动力系统和三厢别无二致，甚至功率和扭矩，乃至输出平台的数据都没有丝毫差别，GS版搭载的是124kW的1.5T SIDI 直喷涡轮增压发动机与7速双离合器变速箱，8.8秒的0-100km/h加速比三厢快了0.1秒。这台发动机在起步时的动力响应虽不高光，但中低转速区动力储备相当充沛。7速双离合变速箱大大减轻了之前换挡闯动的现象，不过仔细体会的话，在15公里/小时收加油的话有时还会有细微的粘滞感，当然这已经上升到苛刻的评测标准，日常驾驶，扭矩出来那一刻还是十分流畅的。
      轿跑版和GS的底盘都在德国纽博格林赛道进行了长达一年多的测试与精细化调校，特别是悬挂系统，前麦弗逊后瓦特连杆的扭力梁悬挂兼顾了操控性和舒适性，在转向时悬挂具有很好的调节性，支撑力强但不脆， 225毫米宽的马牌轮胎也增加了车辆的贴地性，再加上摩擦力更好的Alcantara翻毛座椅，整台车的操控呈现出一种低重心、紧绷硬实的感觉。不过，由于试驾当天只是在北京城区，没有深度体验到山路及高速稳定性，因此这方面的评价还要等到日后再测试时才能得出。
      全系标配了多功能方向盘，调节范围很大，指向准确、 力度轻便， 就是阻尼力偏小，回转时少了些趁手的分量感，再有就是如果小一号的话会更好，貌似别克车方向盘都有点大。从驾控乐趣上来讲，GS要比三厢更具活力，车身随动灵活，更能满足驾驶爱好者的口味。
      随同威朗GS(参数|询价)一同发售的还有威朗轿跑(参数|询价)，这和三厢威朗(参数|询价)一样，同一款车两个动力版本：威朗GS搭载了1.5T加7速双离合，威朗轿跑是1.5直喷自吸和6AT，这可以看做是大众汽车高低功率之分的另一种形式，但别克的呈现更加清晰:能跑的车理应穿上一件专业的运动装，相比威朗轿跑，威朗GS里里外外更像是一款中度改装车。
      与欧宝雅特的不解情缘
      这代威朗GS的身份很特殊，有人认为它是第五代欧宝雅特的别克版，但其实二者的动力配备不尽相同，欧宝雅特搭载的是1.0T三缸和1.4T。当然，欧宝雅特和威朗GS也是有着一定必然的关系，这从上代英朗(参数|询价)XT上就能觅得根源，而威朗GS正是英朗XT的接任者。并且威朗GS的底盘调校也是交由欧宝团队来主要负责，手握全球资源，再加上泛亚在国内的顶尖设计能力，上汽通用的出牌策略就是这样。
      话题还得扯到欧宝雅特上，如果你见过最新的第五代车，就会发现雅特和威朗轿跑真的仅仅就是把闪电标换成了子弹标，两款车的相似度非常高。但威朗GS的外形则是泛亚操刀，它在设计元素上更加破格和犀利，美颜效果得到了一致公认。反过来说，它甚至能成为这代雅特OPC版的外形设计范本。

这车的外观和配置都挺入我眼的，因为手头没那么多银子，一直都没买，后来听说神州买买车可以“先享后买”，就去看了下，不但可以零首付买车，现在买车还送净化器、净水器和音响，看到这么大优惠力度，就果断买了。