本人虽不是H8车主,但因为朋友买车前曾极力向其推荐过H8并试驾过老款,故而对H8还算有点小了解。2016年11月曾陪一个打算买车的朋友去看过H9、H7、H8和吉利的博越(参数|询价)。朋友是那种拿了驾照就基本没怎么摸过车的那种超级小白,但却被广本新出的冠道(参数|询价)迷得不要不要的。5月20日星期六朋友说要去定冠道,让我陪着去。
去广本4S店前我先陪着他又去了哈佛4S店,刚好2017新款H9、H8到店并还能试驾,对H9已经很熟悉了,就不想再试驾,关键怕试驾后伤心。于是就约了2017款H8的试驾。新款H8中控较老款有了较大改动,原来老旧落后的脚刹被电子手刹代替,像这种价位的城市SUV居然也配备了雪地、泥地、沙漠、SPORT、4L这样的全地形模式,真是比较少见,可见长城哈佛的造车诚意和厚道。由于以前试驾过H8,所以这次试驾人员主要向我们展示了新款H8的强大爬坡性能。这个坡是个土坡,长度虽说不长,有个七、八米左右,但坡度却很陡,角度绝对超过35°以上(目测,未做实际测量),坡面上都是浮土,且有两个小土坑形成一个小交叉轴,对爬坡车辆的爬坡能力绝对是一项大考验。试驾员把新款H8开到坡底停下然后在AUTO模式下开始上坡,居然很轻松就上到了坡顶。下坡试驾员启动了陡坡缓降,速度适中平稳下坡,中间由于坡度较大能明显感受到车辆自动启动刹车系统进行点刹。下坡后我随口问了句H8是否有坡道辅助功能,试驾员在AUTO模式下就又将H8开到坡道中部停车,启动了AUTOHOLD功能(试驾员应该领会错我的意思),车辆稳稳地钉在坡道中部,再次坡起后,一开始稍显费了点劲,但随着电子系统的介入,H8在没有启动4L模式的情况下再次显示出它强大的爬坡能力,轻松通过了小交叉轴爬上了坡顶,新款H8如此强大的爬坡能力不仅征服了我的小白朋友,也让我这个老H9车主也惊叹不已。
试驾完H8后就拉着朋友到广本4S店去看冠道,第一次见实车感觉外形还是比较时尚,打开车门说实话第一眼便被冠道的第二排内部空间给震撼到了,以我近1.8米的身高调整好前排座位后,坐在第二排膝盖到前排座椅居然有3拳半至4拳的腿部空间,而我属于那种腿比别人稍长一点的,差不多可以翘起二郎腿了,而这还是在冠道只有2820轴距(4S店员工介绍)情况下做到的,但很快我就发现了其中奥妙:这是在牺牲后部行李舱空间做到的,如果将冠道的第二排座椅向后推到头,冠道的后部行李舱空间由于受其溜背型尾部造型影响,不会比一辆轿车行李舱空间大多少,显得特别局促,如果第二排座椅向前移动,那么令人惊叹的第二排座位空间将大大受到挤压。在试驾中也感受到了冠道2.0T发动机200KW动力的强劲和9AT发动机换挡的平顺性,确实值得称赞。至于试驾员说的过滤颠簸路面让驾乘更加舒适的其他一些系统启动前后倒真没感觉出来有什么不同,也许我这个人感觉太过不敏感了吧。初步问了下冠道的售价,在原车价的基础上开口就要三万的加价,还美其名曰为装修包,但看其中所谓的装修内容连5000元都不值,29万多的裸车价办完各种手续+加价费大概37万多。
看完广本的冠道,又到东风本田4S店去看URV。URV可以说就是广州本田冠道的孪生兄弟,两车动力配置、外部造型、中控及操作按钮、内部空间布局基本一模一样,仅仅在前脸、车身腰线、尾灯等地有着细微的差别,两车对应车型价位相同,冠道比URV多一种车型,仅此而已。但东本4S店加价1.9万,所谓的装修包内容也比广本要多一点。试驾URV的感觉与冠道感觉并无丝毫区别。
