德国原产正品CCV阀是个什么样的存在      06H  103  495
    车主朋友可能没记住这个号码，但也许爱车换过这个配件；
    修车的师傅都熟悉这个号码，
    车友会的朋友也很熟悉这个号码，还会自己上网淘这个配件；

   想起来了吧：你把这叫啥？
   某宝上叫法比较多：
  “油水分离器废气阀总成OE: 06H103495A适用于大粽斯科大”，¥180元；
  “06H103495AJ=AD A4L ,Q5上酷，图欢，麦腾cc，新帕等油水分离器”，    ¥650元；
  “06H 103 495 AE 上酷，麦腾，新帕，图观，Q5，A4L,Q3油水分离器”，    ¥545元；“奥敌A4L油水分离器零件编号 06H103495AE”，¥365元。

而且：

好吧，这东西是德国汉格斯特公司研发的，他们对外管这叫“油雾分离器”，内部叫“CCV阀”。
其实它是个：带油雾分离装置的曲轴箱通风阀。

所谓“烧机油”是“机油消耗量超过标准”的习惯叫法。
有的车主对这段话很熟悉吧：
机油消耗的国家标准：
    国家标准规定：在全速满负荷试验过程中，机油燃油消耗百分比应小于0.3%。符合这一标准的发动机和车辆，其机油消耗量就属于正常和合理的水平。机油消耗量在很大程度上取决于发动机的转速和负荷，也与驾驶习惯有很大的关系。根据规定的方法计算，XXXX发动机的机油消耗量在0.5L/1000 公里以内。

机油消耗量超标，有多种原因：
1       气门导管油封老化漏油：机油漏到气缸里，烧掉了！
2       活塞环严重磨损或弹性不足：没能把多余的润滑油刮回油底壳，留在燃烧室，烧掉了！
3       气缸偏磨或磨损严重：活塞环（油环）与气缸壁接触不良，机油往上蹿进燃烧室，烧掉了！
4       曲轴箱的油雾，重新导入燃烧室，烧掉了！
      啥？“曲轴箱的油雾”。

  燃油在气缸里燃烧，活塞与缸体之间有间隙，高温高压的气体往下窜到曲轴箱里。
   这种气体在曲轴箱里会越积越多；
   必须想办法处理，否则“憋”到一定程度，发动机的油封会封不住机油，被挤出而漏油；
   环保法规不允许直接排到大气：这种气体夹带有机油、颗粒物，呈雾状，我们称之为“油雾”属于“危险废弃物”；
   怎样分离这些“油雾”呢？
   这就是06H 103 495的主要工作啦，
   “油雾分离”---将“窜气”中微小的机油油滴从气体中分离出来，回收；
   “曲轴箱通风”- “在恰当的时机”将气体导入进气系统，进入气缸燃烧掉，确保曲轴箱的气压不会过高；

“油雾分离器”是集成在06H103495里的：

    看到“旋风”没？这个旋风，将构成“油雾”的油滴“甩”到壳体上，流回油底壳。
这款“油雾分离器”的旋风，没有额外的动力驱动，是流经油雾分离器时产生的旋流，如果流量过大过小或流量不稳定（例如：车速变化频繁），“旋风”甩油的效果就大打折扣。
    油雾分离器的工作环境恶劣，想想看，高温的废气、机油常年累月地冲刷，抗不住哇！坏了，通常是几个控制气流的阀门坏了，也只能换总成了；
只换控制阀不行吗？
  既然必须精确控制气流，制作的精度就是关键了。
这就是网上报价那么多的原因了，你懂的，外观相似，制作精良的成本就高很多。
作为原始研发者，汉格斯特德国原厂生产的最新批次的“油雾分离器”（CCV阀）批次号为06H103495AH，已经运达中国大陆；
是“AH”哦，已经有车主爆料，原先淘的某牌子的货，装车使用每一千公里机油液面灯亮，现在跑了将近3千公里还没亮灯，里程天天增加中……。
德国原产，原厂正品目前到货的“AH”有两个生产时间：

还有这个也是正品：


密封垫是绿色的：

单向阀是红色的：
    记住啦，技术件的价格与品质是密切相关的;
    180元的与650元的价格，不是卖家决定的，是精明的买家“自然选择”的结果。
    差价这么大，要仔细挑选正品哦，渠道很重要。
   “AH”是源自德国工厂的最新版正品，价格实在，渠道简短；
    其他的版本太多、渠道复杂，难辩真伪。

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