9月30日，达喀尔系列中国拉力赛落下帷幕，这个举世闻名的最艰苦越野拉力赛，在很多人固有观念中，不但需要大量的资金支持，唯有价值百万的赛车才能笑傲江湖。但今年达喀尔中国拉力赛共有50余量赛车参赛，百万级赛车不胜枚举，而最终成绩，多辆量产车总排名前20，固然有意外因素，但也足以证明了这些量产车优良的品质，才能够经受住上千公里的越野赛折磨。
宝沃BX5(参数|询价)：初踏最严苛品质检验之旅
很多人看来，一款城市SUV如何也不可能和代表极限和挑战的达喀尔发生关系，然而，今年的宝沃就是这样突然出现在了赛场，参赛的三辆宝沃BX5全部完赛达喀尔拉力赛，还捧起了T2.1汽油厂商组冠军奖杯。
其中参加汽油量产组的两辆宝沃BX5仅在安全性与配置性两方面进行了竞技配件的加装与改造。动力方面搭载原厂1.8T涡轮增压直喷发动机及爱信6挡手自一体变速箱，发动机最大功率140kW，最大扭矩280N·m。但相比于赛场上众多500N·m以上的专业改装赛车，这样的动力水平并无优势。尤其在长距离的沙漠赛段中，在很多人看来，能够跑出赛道就如同痴人说梦。
但不管是首次参与长距离越野拉力赛的牟来奎，还是著名赛手马淼，最终都成功驾驶素车完赛达喀尔。尤其本届达喀尔中国拉力赛赛道以沙漠、戈壁赛道为主，沙漠赛段占到全部赛段的60%，难度系数远远超越人们的想象，缔造了中国越野汽车赛精彩度和难度的新高。
就像车队技术总监、赛手马淼在赛后所说的：“在这项全球最残酷的拉力赛事中，我们用顺利的完赛和冠军奖杯证明了宝沃BX5的实力与潜力。
重返达喀尔的郑州日产
郑州日产作为最早参加达喀尔拉力赛的中国厂商车队，早在2004年，就在“中国车王”卢宁军的带领下，以帕拉丁开启赛事征程。可以说，是郑州日产开启了国内品牌赛事营销的先河。而从那时起，帕拉丁也在很长一段时间内，成为越野人不曾忽视的一款经典车型。
而自2013年开始，郑州日产锐骐(参数|询价)皮卡又开始在国内各大赛事圈崭露头角，并连续在国内如环塔等比赛中多次夺得组别冠军。此番以京剧脸谱涂装出战的锐骐皮卡，不仅宣告着郑州日产阔别达喀尔拉力赛11年后正式回归，也为了向经典致敬。
在两个月前的环塔拉力赛荣获T2.2柴油量产组冠军后，本届达喀尔中国拉力赛，郑州日产锐骐皮卡车队携旗下三台锐骐赛车出站达喀尔中国拉力赛，并于二、三、四赛段由内蒙本地车手乌日图那生连续斩获三个赛段冠军。
柴油铁骑五十铃
以柴油发动机闻名世界的五十铃在中国推出Mu-X和D-MAX(参数|询价)两款车型后，虽然因为中国的限柴政策无法成为主流车型，但瞬间引起众多老一辈懂车人的青睐，从2016年开始就被民间玩儿家带到了赛场。
而从2017年环塔拉力赛起，在中国车王卢宁军的带领下，开始以厂商队进军赛事，不仅吸引了赛场著名老将何旭东加盟，还有包括石红、左小兵等民间越野老炮参与比赛。