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新君威论坛 > 别克新君威自动变速箱挂档不走,升降档失速顿挫,异响维修作业

  本主题由 minip26 于 2017-05-21 16:00 加入精华 
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发表于 2017-05-20 23:22
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别克新君威自动变速箱挂档不走,升降档失速顿挫,异响维修作业

说到通用别克新君威,君越大家都能说出一堆的小毛病,甚至可以说是产品设计缺陷。比如说漏油,变速箱异响,升降档顿挫感强烈,入档反应慢,前后不走,无倒档,变速箱档位失效,无法升档,控制模块故障,变速箱内部机械各种问题等等。可以说这些问题也几乎涵盖了所有通用装配的6T系列变速箱。通用旗下的新GL8,新君威,新君越,英朗,凯越,科鲁兹包括昂科雷和凯迪拉克等高端品牌在内.而且这款变速箱故障高发期基本都是在6到15万公里左右,无一幸免。我这么说通用公司会不会起诉我呢?顶着这么大的压力,大家要多给我点赞啊
    目前正是这款6T系列变速箱故障高发期.相信目前所有的变速箱维修厂家有20%的变速箱维修业务是通用旗下的产品.而且很多车已经是二次或多次维修了.造成这款变速箱多次维修的主要原因还是因为在上一次维修时没有更换改是型的蝶形弹片,弹片断裂造成其他机械元件的连带损坏。可能刚一过保修期变速箱又坏了,又得自费维修。在这里提醒广大车友在维修这款变速箱时一定要注意让维修商家更换改进型的零件。这款变速箱升降档顿挫,升档时失速,报变速箱电磁阀卡滞等故障,大部份原因是变速箱的控制模块的电磁阀内部污染,阀芯磨损引起。所以定期的变速箱保养还是很有必要的。
































































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发表于 2017-05-21 08:06 |  来自 爱卡Android版






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发表于 2017-05-21 15:38 |  来自 爱卡Android版
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这种设计本身就有问题,违背了花键静配合的工作原理。这个弹性的缓冲簧在压缩和非压缩状态下,周长不同,造成部分键齿不接触、板簧偏心等问题,加上弹簧钢的花键环和铝质花键鼓的材质差别,局部磨损量比调计值高很多倍。
磨出沟槽后,在加压接合时,键齿部位就无法顺畅滑动,每次换档都键齿会被从尖部(内径方向)向根部(外径方向)不同的作用力沿轴向扭曲一次,这么变形方式相信设计者一定没考虑到。最后缓冲环的断裂实际是被撕裂的,就像把指甲从手指上掀起来一样。
在不改变结构的情况下(不用改进的铝质花键环),原有设计无论怎么改参数(厚度、直径等),故障都会产生。


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发表于 2017-06-27 22:05
请问2014款的君威GS2.0T的变速箱是GT50吗?用的是改进型弹簧片吗?





想要拥有一辆BMW的底盘与操控,BENZ的内饰与外观,AUDI的科技感配置,三合一的小霸王GTS,神灯,你快变一个给俺!
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发表于 2017-07-30 16:36 |  来自 爱卡Android版

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发表于 2017-08-13 02:18 |  来自 爱卡触屏版
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