民航喷气式客机的发动机布局-爱卡汽车网论坛

vincent-song 205.4W+ 爱卡币 414081 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-06-09 15:07 IP属地：辽宁 11楼道格拉斯DC-8 是和波音 707 同时代的，发动机吊架同样地比较长，通常和机翼的间距在发动机半径以上，以确保发动机处于干净气流中
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vincent-song 205.4W+ 爱卡币 414081 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-06-09 15:08 IP属地：辽宁 12楼波音 737 是波音将 707 截短并“裁减”掉两个发动机后产生的构型
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vincent-song 205.4W+ 爱卡币 414081 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-06-09 15:08 IP属地：辽宁 13楼波音 737 机身较短，起落架较短也不会发生起飞时机尾拖地的问题，但这样一来，发动机的离地净空就很局促，只好尽量缩短吊架长度，早期型号光缩短发动机吊架就大体可以保证发动机离地的净空
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vincent-song 205.4W+ 爱卡币 414081 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-06-09 15:09 IP属地：辽宁 14楼后期型号的发动机增大，需要压扁发动机短舱前缘的下端，因为离地净空实在是不够，前缘是圆的话就容易蹭地活吸入地面杂物了，同时发动机前缘上端几乎和机翼平行
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vincent-song 205.4W+ 爱卡币 414081 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-06-09 15:09 IP属地：辽宁 15楼相比之下，波音 707 的机身较长，为了避免起飞时机尾拖地，起落架比较高大，所以发动机吊架稍长一点也问题不大
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vincent-song 205.4W+ 爱卡币 414081 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-06-09 15:11 IP属地：辽宁 16楼只要有需要，发动机数目再增加也没有问题，这是 6 发的安-225
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vincent-song 205.4W+ 爱卡币 414081 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-06-09 15:12 IP属地：辽宁 17楼这是另一种 6 发的吊挂法，美国B-47轰炸机的内侧发动机两两一组，外侧发动机单独吊挂。注意外侧发动机的位置很靠外，这是为了更好地利用卸载的效果。由于有内侧发动机顶着，外侧发动机即使故障，推力不平衡的问题也不是太大
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vincent-song 205.4W+ 爱卡币 414081 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-06-09 15:12 IP属地：辽宁 18楼 8 发的 B-52 尽管是两两一组，但要是分别吊挂，也没有什么不可以，阻力大一点就是了
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vincent-song 205.4W+ 爱卡币 414081 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-06-09 15:13 IP属地：辽宁 19楼翼下吊挂发动机维修很方便，在地面上就可以进行
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vincent-song

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发表于 2017-06-09 15:13 IP属地：辽宁

20楼

但归根结底，翼下吊挂发动机最大的好处不是可以任意增减发动机数目，而是为机翼卸载。A380 停在地面时，可以看到机翼下垂的情况。飞起来后，机翼就在升力的作用下“飞升”，这时发动机的重量就可以平衡掉集中在翼根的很多扭力。显然，越多的重量集中在产生升力的机翼上，翼根的扭力越小，在结构上越轻捷。这就是为什么飞机工程师一直对飞翼情有独钟的道理，因为飞翼取消了机身，升力和重力都在一个地方，只要本身不散架，就没有特别必要加强的地方

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