我有一辆27挡的捷安特，0油耗，机械换挡特平顺！
回顾汽车自动变速箱发展史，从当初主流的4AT发展到现在的10AT，挡位数量整整增加了两倍多。而发动机排量也从当初的2升以上降到了现在1升往下，排量也减小了两倍多。
但折腾了这么久，油耗降了两倍吗？并没有！为什么车企都热衷于减排量增挡位，难道真的是排量不够挡位来凑？汽车排量最小能做到多少升？你一定觉得QQ 0.8L的排量就是量产车的最小排量了，其实不是，发动机排量理论上可以做到非常小或非常大，关键看有没有意义或价值。现在的小排量汽车远远没有达到极限。

量产汽车中排量最小的应该是1963年的Peel P50，只有49cc，两冲程4.5匹马力，配3MT变速器，极速61km/h。可能认真起来自己都害怕了，所以1965年升级后的Peel Trident虽然保持了同样的排量和动力，但极速下降到了50km/h。

排量越小越省油？不一定，很多厂家喜欢忽悠消费者，说小排量省油，真的如此吗？小排量在低速的时候确实省油，但高速上反而是大排量省油。而排量为什么越做越小，可能就需要从政策的角度解释了，在技术研发跟不上政策调整的脚步时，从排量入手是一条捷径，小排量很容易达到国家要求的排放标准和油耗标准。

变速箱挡位最多的是谁？目前乘用车挡位最多的大概就是10AT了，以后应该也不会更多了。而本田雅阁(参数|询价)的10AT，据说看哭爱信6AT，终结丰田CVT，秒杀大众DCT，总之就是秒天秒地秒空气！但最牛的还是我的捷安特，27个挡

挡位数越多越好？更多的档位意味着变速箱有着更宽泛的齿比范围，在汽车高速巡航时，发动机可以处在一个转速更低、更省油的工作状态；同时也意味着档位之间齿比更密，换挡更平顺，加速响应更快

但在可靠性上，少挡位变速箱会占优势。在汽车工程里，越简单的东西越不容易坏，多挡位变速箱结构更为复杂，而且体积还不能比少挡位的大很多，这也对变速箱的散热性有更高的要求。而且更多的挡位意味着更高的成本，消费者就要掏更多的钱，但这个最高档却不一定用的上。挡位多还有一个缺点就是，如果有换挡拨片车主很容易犯浑，升挡？降挡？我是谁？我在哪？

至于为什么挡位越来越多，一个原因是为了追求燃油经济型与换挡平顺性，还有一个原因嘛，可能就是工程师不能说的秘密，在不增加挡位的情况下，变速箱技术已经很难有大的提升了，而工程师又不想让别人觉得自己太无能，那么就只能不断的增加挡位，把事情搞复杂，才好接受大家的膜拜…

所以， 小排量和多挡位还能走多远？似乎小排量和多挡位也越来越难以满足排放和油耗要求了，马上就到国六了，在这样的情况下，越来越多的车企开始涉足新能源领域，消费者也不希望把钱浪费在永远用不上的高挡位上，所以留给传统内燃机和变速箱的时间不多了。

其实，在我看来一切对排量和挡位的压榨都是徒劳，在未来新能源时代，都得玩完！现在越来越多的新能源车都用上了单速变速箱，这也正好印证了一句话--完美的东西通常都是简单的！
另外还有一句话：能折腾的时候就不要闲着
[ 本帖最后由 邦德说我是麻烦 于 2017-8-18 15:04 编辑 ]

我有一辆27挡的捷安特，0油耗，机械换挡特平顺！

学习

小排量一直就是用来骗中国消费者的，即满足了中国人的面子，又省了所谓的钱包，又符合所谓的节能减排政策。一举三得。