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雷克萨斯IS论坛 > 一颗不肯媚俗的心 ——和雷克萨斯新IS300的一次亲密接触

  本主题由 爱卡编辑-xue 于 2017-09-02 08:49 加入精华 
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发表于 2017-08-31 23:54
一颗不肯媚俗的心 ——和雷克萨斯新IS300的一次亲密接触

一颗不肯媚俗的心
——和雷克萨斯新IS300的一次亲密接触


缘起 作为一名70年代末出生的老青年,转眼已经奔四了,工作生活看起来已经慢慢向四平八稳发展着。很多同龄人在社交媒体上都在唠叨着“不再年轻”,“激情不再”等感叹——我笑而不语,我知道,我和这些人不一样。


年轻时我喜爱摇滚乐,喜欢张楚。他早期发行的一张盒带《一颗不肯媚俗的心》至今是我的珍藏。虽然不是他最出名的专辑,但作为他早期挣扎在底层的真实写照,这个专辑名真真正正是来自内心的声音。这几年即便工作很忙,上有老下有小,我也一直坚持运动,长跑和举铁是我的日常。当我跑马拉松时,我能清楚听到我内心的声音:我不想和大多数人一样,我不想向生活妥协,我也有一颗不肯媚俗的心。


2017年8月11日,雷克萨斯官方试驾于惠州举行,我和全新雷克萨斯IS300第一次亲密接触。在这个以加长为风尚的汽车市场中,他却始终坚持自己的运动风格,兼顾“型”与“动”,葆有始终如一的高品质,这不正是我心向往之的“不妥协,不媚俗”吗?


雷克萨斯(英语:Lexus,日语:レクサス)创立于1983年,是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。早年在大陆地区曾经被译作“凌志”。在刚刚对汽车有点了解的时候,觉得那个大大的L标志是那么地与众不同。他似乎既不像A品牌那样官老爷派,也不像B品牌那么暴发户派。他始终有着自己独树一帜的风格,方方的 LS,严肃端方却不乏亲和力,奢华却又低调内敛;流线型的ES,在车海中驶过,恰如一朵饱满的浪花,活泼又优雅;集动感和高档于一体的GS,恍惚如在夏日午后的十字路口邂逅梦中情人一般,惊艳着,沸腾着。



在我还未来得及拥有一辆“凌志”的时候,他已悄然更名为“雷克萨斯”。虽然马路上驶过的德系日系美系豪华品牌越来越常见,但每当闪亮的L标志驶过,我却总会多看几眼。慢慢地,我注意到在LS、GS、ES之外,有张美丽的脸孔,似曾相识却又一无所知。迫不及待去网上查阅资料。



原来是IS:

雷克萨斯IS系列是LEXUS雷克萨斯家族成员之一。它是LEXUS雷克萨斯进军运动型豪华车市场的一次尝试。IS系列原型车凝聚了雷克萨斯在极致工艺与完美技术上的理想,并赋予其灵巧、动感的特点。



雷克萨斯汽车的宁静和豪华已经得到了绝大部分车主的认可,其出色的做工、稳定的质量以及良好的口碑,使雷克萨斯的车型已经成为购买豪华汽车的消费者不会忘记的一员。而其中的雷克萨斯IS车系,是品牌中最具运动细胞的成员。从第一代开始,已经下定决心要挑战宝马3系在豪华运动房车这一级别的地位。



哈!原来是IS啊!一贯的美丽优雅令人深感似曾相识,可卓越的运动性能却令人耳目一新为之倾倒!




