距离S3提车已经有3个月了,这次带来的是它初次的小改心得.
实际这已经是上个月的动作了,私底下一些朋友也已经知道我对S3已经做了一些理性的小改动,因为自己工作原因一直没能写一些
废话不多说,开始正篇.
基于之前自己的驾驶感受得出结论,个人认为S3的主要弱势在于轮胎,其次在避震.
之前的帖子有讲过,S3原厂的马牌CSC5轮胎不仅轮胎偏硬偏吵,抓地力也相当着急,我可以负责任的说,S3之所以原厂状态下如此推头,表现得如此像前驱车,这套马牌CSC5绝对脱不了干系.
而改款S3的原厂避震本身其实是相当舒服的,支撑不能说好,但作为日常跑街驾驶其实非常合适,当然,除了高度有点高.
而动力来说,实际个人对程序也相当纠结,考虑到钱包问题,决定先从操控下手.
首先则是BILSTEIN iRC电调避震,对比BILSTEIN RideControl,主要区别就在电调的基础上增加了手机控制模块,利用wifi信号对电调阻尼进行更宽容的调节,以达到自己所需,同时变换档位也从原来的2档改成了3档.
实际这已经是上个月的动作了,私底下一些朋友也已经知道我对S3已经做了一些理性的小改动,因为自己工作原因一直没能写一些
废话不多说,开始正篇.
基于之前自己的驾驶感受得出结论,个人认为S3的主要弱势在于轮胎,其次在避震.
之前的帖子有讲过,S3原厂的马牌CSC5轮胎不仅轮胎偏硬偏吵,抓地力也相当着急,我可以负责任的说,S3之所以原厂状态下如此推头,表现得如此像前驱车,这套马牌CSC5绝对脱不了干系.
而改款S3的原厂避震本身其实是相当舒服的,支撑不能说好,但作为日常跑街驾驶其实非常合适,当然,除了高度有点高.
而动力来说,实际个人对程序也相当纠结,考虑到钱包问题,决定先从操控下手.
首先则是BILSTEIN iRC电调避震,对比BILSTEIN RideControl,主要区别就在电调的基础上增加了手机控制模块,利用wifi信号对电调阻尼进行更宽容的调节,以达到自己所需,同时变换档位也从原来的2档改成了3档.
iRC前避震细节,其实本体依旧是RideControl,只是电控盒有区别.
比较遗憾的是,原本是听从朋友忽悠想上KW DDC换个口味尝试下,结果没货需要等一个多月,实在无法再忍受原厂,把现货的iRC拿走.
实际KW DDC的效果应该跟KW V3接近,KW V3的日常舒适应该是相当接近或者跟改款的S3原厂效果,非常适合走街日常,舒适之余也足够支撑.
比较遗憾的是,原本是听从朋友忽悠想上KW DDC换个口味尝试下,结果没货需要等一个多月,实在无法再忍受原厂,把现货的iRC拿走.
实际KW DDC的效果应该跟KW V3接近,KW V3的日常舒适应该是相当接近或者跟改款的S3原厂效果,非常适合走街日常,舒适之余也足够支撑.
RideControl的电控盒.
轮毂选用定制数据的BBS RF527,理所当然的选了DB色,算是返回了当初GTI的选择.
S3 8V由于更宽的翼子板,在轮毂选择上对比PQ35的MK6多出相当多的宽容度,直接上9J ET38是完全没压力的.
BBS RF527则稍微保守,1***.5J ET38,对比RF516的8J ET45虽然外观上很接近,但是更宽的J值更小的ET值也保证翼子板接近齐平,并且留有足够的空间避开各种刹车卡钳.
轮胎则选择米其林最新的产品PS4,性价比极高,尺寸保持原厂的225 40 18规格.
S3 8V由于更宽的翼子板,在轮毂选择上对比PQ35的MK6多出相当多的宽容度,直接上9J ET38是完全没压力的.
BBS RF527则稍微保守,1***.5J ET38,对比RF516的8J ET45虽然外观上很接近,但是更宽的J值更小的ET值也保证翼子板接近齐平,并且留有足够的空间避开各种刹车卡钳.
轮胎则选择米其林最新的产品PS4,性价比极高,尺寸保持原厂的225 40 18规格.
刹车预计会选择STOPTECH STR60,目前正在努力存钱.
电B的电控按钮则是在国外论坛学到个神位置---点烟器...
由于新款S3已经加入两个USB口,足够我使用,再加上没有吸烟的习惯,点烟器这种多余的东西完全可以取消掉,这个完美的安装地方让人感觉特别原厂.