试驾完哈佛H8、冠道、URV后,也谈谈对三车的感觉和印象,因为冠道和URV几无区别,所以主要还是谈谈冠道(URV)与H8间的各自优劣:首先在动力上,冠道确实要力压H8一筹,200KW的动力+9AT的变速箱驱动1.8吨不到的车重确实绰绰有余,加速基本想来就来。H8虽说2.0T发动机185KW+8AT的动力也不弱,但要驱动近2.1吨的重量,在加速方面确实要比冠道稍逊一筹;其次仅从在外形和内部空间方面,就能看得出小日本对中国消费者购车心理研究的十分深入透彻,冠道外形确实要比外形中庸甚至稍显老气的H8更靓丽、现代,内部所谓超大空间更能在第一时间抓住和打动一些外貌控、空间控的心理,这点对我朋友这种只注重动力、外貌、内部乘坐空间和所谓的品牌价值而丝毫不关心操控、性能等整体性价比的小白来说是具有决定性影响因素的,朋友在先乘坐具有2910轴距的H8后又乘坐轴距2820的冠道后,疑问为什么H8的轴距比冠道长反而感觉内部空间不如冠道?我给他就其中奥妙做了解释后,但可以明显看得出他已经被首次进入冠道车内所感受到的超大第二排空间所震撼到了(我也一样
),人是感性动物,这在最后在订车环节被我朋友表现的淋漓尽致,因为东本URV与广本冠道在外形设计上仅仅是腰线、车尾灯、前脸等地方存在细微差别,其他动力、配置、空间、外形基本完全相同的情况下(据广本销售说冠道车上的进口件占比60%,URV车上的进口件占比30%,但谁又知道呢),因为朋友钟情属意冠道已久,他宁愿多掏一万多元的加价也要买冠道,这完全有别于我平时对其做事非常理性、有条理的认识;第三在整体性价比和细节之处,H8是完胜冠道、URV。在整体配置上,H8的2017款顶配办完各种手续是26万多一点,而冠道中配版办完手续+加价费下来总计37万多,且很多十分实用的配置只在顶配车型中出现,其中有些配置在H8中是全系标配。而H8在试驾过程中表现出的强大性能感觉让冠道、URV也难以企及(个人认为,不喜勿喷),但H8与H6过于近似的外形不仅太过中庸,也在现今众多国人十分注重车辆外貌的当下难以吸引外貌控更多的关注目光,真是可惜了H8这台好车。此外,最让人鄙视的是冠道(URV)在一些细节上配置的极端不入流,在看车过程主要发现两点,一是副驾位置的手套箱开关居然连个廉价的阻尼都没有,打开后居然松松垮垮的就掉了下来,与一二十几年前的普桑、夏利之流有的一拼,这样的简配就是放在现如今的几万元的经济型小车上恐怕也是不多见的,但就是这么出现在二三十万的冠道、URV上来;二是油箱盖虽说在主驾侧门上有开关,但居然从外面轻轻一按也能打开,这设计也是与十几年前的老车设计有的一拼,虽然销售说这是出于方便着想的设计,并称油箱有防盗设计从外面抽不出油,但我不禁邪恶的想如果我打开油箱盖不是为了抽油呢。对冠道、URV这些不起眼处极不入流的配置感慨之余,又转念一想,这种做足面子上的功夫却在暗中和细微之处偷工减料的作风不正是一些车系的一贯之举吗?
最后,因为朋友铁了心喜欢冠道,就由我出面利用URV作为杀价利器,将冠道的加价款杀到2万元,并增加了装修包的一些东西后刷卡订车。唉,想想H8超高的性价比,就为朋友多花的那十万元感觉到不值,因为他也不是个土豪,不过朋友感觉开森就好,人有时候不就是图个感觉吗。