发表于 2017-05-24 23:18 IP属地:江西
3万公里的威力
尽管2016年新能源汽车骗补曝光后,汽车行业对新能源汽车补贴发放门槛提高、标准变严有所准备,但2016年补贴的首次审核之严,还是超出不少业内人士的预期。除了崔东树这样的专家表示超出预期,直接影响到利益的企业更是觉得“压力山大”。
“2016年年底发布的调整政策(《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》)明确提出次年结算和三万公里的指标,大家已经意识到今后的补贴不好申请,但没想到指标和材料审核真得这么严。企业因为申报车辆信息与目录对应的参数情况不同未能获得补贴,有些是生产一致性不过关,有些则是技术与供应商有所调整,没来得及更新推广目录。”上述客车企业人士表示。
崔东树的统计显示,在取消或减免补贴的原因中,占第一位的是电机,“电机额定功率与公告参数不一致”的车辆高达6799辆。其次是电池问题,总共有1000多辆,其中,电池单体、电池组、驱动电机与公告参数不一致的有869辆,电池成箱型号与公告参数不一致的有217辆,电池单体、成箱型号与公告参数不一致的有197辆。而非私人购买仅累积行驶里程未达3万辆的,就有104辆;续航里程不符合国家补贴标准的,为103辆。
还有79辆车,不在新能源汽车的推荐目录内,也来申请政府补贴,其背后的企业分别是上海沪光客车厂、中联重科(4.270, -0.01, -0.23%)股份有限公司和长沙梅花汽车制造有限公司。
崔东树的统计显示,尽管企业申请的总量不高,但通过率还比较高。
北汽新能源、
奇瑞、
东风日产、郑州宇通、
江铃控股等企业,通过率为100%;
江淮、
吉利、长安、
东风汽车(5.810, 0.04, 0.69%)、中通客车(11.320, 0.01, 0.09%)等企业,通过率也都在90%以上。同时这些企业也都是申请数量较多的企业。
意外的是,上海汽车的审核通过率仅为37%,10693辆乘用车申请补贴,仅有3985辆汽车获得审核。公告信息显示,未通过的原因分别有电池、电机与公告参数不一致,续航里程达不到国家标准等。
上汽荣威的CSA7154TDPHEV车型 (
荣威E550)6605辆车,因为“电机额定功率与公告参数不一致”没有通过专家审核。
但影响威力最大的莫过于“三万公里指标”。2016年很多已销售的新能源汽车由于不满足这一指标,无法申请补贴,尤其是服务于公共领域的客车、专用车。
中国汽车工业协会的统计数据显示,2016年我国共推广新能源商用车16.3万辆,销量前十的7家主流客车企业,2016年共销售新能源客车近6万辆,但从此次申请看,仅有5348辆车申请补贴。
车卖出去钱却收不回来,这对任何企业都不是什么好消息。实际上,这已经成为客车企业沉重的负担。客车行业龙头企业宇通2016年年报显示,政府应收账款由2015年的99亿上升到150亿;其中来自中央政府的新能源客车补贴应收账款为101.6亿元,2016年收到新能源补贴仅9.95亿元。
虽说政府欠的帐比较放心,总会还的,但对于企业而言,无疑大大加剧了资金压力。对于行业龙头企业而言,这或许不是什么问题,但对于一些中小企业而言,则可能面临资金断裂的危险。媒体报道称,南京金龙客车制造有限公司董事长黄宏生甚至表示,自己的房子都已经抵押。
“3万公里的指标打击骗补的用意是很好的,但对生产企业造成很大资金压力,也给新能源汽车的销售增加了额外负担,车卖出去后还得总盯着,要不然拿不到补贴。而且有些政府部门、机构采购新能源汽车,就是作为班车,跑得里程很有限。建议以后审核时能区别对待,对于那些确实没有骗补嫌疑的,及时发放补贴,鼓励企业生产销售新能源汽车的积极性。”崔东树认为。