可以用快很多的车速来进行测试。从斯巴鲁XV的Eyesight系统开始告警到采取措施的果断程度上推测，工程师所述是有可能的。
斯巴鲁新一代XV搭载的Eyesight系统在测试中的表现足够令人信服，我拍了一小段视频，请各位观看：
顺畅的Symmetrical AWD全时四驱
即便是以工具属性闻名的普拉多，出于成本考虑在今年的新款也已放弃全时转投分时四驱。斯巴鲁对全时四驱的坚持在驾驶XV通过交叉轴和模拟湿滑路面滑轮组的项目中充分展现出了全时四驱的价值。试驾工程师带着我分别体验了奥迪Q3和斯巴鲁XV两款车。请看视频：
斯巴鲁新一代XV的全时四驱在交叉轴与对角线滑轮组测试中所表现出的从容，也正是全时四驱系统的价值所在。
斯巴鲁新一代XV的全时四驱系统主要用于应对恶劣天气情况所带来的低附着力路面，而非天生为越野而生，这样的障碍设定对城市SUV而言有些过于严苛。通过交叉轴时，我发现了一件很有趣的现象：由于斯巴鲁XV采取了左右对称全时四驱系统且水平对置发动机重心较低的缘故，对角线车轮同时离开地面时，更容易保持同时悬空的两轮着地状态，而横置发动机的奥迪Q3在对角线车轮离开地面时，则不太容易保持同时悬空。
四轮驱动的奥迪Q3借助电子差速锁介入，步履蹒跚的冲过了交叉轴滑轮组。然而值得注意的是：在奥迪Q3的产品线中，四轮驱动属于高配中的高配。价格比前轮驱动的Q3车型高了不少。因此现实情况，是路面上的绝大多数奥迪Q3都是前轮驱动的，而斯巴鲁XV的全时四驱是全系标配。在这种尴尬的情况下，四轮驱动的奥迪Q3车型即便能够通过交叉轴，也依然意味着和路面上绝大多数的奥迪Q3车主没有什么关系，大部分奥迪Q3是过不了这个障碍的。
车身刚性好是怎样的体验
对没有大梁采用承载式车身的SUV而言，交叉轴时开闭车门无异于自讨没趣。即便是日常行驶，车门铰链与锁扣也承担着一部分补充车身刚性的作用。负责讲解的试驾工程师的做法相当大胆：他在斯巴鲁XV正处于两轮悬空的状态时，反复打开关闭右后车门，整个过程十分轻松，车门的开闭声音与平时开关车门无甚区别。这也正是斯巴鲁XV所使用全新斯巴鲁全球化平台SGP所带来的裨益。用通俗易懂的语言来说，就是车身结实的很！请看视频，仔细听开关车门的声音，新一代XV的车身刚性确实很不错。
接下来的木桩路对车身刚性和悬挂调校是双重考验：斯巴鲁XV的悬挂表现在木桩路上比我预期的好不少：悬挂行程足够长，因此能吸收掉大部分冲击。得益于使用新平台后大幅度提升的车身刚性，新一代XV的整体感很强，在我反复用5、10Km/H这样的速度通过木桩路时，内饰也没有发出任何异响。尽管速度有小幅提升，车身反而保持了相对稳定的状态。
驾驶奥迪Q3通过木桩路时，由于悬挂行程比斯巴鲁XV相对短一些，调校得也更硬，因此方向盘的左右摆动和车身的起伏颠簸大致告诉了我每根木桩的相对高度，中控台的轻微异响也引起了我的注意。斯巴鲁XV的离地间隙达到了220mm以上，相比奥迪Q3的190mm，这30mm的差距看似不大，在非铺装路面则是托底与不托底的差距。
请看斯巴鲁XV与奥迪Q3通过木桩路的视频：
和宝马比操控 新一代XV哪来的信心
在操控对比环节，斯巴鲁XV选择宝马X1作为对手。这样的选择不禁让我为斯巴鲁XV捏了把汗。宝马新一代X1已从前代车型的纵置后驱转为横置前驱平台，但宝马终归是宝马。斯巴鲁XV水平对置发动机的低重心是不争的事实，斯巴鲁独有的ATV主动式扭矩引导系统和全时四驱是XV的加分项。在操控圈中，驾驶斯巴鲁XV与宝马X1是两种截然不同的体验。由于水平对置先天的平顺性以及斯巴鲁对FB20发动机大刀阔斧的改造，斯巴鲁XV在桩桶间表现出了很积极的变化：桩间依靠油门踏板车身姿态收放更自如，在油门反复收放重心连续转移的状态下，全时四驱系统为四条轮胎都提供了很好的牵引力，个人主观感觉更强的信心。在桩桶区的车速个人感觉不比宝马X1慢，车也更听话。
