不知不觉，已经好长时间没有发帖了，最近车子行驶中换挡后，车子会发冲，明显感觉动力不足，看下里程表已经35710KM了，还没有更换过火花塞，于是趁着周末，把早就存储的铱铂金火花塞换上，这下8万公里不用再跟换火花塞了。下面给各位奉上艰辛的更换过程
里程显示，留个纪念
13款舒适款，有引擎装饰盖，掀起你的盖头来，露出下面的庐山真面目
一个点火线圈管理2个缸的点火，属于分组点火，点火线圈用6mm的螺栓固定在气门室盖上。
用到的专用工具，两头可以拆卸螺丝，16mm的长套筒用来拆卸火花塞。
拆除6mm的螺丝后拔出高压线，其中三个很轻松的拔出来了，3缸的怎么拔也拔不出来，累的汗直冒
孤零零的3缸高压线顽固的站在那，任你怎么拔，就是不肯出来，像是在玩拔萝卜的游戏，需要别人给予帮助。
逼迫我使大招，一般是用不上的，这次让我遇上了，老虎钳伺候，在老虎钳的威压下，终于拔出来了
现在在拆3缸的火花塞，很轻的力气就给拆下来了
来欣赏下用了35710KM的火花塞
看着这个火花塞，头部积碳很少，和平时的开车习惯和烧的乙醇汽油有关
火花塞烧的不错
新旧火花塞的对比，一样的裙部尺寸，唯一不同的是中心电极的长度，原车的是普通火花塞，新的是铱铂金火花塞。
换个角度一次
跑了10000KM了，还没清洁过空滤，顺便拆下来清洁下，上面和没用过一样，雪白的
下面还是有点脏的，吹吹给装上，芜湖的空气还行，跑20000KM在进行更换。
空滤总成里面清洁下，装上所有的件，出去溜了20KM，又恢复了往日的风采。总体感觉，新的火花塞在车辆的加速性能方面要优于原车的火花塞。
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