IS300的官方介绍只需轻点鼠标即可查询,而我想要与各位分享的是与它不为人知的美。





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发表于 2017-08-31 23:56
静态体验
人生若只如初见——摄人心魄的蓝

此次供静态体验的是一辆全新IS300 F Sport版本,蓝焰色。

只一眼,便痴迷。从未见过的蓝,从未亲历的美,摄人心魄,心神荡漾。这抹蓝,如此得恰到好处,在灯光下,光彩夺目,难以忘怀。我一定要将我的锐志改色成为这种颜色——这是我当时就下定的决心。



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发表于 2017-08-31 23:57
众里寻他千百度——卓越的运动基因

“F”的命名源自Fuji Speedway(富士赛道)。富士赛道位于富士山顶正东方18公里处,单圈长度4.563公里,拥有多达16个弯道以及世界上最长的1.5公里主直道。雷克萨斯所打造的“F”车型,诞生于此,并生生不息。包括旗下多个车型的F版本,更高级的RC F,以及顶级的LFA,都标志着雷克萨斯将最好的运动基因植入其中。



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发表于 2017-08-31 23:59
不随桃李逐东风——不媚俗的标准轴距

侧面看,一种紧致和矫健的感觉非常强烈,配合独一无二的弧线和腰线,即使车辆是静止的,也给人一种短跑运动员蹬在起跑器上的感觉。除了线条,成就这一点的还有未刻意加长的轴距。

遍览同级别竞争车型,会发现型号后面加个L是那么的普遍:A4L,C200L,320Li,Q50L、ATS-L。都是后驱(有的也提供四驱版本)的运动型车,为什么要加长?加长意味着打破原有的设计平衡,降低原有的操控性能,为什么还是要加长?为了迎合市场——A家进入中国市场早,深知国人爱好的是宽大空间带来的面子,遂加长并取得成功,从此带动一众仿效者。国外都是不加长的,老外身材多数更庞大,反而到了国内要加长扩大空间,是何道理?说到底,是妥协,是媚俗!

IS从未妥协,运动就是运动,如果想要乘坐舒适,还有ES、LS供选择。加长就像是动了整容大手术,有很多人会夸你漂亮,但你心里明白,你已经不是原来的你了。IS的坚持,如清风徐来。


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发表于 2017-09-01 00:00
横刀跃马向天歌——英气逼人的灯组

IS300全系配备了前后LED灯组,带自动水平调节和大灯清洗。当灯光亮起,出众的照明效果之外,更让人感觉到是一员猛将瞪大了双眼,英气逼人,威慑力十足。前几年雷克萨斯刚把纺锤形前脸和钩子形行车灯用起来时还很多人不适应,现在看起来,越发显得凌厉,锐气十足。IS300进一步将矩阵式LED,自适应远近光(AHB)等技术用到高峰,诚意满满。





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发表于 2017-09-01 00:04
人间巧艺夺天工——精巧细致的内饰

说到雷克萨斯,无数的测评文章都用到了“精致”“优雅”“细节”“手感”这样的溢美之词。当我坐进驾驶室,更强烈地感觉到IS为运动而做的各种实用设计。

首先,座椅很棒。座椅不是全皮,而是在中央接触背部和臀部的位置用了织物材料。这不是为了成本,而是为了在激烈操作时提供更大的摩擦力以增强乘坐的稳定性。现在很多车给座椅包个合成皮就标称“真皮坐椅”,其实也不过是为了迎合大多数客人的喜好而已。更可笑的是很多人回到家就包上T宝买来的布座套。IS可不会去迎合这种俗气的喜好。


手能触及的位置都感受到人体工程学。

IS没有用时下流行的触摸大屏幕,这也是我喜欢的。因为驾驶时,想不用眼睛看就能做各种控制只有通过实体按键实现。H家现在主推全触摸面板,结果我发现想在开车时调整一下空调温度都不得不眼睛看着手指去点击那个蓝色箭头,点一下降半度,车里热的时候我就不停的点,不但麻烦,而且眼睛要不停离开正前方道路,实在有隐患。IS用了非常精致的办法,那就是实体的触摸按键。手指摸到突起的金属条,上下滑动,即可快捷方便地调整温度,完全不需要目视。这也是我非常欣赏的,不随大流不媚俗的设计。


类似这样的实体按键都分布合理,比如手肘放在中央扶手箱时,手刚好可以轻松控制旋钮式信息系统,又不会被杯架中的水瓶阻挡。我在开锐志时就发现,一旦杯架放了水瓶,连换挡都会碰胳膊。IS在这方面无疑做到了更加精细化。更不用说各个旋钮那恰到好处的阻尼,严丝合缝的装配,还有中央的石英钟,都体现着精益求精的匠人精神,同时让你在驾驶时能够专注于享受驾驶乐趣。




