变速箱是一辆车最重要的核心部件之一，也是最难以制造的机械之一，与航空发动机与高性能车床一起别誉为工业皇冠上的明珠，而往往能够生产高水平变速箱的国家都是公认的工业强国：日本有爱信、捷特科，美国有博格华纳、艾利逊。，德国有采埃孚、格特拉克。以上六家企业在高扭矩手动挡与先进自动挡上的技术优势领先中国同行业企业起码10年。AT方面如今爱信已经将10AT变速箱成功商用，而采埃孚与通用的9AT经过改进也在逐渐的走进千家万户，而捷特科也成功的研发出了适配高扭矩发动机的CVT变速箱，而在DCT上博格华纳的7速湿式双离合变速箱也被誉为最成熟最可靠的DCT变速箱，即使是最便宜的AMT上如今采埃孚也对这个市场虎视眈眈，意图充分占领这一廉价变速箱的空间。如今在市场上横行的爱信第三代6AT已经充分占领了AT变速箱的半壁江山。而国内的乘用车自动减速箱的发展只能说是亦步亦趋，比亚迪逆向大众的DSG7档干式双离合，吉利通过购买收购的方式掌握了部分6AT与CVT的研发资料，而奇瑞和江淮还深陷于自主开发CVT与DCT的泥潭当中。而盛瑞的8AT在这个市场中的地位无比尴尬——它是第一个中国完全掌握的所有知识产权的AT变速箱，德国与中国双方设计人员保障了变速箱硬件的可靠合理，而软件的开发却因为资金有限让盛瑞无可奈何。曾经也有长城、奇瑞等大胆采用过这款变速箱，但无一例外纷纷败北。变速箱的不走量让盛瑞的软件开发与完善变得无比困难，挣扎在盈利点的盛瑞已经无力去充分完善这款变速箱。而陆风X7的一步险棋则充分盘活了两家——陆风的苦衷在于市场上的变速箱的难以采购，一款价格已经达到了15万的国产SUV是可能采用手动变速箱的，而自动变速箱上陆风也没有胆量去采购派沃泰的5AT去砸自己的口碑，因此盛瑞的8AT对于陆风而言是个极为合适的选择：1、盛瑞的8AT论硬件水平远远高于同水平厂商的作品，而且在汽车市场这也是一个极好的噱头。2、盛瑞的8AT的价格是低于爱信和采埃孚的6AT与8AT的，对于急于降低成本的陆风这几乎是最优解。3、8AT严密的轮齿比排列如果再搭配合适靠谱的软件实现可靠地换挡逻辑，可以有效的消弭陆风上那台扭矩只有245牛米的4G63S4T的高油耗。4、陆风对于自己这款X7的销量水平很有信心，它坚信自己能通过走量摊平8AT软件开发的成本，从而通过后期的软件升级实现缓解当初车辆初上市的油耗危机。
陆风下的是一着险棋，因为盛瑞的8AT之前的几仗都纷纷败北，而陆风下的也是一着妙棋，因为是陆风成功的盘活了盛瑞的这款8AT的发展。如今8AT的软件开发已经日臻完善，日后陆风X7的变速箱经过升级可以有效缓解曾经的高油耗的困扰，而盛瑞的13AT也在紧锣密鼓的开发当中，可预见的未来这款13AT也极有可能首先装配在陆风的新车型上，而实现满足环保部与工信部所提出的2020年燃油车百公里5L油耗要求的标准。

没法没法的