如今被奉为制造业皇冠上的明珠的，是航空发动机和汽车自动变速箱。具有能力设计，生产的都无一例外是举世公认的工业强国。如果比较起中国的乘用车历史，是远远地短于航空工业历史的。在本篇文章中，我将详细的讲一下中国航空工业的发展历程中的“抄袭”。
1949年10月1日，中华人民共和国成立。而这个以工人阶级为领导的社会主义国家，工业基础却几乎为零。尤其是航空工业，这个国家当时联大修飞机的能力都没有，更遑论制造飞机。而当时的国际局势，又不得不逼迫中国的航空工业人选择以苏联人为师。中国第一款生产的飞机，就是仿制苏联18的初教5，而随后的中国航空工业的发展更是被苏联人手把手的教起来的。朝鲜战争的爆发让中国人开始感受到匮乏战斗机对于防务是多么糟糕，于是中国开始向苏联进口米格15战斗机，并且在国内组装。随后仿制苏联的米格17战斗机制造了中国的歼五，仿制苏联的米格19战斗机制造了中国的歼六战斗机，在中苏关系彻底破裂之前，还是从苏联引进了米格21战斗机进行仿制制造了歼7战斗机。而仿制同时存在于轰炸机与运输机等机型，仿制苏联的伊尔28轰炸机制造了中国的轰5轰炸机，仿制苏联的图波列夫16轰炸机制造了中国的轰六轰炸机，总而言之，当时的国内的601和611两大设计所就是闻名遐迩的航空工业皮尺部。
这些历史看起来觉得无脸见人，但其实也有中国航空人自己的苦衷——工业底子太薄弱。因为材料科学、机械工程、空气动力学等行业中国的人才匮乏，生产经验不足，仿制与抄袭才是切实有效的措施，反倒是一心想着自主制造与设计才是不切实际。中国人在初期也有过贸然要求自主设计的弯路——大跃进时期中国人搞出了完全自主设计的高空高速截击机东风107和东风113，但是两者都是镜中月水中花，中国当时的制造工艺与材料科学无法支撑这种飞机的生产，而且完全自主设计的代价就是连最基础的气动科学都需要探讨——当时的中国的飞行器设计学界相比苏联美国就是个尚在蹒跚学步的孩子。在浪费大量人力物力，耗费了3年的宝贵时光后东风107与东风113无疾而终。
谁不想让自己的天空上翱翔自主生产设计的飞机呢？但是愿景是美好的，现实是残酷的。在生产工艺不成熟，设计能力欠缺的时候，盲目的谈自主创新，自主设计就是不折不扣的“大跃进”，因此航空界才会诞生东风107这样的废品，乘用车界才会搞出QQ ME这样的奇葩。
经过惨痛的教训之后，中国的航空领域又回到了务实的路途之上，基于米格21成熟设计开发的歼八战斗机大获成功，随后又在米格23基础上进行借鉴学习的歼8II成为了中国空军的顶梁柱。在基于国外成熟设计的一遍遍摸索中，中国人对于气动设计、材料科学、机械工程有了充分的认识，随后中国人又从法国引入黄蜂直升机和海豚直升机进行改进生产，中国的航空工业从亦步亦趋到了慢慢学会了踏实行走。充分的学习，让中国人的设计与生产能力得到了充分的锻炼。这才有歼10、歼15、歼20、运20在我们头顶恣意翱翔，这才有中国航空工业强国的名至实归。
而这个世界是不缺乏反例的，我们周围最好的反例就是印度。印度的Hal公司，在中国人还在认真学习仿制战斗机的时候，提出了自主设计的lca计划。这对于航空基础比中国还差的印度而言，就是一场不折不扣的大跃进。印度的代价也是惨痛的，在耗费了30年，花费了近百亿美元之后，印度的LCA战斗机在将至今仍然无法生产的发动机、航电设备、雷达等等一系列产品替换为外国产品，再邀请达索公司重新设计气动设计，才勉勉强强的在四代机大规模开始装备的时代进行生产。印度的三十年磨一剑，并没有换来大力出奇迹的效果，反倒是白白浪费了三十年。同样的产品还有印度的阿琼坦克、卡孚里发动机、加尔各答级驱逐舰，他们的结局要么是从国外采购再进行组装，就是无疾而终的匆匆下马。盲目的自主创新，换来的就是对时间和人力物力的极大浪费。
从航空工业来看，抄袭、学习、借鉴是变大变强的必经之路。这没有什么好指责的，在接下来我家详细给您讲述为什么陆风X7是无罪的。