最近两年，新能源汽车受到了越来越多的重视，甚至被国务院总理李克强列入了《中国制造2025》中的十大重点发展领域。不过， 新能源汽车的实际推广情况恐怕要让总理大人失望了。

　　在实行汽车限购的城市，新能源车可以很容易地拿到牌照，所以很多消费者都在关注新能源汽车。但是在了解到价格高、续航里程短、充电难等问题之后，他们大多都退却了。以北京为例，在2015年的首次摇号中，燃油车指标的申请数为3020307个，基准中签率仅为0.06%，而新能源指标仅有2139人申请，中签率达到了100%。在这2139个参与新能源摇号的人中，还有不少最终弃号，没有选择购买新能源汽车。

　　消费者可以不买账，国家定下的战略却不能不执行。新能源车在私人消费领域卖不动，那就卖到公共交通、物流运输等商用领域去。
　　在2015上海车展上，在新能源汽车方面的一大变化就是新能源商用车的数量出现了显著的增长。在参展车辆中，不但有常见的新能源客车，还有最近才兴起的新能源物流车。
　　比亚迪
　　现在提起新能源汽车，很多人第一个想到的就是比亚迪。在新能源乘用车领域，比亚迪已经取得了不错的成绩，去年新能源汽车销量冠军就是比亚迪的秦。对于新能源商用车，比亚迪也投入了很多力量，纯电动大巴K9已经在多个城市运行。

　　在本届车展上，比亚迪展出了商和T3这两款新能源商用车，同时还发布了新能源车“7+4”全市场战略布局。除了私家车、出租车、城市公交之外，比亚迪还将进入道路客运、商品物流、环卫车这三个常规领域，以及矿山、机场、港口、仓储这四个特殊领域，从而实现对新能源商用车的全面覆盖。
　　比亚迪商
　　比亚迪商是一款采用插电混合动力的客货两用车，其外形明显参考了日产的NV200(参数|询价)。该车长宽高分别为4460mm/1720mm/1850mm，比日产NV200要大一点，轴距为2725mm，与NV200一致。

　　该车的内部空间灵活多变，既可以被当做是7座SUV，也可以放倒座椅作为一辆面包车来载货。客货两用让这款车有很强的实用性。

　　在动力方面，该车搭载了一台排量为1.5L的发动机以及一台型号为BYD-TYC110A电动机。其中发动机的最大功率为80kW（109Ps），而电机额定功率为40kW（54Ps），峰值功率为110kW（150Ps）。对于一辆客货两用车来说，其动力可谓强劲，可在7.9秒内从静止加速到100km/h。

　　比亚迪商搭载了一块磷酸铁锂电池组，可以支持该车在纯电模式下达到80km的续航里程。而其综合油耗百公里仅为2.2L。
　　比亚迪T3
　　比亚迪T3是一款纯电动的客货两用车，它和比亚迪商是基于同一平台开发的。在外观上，两车基本一致，在雾灯处有着细微的区别。同时，T3的后部采用了封闭式的设计，更具商用气息。


　　在动力方面，T3采用了全新的大功率电动机，最大功率达到了160kW（218Ps），最大扭矩则是310Nm。T3的续航里程达到了250公里，基本能够满足城市短途物流的需求。