对于一些司空见惯的东西，我们习以为常，殊不知汽车上很多看似平常的设计都有原因和说法的，譬如下面我们所聊的，可能你天天见，却不一定知道这些究竟是为什么？
刹车踏板为什么比油门踏板的位置高？
每天开车的你不知道有没有注意过这个问题，无论是手动挡车还是自动挡车，刹车踏板的位置一般都高于油门踏板，在刹车时我们必须抬高脚掌才能踩到刹车，平移是不行的。有些人觉得这是厂家的人机工程学做的不够到位不够人性化，影响到了日常驾驶。

其实，刹车踏板高于油门踏板是基于以下两点考虑，一是适当增加一些刹车踏板与油门踏板的高度差能够增强他们的辨识度，直白的说就是不容易踩错，即便如此，油门当刹车的案例还是时有发生。其次，刹车踏板的行程与油门踏板不同，为了追求刹车的线性感受，就要求刹车踏板必须具备足够的行程来帮助驾驶者找到刹车力度的规律，而油门踏板一般为了追求动力响应而尽量减少行程。但不是所有车型都是如此，一些运动车型或者赛车，为了辅助车手顺利完成技术动作，也会将油门与刹车踏板设置为一样的高度，不过对于普通车型而言，刹车踏板一般都要高出油门踏板2公分左右。

为什么不能左脚刹车右脚油门？
对于很多驾驶自动挡车型的新手来说，他们最不能理解的就是，为什么开车时不能一脚刹车一脚油门，这样看上去似乎更合乎情理。当然，也有不少老司机一直都是这样操作，并表示这样开车刹车反应的确更快，但是肯定的说，这是一种错误的驾驶方式。

因为没有离合器踏板，理论上的确可以将刹车和油门分左右脚控制，也没有强制性规定驾驶自动挡一定只用右脚。但汽车发展至如今，很多技术动作都已成型，这是基于哪种方法最安全来考量。首先，我们不能忽视我们的身体本能，即右脚优先，在出现紧急情况时，右脚一定比左脚反应更快，包括左撇子在内，所以，当油门快速踩下，会发生什么你应该很清楚。有人说，现在的汽车都有刹车优先功能，即便刹车油门同时踩下去也是刹车先启动，话是没错，但这种做法的容错率要低得多。其次，对于刹车踏板的控制也不太精准，容易产生误判。
所以，两脚分别控制油门踏板其实更容易发生刹车当油门或者油门当刹车的情况，不要觉得油门当刹车没事，高速行驶中突然一脚急刹同样也是非常危险的，即便有ABS、ESP等系统辅助也会导致车辆失控。还有，当我们驾驶手动挡车时，除了赛车的技术动作，一般都不可能出现刹车油门一块踩的情况，所以，还是老实的继续遵循着习惯，将左脚放在休息区比较合适。
为什么自动挡的挡位顺序都是P、R、N、D？
无论是哪种自动变速箱，它们的挡位顺序基本都是P、R、N、D，有些L挡或者S挡也都是顺排在以上四个挡位后面的，对应的四个挡位的解释是，P (Parking) 停车挡、R (Reverse)倒挡、 N (Neutral)空挡、D (Drive)前进挡。那么为什么顺序都是按P、R、N、D排列呢？

第一，出于对变速箱的保护，D挡与R挡之间一定要安排一个N挡，起到缓冲作用。如果他们俩挨着，就极易出现行驶中从D挡误换至R挡，其后果就是对变速箱内的齿轮造成巨大的反向冲击导致变速箱报废。而P挡会将变速箱中机械锁止结构启用并锁止住变速箱，因此，在R挡和D挡之间安放N挡是最为合适的。其次，在考虑到D挡是日常行车中使用率最高的挡位，从人机工程学角度考虑必须离驾驶员最近以方便操作。理论上P挡最好不要挨着D挡、同理也不能挨着R挡，但相较之下，将P挡放置在最上方符合人类的操作习惯，出现失误的可能性还小一些。所以，自动挡最合理的顺序就应该是P、R、N、D而不是其他。
不知道这三个小知识有没有冷到你？虽然每天都在跟它们打交道，但估计真正知道这些原理的恐怕不多，甚至有人压根就没有关注过这些问题。所以，闲侃的时候不妨将这些小知识分享出去，如果上述三点你都懂，那绝对是一个不折不扣的老司机了。