第三,方向盘和仪表盘都是为运动而专门设计。IS的方向盘比锐志小,采取了全真皮包裹,两侧更是用了打孔皮,手感非常好。很多锐志论坛的改装达人都极力推荐将锐志那个大如脸盆的方向盘换成IS的,只因手感委实太好。

IS的方向盘除了传统的灯光杆,雨刮杆,巡航杆之外,还有加减挡拨片,能充分发挥8AT的运动性能。按键区包括了媒体控制区,蓝牙电话控制区,信息屏幕控制区、自适应巡航ACC控制,车道偏离预警系统LDA。手握这样一款功能强大的方向盘,自可以专心享受驾驶IS300的乐趣。


IS300作为运动型车,将转速表放在了仪表盘的最中央位置,这也是很多运动型车的标配。为了更加清晰易读,时速用大号的数字显示。驾驶者只需瞬间一瞥就可以非常清楚地看到车辆最重要的转速和时速信息,个人感觉比锐志等传统车型的两个表盘的显示更加直接清晰。



除了各种信息提示灯之外,核心信息都是由液晶屏幕显示,中央可以显示很多车辆状况的信息。当驾驶模式在Eco和Normal时,表盘是蓝色圈,当切换到Sport模式时,表盘变成白色,让转速的飙升不但给出推背的感觉,也给出视觉上的进一步刺激。




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发表于 2017-09-01 00:05
力拔山兮气盖世——足够强大的原厂动力

静态体验的最后,我当然要掀开IS300的盖头看一看。这里有一台纵置的,代号为8AR-FTS的2.0涡轮增压发动机。从型号上看并不陌生,在丰田现款皇冠和汉兰达上也是这个型号,只是由于涡轮尺寸和ECU程序等的原因,在IS300上的这台8AR更强大。皇冠和汉兰达一个是C级豪华轿车,一个是7座SUV。比如汉兰达,官方数据是1.9吨车重,普遍市面反应都是动力很好,实际最大功率和扭矩分别是162KW/350Nm。皇冠是173KW/350Nm。而IS300达到了180KW/350Nm,考虑到1.65吨的车重,实在是有点大马拉小车,哈哈。更为厚道的是,IS300全系列都是这个调教的发动机,不像很多厂家再分拆出低功率版和高功率版,想要好动力有时要多掏出六位数的人民币,实在是太狠。

对比市面指导价30-35万的竞争对手,都是2.0T的发动机,A4L是140KW,C200L是135KW,320Li是135KW,Q50L是155KW,ATS-L 25T是169KW。可以说要想达到IS300的动力,别的竞品要么比不上,要么要多花很多钱购买高功率版本。

除去简单粗暴的数据对比,还要看到很多厂家还在宣传“缸内直喷”技术时,这台8AR和同时代的6AR等都用上了丰田最新的D-4S双喷射系统,可根据行驶状态在缸内直喷和进气歧管喷射之间进行智能切换,更适合复杂路况。

当然动力的输出还要变速箱的配合。说到发动机和变速箱稳定又默契合作的案例,丰田和爱信能举出很多的例子。锐志的5GR+6AT也成功地用在两代皇冠上,我另一辆RAV4上的1AZ+4AT虽然有人说技术老,但配合起来实现低转速阶段的高扭矩输出以及“开不坏”的美誉只能说谁开谁知道。说回这次在IS300上搭配8AR的是8AT变速箱,能够实现根据驾驶模式选择和驾驶者的控制迅速进行升档或降挡。当你选择ECO模式,总能积极升档保持经济转速;当你选择SPORT模式,又能控制发动机保持高扭矩输出;当你拨动方向盘后的拨片,还可以迅速听从指令。

