今年上半年新出的SUV新骏派D60，给了我耳目一新的感觉，这辆车整体来讲，性能不错，一个突出的优点是动力强，下面我们来分析一下这辆车。
一般来讲，是车都开得动的，但是很多人依然会在买车之前选择排量发愁。愁1.3还是1.5、1.4还是1.6、1.6还是1.8、1.8还是2.0、2.0还是2.4、2.4还是2.8，愁自然进气还是涡轮增压，是因为不同排量发动机会带来不同的动力性能表现。通常描述这个表现的数据就是功率与扭矩。
   功率的意义在于创造极速表现，功率越大、出现的转速越高，就有可能跑出更高的极速，新骏派D60这款车有1.5和1.8两种类型，能够满足不同人的需要。扭矩的意义在于起步加速，扭矩越大、出现的转速越低，汽车的起步加速就会越快、油耗越低，这款车的油耗还是令人欣喜的，比较节省油耗。在欧洲，因为汽油昂贵并且有些国家公路不限速，所以许多公司擅长以小排气量引擎压榨出大功率，希望既省油又能获得较高的极速。这就是为什么欧洲车比较多见增压引擎的道理。而在日本，因为能源紧张和版图面积较小，丰田、本田、日产都喜欢运用各种气门控制技术来生产排量较小而功率和扭矩较大的发动机，并且特别注重低速表现，让人觉得日本车起步轻快。美国是一个高速公路限速较低的国家，所以美国车注重起步加速的低速扭矩，加上美国汽油便宜，过去的美国车总是喜欢直接把发动机排量做大，以求得更大的低速扭矩，实际上，一汽的这款车比较讨巧，结合上述种种生产出这款既省油，动力又大的SUV，最大扭矩170/3600，超过平均值，能够满足正常人的需求，直列4缸、16气门、DVVT、这样的发动机也保证了动力的供给。

而实际上，有些车的功率和扭矩数据很漂亮，但实际驾驶感受很平常；有的车发动机并不起眼，但飚起来却能很爽。这是为什么呢？是因为大家忽略了“汽车自重”这个因素。
  影响汽车提速的首要因素就是风的阻力和地心引力。风阻和空气动力学相关，而量产车型之间的差距通常都是很小的，忽略。那么发动机性能与车身自重之间的关系就显得尤其重要了。用汽车的整备质量分别除以发动机的功率和扭矩，得到的数据越小，整车的动力性能就越好。当然这个算法不准确的地方是撇开了变速箱因素，而新骏派D60的数据，正好又低于其他车辆的平均值，总体上来讲，新骏派D60的动力在同类车中算得上是上上等。