说到法国PSA集团旗下品牌CITROËN最享誉全球的独家专利技术，无疑便是其拥有超过一甲子历史的液压气动悬吊系统(Hydropneumatic Suspension)。然而，随着现行第二代C5车系稍早正式宣布停产，也间接代表着其液压气动悬吊系统正式走入历史。

第二代CITROËN C5自2007年10月发表至今，有着将近10年的上市期，如今已成为欧洲市场中最具年纪的新车车款之一。在这10年间，第二代C5车系累积售出超过63.5万辆，其中光是欧洲市场便占了43.5万辆数。然而，随着产品周期的流转，C5在去年欧洲年销量仅剩不到1万辆。

随着消费者倾向购买更新颖的产品，C5自2年前开始便陆续退出日本、英国等市场。随着C5的停产，也代表CITROËN最具代表性的液压气动式悬吊将随之告别。即便这一切早在预料之中，仍不免让人感到丝毫惋惜。

CITROËN C5房车版早于去年便宣布停产，而最后一辆C5则为旅行车车型，并在日前完成组装并于法国出厂。此举亦正式宣告C5退出欧洲市场，当前仅剩中国以新年式小改款车型持续销售，但在中国生产的C5并非采液压气动式悬吊，而是配备传统式弹簧悬吊结构。
CITROËN的液压气动式悬吊自1954年首见于Traction Avant上，并于隔年成就以舒适遭控闻名车坛的CITROËN DS，后者甚至被法国戴高乐总统选为总统专车使用。在当时可说是划时代的先驱，甚至连ROLLS-ROYCE、MASERATI、PEUGEOT等车厂均曾向CITROËN购买该技术之相关专利过。

早在2015年，CITROËN就曾坦言，为配合PSA集团的支出节流计画，将放弃使用液压气动式悬吊技术。现今之悬吊技术已有相当成熟的发展，许多新的悬吊技术已可堪比液压气动式结构，加上考量后者市场需求降低及生产成本高昂，使得CITROËN难有继续开发液压气动式悬吊的理由。取而代之的，将会是当今广为采用的电子可调式悬吊及气压悬吊技术，CITROËN并保证新技术仍将提供优异的舒适度。
长江后浪推前浪，虽然C5如今不再生产，但CITROËN并未放弃C5后继车型的开发计画。CITROËN曾在去年巴黎车展上推出CXperience Concept概念车，被认为是新一代C5的概念雏形，倘若新C5有望量产，相信最快将于2018年会有进一步消息释出。