这样的动力组合推动这样的紧凑的车身,官方给出了0-100加速7秒的成绩,对比竞品基本是7.9秒的官方数据,这样的优势已经可以相当于博尔特过终点要减速加回头看了。

考虑到这些都是30万出头的原厂的配置,IS300不用做任何改装,已经非常强大。


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发表于 2017-09-01 00:08
动态体验
随后,厂家安排了漂移表演、漂移体验和试驾活动,虽然骄阳似火,但参与者都大呼过瘾。
漂移使用的是完全原厂出品的配置,没有任何额外改装,和普通人去4S能买到的完全一样,甚至轮胎也没区别。


专业车手的操控下,IS300在地面上呈现出介于可控和失控之间的临界点,车尾大幅度摆动,极限情况下甚至实现围绕一个原点车身如时钟指针般快速画圈,这就是漂移。随着头文字D和速度激情系列,这个特技为很多人熟知,但极少人去尝试。一来对车辆要求很高:后驱+很强的操控性;二来对技术要求很高;三来要有安全的场地条件。这次专业车手呈现了高难度的动作,而这些都是原厂配置IS300就可以做到的。我在副驾驶试乘体验漂移的时候,感觉随着漂移方向的改变,身体被剧烈的从一边甩到另一边,但座椅良好的两侧包裹性和中央织物材质的摩擦力使我的身体并未发生剧烈移动。车外巨大的轮胎啸叫,清晰可闻的橡胶燃烧气味,眼前景物不像以往驾驶那样向后移动而是快速横向移动,身体左右被甩动——这听觉、嗅觉、视觉、触觉的奇妙组合让人忍不住肾上腺素飙升,大呼刺激。

几圈漂移下来,我问身边的车手,这个车能这样漂移又说明了什么?车手笑答:优秀底盘,整体车身,驾控反应,后轮驱动,这些都是天生的优势,IS300每一条都很出色。虽然平时不会有人这么玩,但说明了IS300的操控极限很高,极端情况如紧急避险时能更好的做出反应并更大限度地避免失控,也说明了IS300天生一副运动员的好身板,就好比一般人踢足球绝对耍不出“倒挂金钩”、“蝎子摆尾”等高难度动作一样。

我又问,这个好身板如果加长了轴距又如何?车手意味深长地笑了:优秀运动员腰上不能有赘肉。



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发表于 2017-09-01 00:09
满怀期待,我也试驾了IS300进行了弯道体验。由于场地限制,距离比较短,但主办方把弯道布置的很有挑战性。由于平时开的也是后驱车,我还是很有信心能控制好方向,只是不知道能否适应动力。

随着驾驶模式调整到SPORT,关闭了VSC,挂挡到S档,我略深踩油门,车辆很敏捷地启动起来,启动的过程没有发动机的怒吼和变速箱的冲击,就是感觉一个短跑高手从容的加速一样,很轻松很快就看到速度到了70+,进入第一个弯道要减速了。在弯道过程中我按照平时开锐志的方式来把控方向,感觉由于车身更短更紧凑,过弯比我预期的更加干净利索。即使是过发卡弯的时候,只要控制好速度,车身还是可以很平稳无明显侧倾的轻松驶过。IS300前双叉臂,后多连杆独立悬挂是运动型车辆的经典配置,能实现灵活操控和舒适性的完美统一。整个过弯过程中再次表扬座椅和方向盘,一个给人很好的承托,一个给人很好的控制车的接口。方向盘的尺寸、粗细,转向比,回正力度都恰到好处,让我第一次开的人都感觉没有任何障碍。


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发表于 2017-09-01 00:10
很快,到了最后一个直道,可以加速,我踩的更深了,发动机和变速箱似乎立刻明白了我的意图,我感到发动机传来低沉的声音,然后速度迅速到了90+,看来官方7秒的百公里加速应该不是虚言。整个发动机和变速箱的配合让我这个开惯V6自然吸气的人也没觉得这个L4涡轮增压机器有任何不妥,平顺性和声浪与V6相比也是差别不大,反应和扭矩还更好,也难怪丰田在皇冠、汉兰达、IS、GS等车型上都开始配备这款8AR发动机。





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