由于新款S3已经加入两个USB口,足够我使用,再加上没有吸烟的习惯,点烟器这种多余的东西完全可以取消掉,这个完美的安装地方让人感觉特别原厂.
接下来不废话了,上些效果图吧.
选了个罕见的白盖,搭配白车.
随着现在A级车越造越大,18寸的轮毂在A3车系上已经不显大了.
目前安装后从日常,跑街,跑山都进行了一些测试.
轮胎上证明了我的判断,换上PS4后,由于本体依旧是个A3,隔音上距离高端车型还是很大区别,胎噪虽然比CSC5降低不少,但个人认为并没有特别安静.而PS4的路感明显比CSC5软,各方面舒适性也有增加.
原来的CSC5在不算特别重刹的情况下,原厂刹车都可以让其刹到响胎,更换PS4之后已经跟这种情况说再见,总而言之,信心提升了不少.
而电B安装后,可能我高度调得比较低的缘故,预设的舒适模式下感觉比A4L,GTI都要硬,比原厂更硬是肯定的了,但并不会完全无舒适感,对比老款的S3原厂避震来说实在好不少.
由于已经过了首保(1000km做的...),终于可以尝试一些激烈驾驶.
大概有以下感受:
1.S3的坐姿明显比GTI要低,座椅支撑看似GTI更棒,实际效果比较相似.
2.DQ381的换挡对比老款DQ250可以说是质的变化,无论GTI还是老款的S3,DQ250拨片换挡的那些许延迟实在影响体验,但在DQ381上换挡的迅速基本可以说是在游戏里换挡了.
3.S3这套四驱系统并不能好好的诠释全时四驱的名称,大多数情况下依旧以前驱形态存在,但在更换轮胎过后,被键盘们吹着说推头的现象恐怕已经改善不少,跑山时开头有前驱的感觉,但逐渐感受到后部有力在拉扯的感觉非常奇妙.或者说,对比EVO那种偏后驱的四驱设定,S3这种四驱实在感觉比较被动,不施加全力去跑的话是相当流畅的,一旦想走极限的话,这套四驱系统就相当恐怖了,那种先是前驱推头,又突然给后部动力拉回来的体验实在很不友好.
P.S. 电调避震走线实在拆得蛋疼...实在怕事的人还是选择正常的绞牙避震吧.......另外希望时隔半年后能挽回前女友...让我摆脱单身狗,汪汪汪.
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补上iRC工作时的截图以及与RideControl控制盒的区别.
轮胎上证明了我的判断,换上PS4后,由于本体依旧是个A3,隔音上距离高端车型还是很大区别,胎噪虽然比CSC5降低不少,但个人认为并没有特别安静.而PS4的路感明显比CSC5软,各方面舒适性也有增加.
原来的CSC5在不算特别重刹的情况下,原厂刹车都可以让其刹到响胎,更换PS4之后已经跟这种情况说再见,总而言之,信心提升了不少.
而电B安装后,可能我高度调得比较低的缘故,预设的舒适模式下感觉比A4L,GTI都要硬,比原厂更硬是肯定的了,但并不会完全无舒适感,对比老款的S3原厂避震来说实在好不少.
由于已经过了首保(1000km做的...),终于可以尝试一些激烈驾驶.
大概有以下感受:
1.S3的坐姿明显比GTI要低,座椅支撑看似GTI更棒,实际效果比较相似.
2.DQ381的换挡对比老款DQ250可以说是质的变化,无论GTI还是老款的S3,DQ250拨片换挡的那些许延迟实在影响体验,但在DQ381上换挡的迅速基本可以说是在游戏里换挡了.
3.S3这套四驱系统并不能好好的诠释全时四驱的名称,大多数情况下依旧以前驱形态存在,但在更换轮胎过后,被键盘们吹着说推头的现象恐怕已经改善不少,跑山时开头有前驱的感觉,但逐渐感受到后部有力在拉扯的感觉非常奇妙.或者说,对比EVO那种偏后驱的四驱设定,S3这种四驱实在感觉比较被动,不施加全力去跑的话是相当流畅的,一旦想走极限的话,这套四驱系统就相当恐怖了,那种先是前驱推头,又突然给后部动力拉回来的体验实在很不友好.
P.S. 电调避震走线实在拆得蛋疼...实在怕事的人还是选择正常的绞牙避震吧.......另外希望时隔半年后能挽回前女友...让我摆脱单身狗,汪汪汪.
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补上iRC工作时的截图以及与RideControl控制盒的区别.
说实话...不会调
明显iRC的大很多
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