致Tesla：
对不起，科技的外衣遮盖不了良知的缺失！
米粒最近经历了一场Tesla惊魂之旅，在此真切分享，希望小伙伴们可以引以为鉴，避开类似陷阱，共享安好。
话说米粒于2017年5月30日夜晚驾驶Tesla Model D自浙江返回上海，途径G60沪昆高速嘉兴段，一路正常行驶，突然车身巨震，透过纷纷降落的气囊缝隙，看到车辆碰撞上了一辆未开灯之抛锚空车，碎落的玻璃如同雨下，当米粒一脸懵懂从气囊堆中爬出，拍落身上的玻璃碎渣拨通电话报警时，周围闻讯赶来的施救人员不由满脸惊愕。
可能夜间行车光线不好，加上该段道路弧度较大，最左边的超车道受对面车强光灯影响也较大（在此米粒顺便提醒小伙伴们视线不佳时尽量回避超车道），加上黑色抛锚车没有开启尾灯（真心不懂居然可以瞎灯长时间抛锚于左车道），因此可怜的米粒直到碰撞发生，才反应过来自己出大事了，车辆接近全毁，所幸没有任何人员伤亡。
令人费解的是，米粒明明开启了Tesla一直引以为豪的辅助（自动）驾驶系统作为行车双保险，人说关键时刻才能见识技术的真水平，惨不忍睹的事故证明该系统并没有展现比人类眼睛更敏锐的特性，整个撞车过程它居然一声不吭，没有发出任何警告，也自然没有采取任何减速措施。在事故后不到一刻钟，Tesla通过010-59057200询问米粒是否发生了车辆事故，同时主动告知米粒等工程师白天上班后将提供有关驾驶数据。结果事后一切石沉大海，期间米粒反复致电Tesla，并通过微信公众号“
特斯拉服务”留言催促，期间客服人员每次都以免责声明作为开头语，提及了车主手册注意事项(当然Tesla使用的是更新后的版本，而非米粒购车时的版本），闭口不提数据反馈。直到6月9日 13：21，一位特斯拉上海金桥的工作人员通过185163588**来电告知米粒”事故前后台数据显示驾驶正常”，也即没有发现米粒驾驶超速或拖把（手脱离方向盘）等异常情况。该工作人员同时强调除非车辆修理好之后才可以做车辆技术检测，以鉴定车辆是否存在技术缺陷原因（嗯，没错，他说的是“必须等车修好了，Tesla才可以帮忙鉴定车辆情况，届时才知道车辆是否存在问题......”）。
震惊之余，米粒不由勤奋地查阅了大量有关Tesla车辆自动驾驶及事故的历史报道，发现劫后余生且基本未受伤的自己就是一个奇迹，因为之前类似遭遇的车主基本都不幸遇难了。米粒不由地心情沉重起来，就自己的疑惑咨询了自动驾驶技术专家，才彻底明白Tesla的自动驾驶性能并不如宣传所言的那样令人振奋，该系统虽然经过多次升级，但目前依然可能存在以下缺陷（此处强调小伙伴务必认真阅读三遍以上！！！）
1、对于静止障碍物不一定能检测到（该缺陷似乎随机发生，也即如果之前的Tesla辅助驾驶体验都顺畅，驾驶员会对其辅助驾驶系统产生信任，而信任提升后，偶尔来一次不正常，那么这一次就有可能是致命的！）。
2、Tesla自动驾驶配置的摄像头与雷达似乎得同时监测到异常情况，辅助驾驶系统才会应急采取应急措施，也即不是摄像头或雷达其一监测到异常就触发应急减速措施。这个系统缺陷似乎也是随机发生的。
3、此次沟通中，Tesla（弱弱地低声地）解释当车速超过80公里时速，Tesla辅助驾驶可能就无法正常工作。（备注说明：Tesla也强调其辅助驾驶主要应用场景就是高速公路……）
一个系统自不成熟走向成熟需要一个过程，我们从来不指望一步到位！但这些系统缺陷，事关车主的生命安全，在发生多起严重事故及多个驾驶员伤亡后，在查阅资料中，米粒从未见Tesla公开且大声地提醒关于自己系统存在的严重缺陷，也从未见Tesla通过邮件或App主动推送提醒既有车主该类重要信息。我们所能看到的大量Tesla官方文章均如出一辙地强调其科技含量及系统升级后可望带来的更好体验，平时也可以畅通无阻地收到Tesla及Elon Musk亲自发送的关于鼓励老车主积极推荐新车主的邮件，并会不时在Tesla APP登录首页上提示车主引荐活动计划。在本次事故情况沟通过程中，Tesla工作人员对于辅助驾驶系统缺陷的解释可谓支支吾吾及语焉不详，这与热情及时的销售及广告宣传形成了鲜明的对比。
是啊，如今的Tesla自戴高科技之光环在全球闪耀行走，令本人激动。直到真相呈现，发现自己对其的认知多么肤浅。一个大企业，如果视销售收入比人类生命更宝贵，如果利用人们崇尚科技之心而只惟华而不实，那么对不起，我要远离你！不具良知的科技企业于我们而言可能就是一场灾难！ 所谓良知企业，惟视天下之人，无外内远近，每日去恶念，只存善念，何患无光明未来？
图片备注：出事前的Model D
图片备注：出事后的Model D
[
本帖最后由 无脑脑 于 2017-6-18 12:56 编辑 ]
京公网安备 11010102004670号