前面工程师所提到悬挂几何结构和轻量化的改进，在操控圈中也得到了很好的印证：斯巴鲁XV的侧倾幅度看似不小，但驾驶时我可以轻松的根据侧倾幅度作为感知车辆极限边缘的依据。重刹车时，前悬挂的下沉表现出了应有的克制。几个操控圈开下来，明显感觉斯巴鲁XV比宝马X1更易于驾驶。CVT变速箱在换人不换车的连续激烈驾驶状态下也没有出现热保护现象，完全没有察觉到动力被封印的情况。
在定圆中绕圈，只要斯巴鲁新一代XV进入圆圈的速度相对合理，可以很轻松的通过油门踏板深度找到XV的极限速度。而驾驶宝马X1想在定圆中用非常快的速度绕圈则是更困难的事儿，涡轮增压发动机的涡轮迟滞即便再轻微，也是客观存在的。由于先驾驶宝马X1进入的场地，因此起初觉得发动机相应还不错，可一旦与斯巴鲁新一代XV的水平对置发动机的顺滑表现关联起来，涡轮增压发动机的输出用毛糙来形容并不过分。
内饰升级不炫技 注重精致好用
也许花了太多的研发预算在发动机变速箱和底盘的更新上，斯巴鲁新一代XV内饰基本延续上一代车型的设计架构。加以揣摩，会发现斯巴鲁XV的内饰在材质精致细腻化的同时，细节的改动升级其实也不少。圆环粗壮饱满的三幅式方向盘手感很好，车载多媒体系统搭载了百度CarPlay，终于跟上了时代。多媒体系统的两个圆形旋钮最大程度贴合了车主们的真实使用习惯，这种简单直接的操作逻辑比在触摸屏上点点划划来的快速直接太多。前排两车窗开关带一键升降和夜间照明，和日系车一贯的寒酸划清界限。打孔真皮座椅的版型更加贴合。也许追求新鲜感的人会说，斯巴鲁XV内饰中相对分散各处的功能按键安置有些过时了，但对真正的车主这反而是个好事，分置各处的功能按键可以最大程度避免误操作，也避免了集中放置的堆叠感。甚至自动空调依旧是旋钮控制方式，传统有传统的价值，操作的顺手和舒服是液晶屏幕加分级菜单所无法比拟的，它能在驾驶时确保不分散驾驶时注意力。
方向盘造型饱满，助力转向回馈均匀，按键质感是原装进口车应有的水准：回馈感饱满不失清晰。
在全液晶仪表的大潮中，斯巴鲁的坚持有它的道理。指针式仪表遵循传统易读性好，中间的彩色尽可能多显示车辆信息
中控台上小彩色液晶屏可显示车辆俯仰角度以及四驱系统工作状态
集成百度Carplay，这极大程度提升了车载多媒体系统的友好度。
X- MODE四驱为全系标配。
后视镜可电动折叠，主要按键均有背光，这与传统日系车细节的寒酸划清了界限。
车身稳定系统、自动启停、盲区监测和胎压监测这些配置在斯巴鲁新一代XV上一应俱全，只有前面提到的Eyesight驾驶辅助系统需要选装。
后备箱空间规整，卡口足够宽大，门槛也足够低。
车门拉手处的碳纤维装饰是内饰的画龙点睛之笔，暗喻斯巴鲁对新一代XV的全面轻量化。
打孔真皮座椅版型舒适。
对错不重要 输赢才重要
平台化、四轮驱动、驾驶辅助系统、更高的燃油效率，这些车厂经常提起的技术关键词，斯巴鲁用自己的方式诠释到了新的高度：全新的斯巴鲁全球化平台SGP为XV的车身刚性和操控性带来了立竿见影的改进；AWD全时四驱系统的表现已超出轻度穿越所需性能；Eyesight驾驶辅助系统在反复测试时表现出了很高的处置一致性；大幅度优化后的水平对置发动机在行车时的轻快感让很多以技术先进自居的小排量涡轮增压发动机相形见绌。始终将技术革新作为新车卖点，让驾驶体验好过账面数据，是斯巴鲁独特核心技术的价值，这也让斯巴鲁拥有了一大批忠诚度极高的车主。斯巴鲁新一代XV的提升是全方位的，甚至连斯巴鲁一直不太擅长的车厢静谧性和舒适性都得到了改善。新一代XV很可能不能像那些合资日系车一样做到相当可观的月销量，但它的独特核心技术带来的独特驾驶感受确实会令爱开车的人着迷。
京公网安备 11010102004670号