发表于 2017-09-06 18:43 IP属地：未知
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换装 cup2！顺道谈谈是什么让你的刹车性能更好
我观察来说，很多人改车一般是这样的顺序：
包围，前后侧唇看起来更动感；
排气，在街上嘶吼显得很炸街；
短簧，性价比最高一低遮百丑；
当然还有更娱乐一点的可能是娃娃、贴纸和改色什么的。改装这事体现的就是个性，没有贵贱之分喜欢就好。
还有很多很多人，都喜欢改刹车改轮毂，觉得四个轮子越大越好看，刹车卡钳越大、刹车盘越大越好看。
如果你是为了性能改装，必然要考虑动力。加速快了自然也要制动快，不然只能动不能停可就尴尬了。提升制动性能很多人一下子就会想到换刹车。刹车真的很贵，还不说碳陶瓷，一套brombo GTR就要十几万啊，便宜点的AP也要3万起。
我想换刹车时也差点走弯路。当时我经常爱跑山玩，经常遇到下山时刹车乏力的情况。在我决定整套刹车都换之前，经大神指点，最终选择了升级钢吼（刹车油管） 刹车片 刹车油的方案。一下子把5万的预算控制在了5000之内，实在太划算了！这样的升级方案一下子就可以完全满足我日常跑山的需求。直到我在今年4月份开始跑赛道发现制动需求不能满足我的需求。
说了这么多该进入本文主题了，是什么让你的刹车性能更好呢？影响这个因素的人有很多，今天要聊的是轮胎。
轮胎可能是最不起眼的改装配件，它不能表达你的个性也不太能引起人的注意。但你得了解这样一个道理：你改装的所有动力加成，以及你改装的所有制动加成，这一切力道都是通过轮胎传递给地面的。汽车行驶和制动，都是靠静摩擦力，而轮胎是唯一传递这种力的介质。它还承载了车辆全部重量，还要负责转向，还要负责提供足够的侧向支撑，还要承受非常恶劣的工作环境（高温差、高压力），湿滑干燥都要照顾到。轮胎真的很伟大！
这次想起来写这篇文章是因为要去跑上赛，所以换了一套米其林cup2，刚好讲讲轮胎这个话题。下面就着讲换胎过程再唠叨几句。后面就有配图啦！
这不是我的车，只是借个图。
本来这次是要是想买这套PS4S，但是国内完全没有货，赶不上我的行程了，所以临时决定换cup2。米其林高性能系列好像叫竟驰，现在最新的有三款产品，分别是PS4（原来PSS的升级产品）、PS4S、PS cup2。三款产品的定位分别是：
PS4：20%赛道，80%街道；
PS4S：80%赛道，20%街道；
cup2：100%赛道。
图片上的是一辆M4装配了PS4S，是今年媒体试驾会上的照片，拿来一用。
cup2再往高性能走就要光头胎了，完全不能在街道上用。一旦遇水就会滑成旋风冲锋。
光头胎，花纹越少抓地力越强（干地性能越好），花纹是为了排水和耐磨（城市民用车都是用这种轮胎）。高性能轮胎有光头胎和半热熔轮胎，都有特殊配方，温度升高就会很粘。但这一层可熔物质用完了，就要换了。
我的轮胎终于到货了，辛苦师傅大热天帮我送货。大热点的还要自己装车...一身汗
就这四条货。前轮2800/条，后轮3200/条。你还别嫌贵，咱还不打折。
真正赛车除了出事故和养护人员之外，每场消耗最大的就是轮胎了。一场比赛可能要换4-5套全车轮胎。每条光头胎差不多要5000多块，所以一场比赛轮胎就要花费将近10万元。
你知道培养一名赛车手要多少钱么？
看一下正身，这不是宝马的星标配套。“MO”应该是指奔驰配套。不过这倒是无所谓啦。星标配套更难找了，为了现货就这样吧。
自己终于辛苦搬上车，正巧车里有带狗用的垫子，不用把座椅搞脏了。
这次我选的都是原厂尺寸，前255/35 R19，后275 35/R19。
说到这讲一下轮胎尺寸的选择，有这样几个原则：
1、一定先看自己轮毂的J值，找最匹配的；
2、越宽抓地力越大，但也越费油噪音也会变大；
3、想追求轮胎宽体的视觉效果，可以上垫片以及换长螺栓，比换宽胎便宜多了；
4、换轮胎的时候一定要和原厂尺寸对比，尺寸不合适会让时速表和里程表不准，有3%的偏差是可以接受的。
轮毂J值（轮毂宽度）：J值是指轮毂两侧凸缘之间的距离。“J”代表轮毂凸缘的形状和高度（还有C、JJ、JK、K 等高度，C为最低，K为最高）。轮毂宽度决定了可安装的轮胎宽度，对照上表数据可以知道。
撕下标签看一下cup2的花纹，你能发现它是不对称的花纹。这样是为了增加横向抓地力。前面说过了，花纹越少抓地力越强（接触面积大）。
这是我原车配的马牌CSC5P，花纹就是对称的。也很新，还能接着用。放上来和cup2就对比一下。
后面我再讲上赛实际驾驶感受吧。今天就说这么多。
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